CN202541781U - 新型舱口围 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新型舱口围，其包括舱口围竖板以及横向肋板，舱口围竖板包括与甲板连接的竖板下部结构件和与竖板下部结构件连接的竖板上部结构件；横向肋板包括与甲板连接的肋板下部结构件和与肋板下结构件连接的肋板上部结构件。本实用新型将舱口围的竖板下部结构件与甲板分段的连接工作移至分段喷漆前进行，在喷漆作业后再将竖板上部结构件与竖板下部结构件焊接从而保证压载水舱内的油漆在分段完成后直至交船前的甲板分段油漆不会发生破损。

Description

新型舱口围

技术领域

本实用新型涉及船舶制造领域，特别涉及一种新型舱口围。

背景技术

散货船的舷侧顶边处通常均设计为压载水舱，根据有关国际规则、规范要求，为防止海水腐蚀造成船舶损害，为此规定压载水舱内的油漆在分段完成后直至交船前仅允许的破损面积不能超过该分段油漆总面积的2％，否则该舱内的破损处必须重新进行冲砂油漆处理。由于重新冲砂油漆将对后续的施工产生极大的影响以及环境污染，也对原有的油漆产生不同程度的损害，增加大量的人工和材料成本，因此必须从各方面采取措施努力减少和避免油漆损坏。

目前，由于舱口围的竖板及横向肘板与上甲板分段的焊接均在分段油漆完成后船台搭载阶段完成，因此造成上甲板分段的顶边压载水舱内的油漆破损十分严重(竖板有两条角焊缝在舱内产生两处油漆损坏，且舱口围通常每两个肋位左、右各设置一块竖板)，即使不满足要求PSPC的常规船舶，在船舶下水后也需采用仰向打磨方法(即朝天打磨方式)，不但花费大量时间，延长施工周期，而且增加相当巨大的成本。同样打磨也十分困难，施工人员劳动强度非常大。此外，由于舱口围的上、下端必须分别满足各自相连结构(甲板和舱口盖)的要求并能够调整，因此现有的舱口围在分段阶段安装十分困难，难以满足精度要求。通常舱口围在全船主体结构完成后安装，因舱口围的下端留有适当的余量，在舱口围的排装过程中通过切割下端的余量来保证上端的精度、水平度和对中要求，使舱口围满足和适应舱口盖的要求。

上述压载水舱内油漆损坏产生的原因除各种人为原因外通常由以下几方面造成：在压载水舱的背面(即上甲板表面)安装各种舾装件，如普通栏杆、舷墙、木材绑扎立柱等，通风设备、通道、系泊设备安装、舱口围等，安装过程中由于焊接作业产生的高温极易造成油漆烧坏和脱落。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术的舱口围以及该舱口围与甲板焊接时容易造成油漆烧坏和脱落的缺陷，提供一种新型舱口围。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种新型舱口围，该舱口围包括舱口围竖板以及与该舱口围竖板连接的横向肋板，其特点在于，该舱口围竖板包括一与甲板连接的竖板下部结构件以及与该竖板下部结构件连接的竖板上部结构件；该横向肋板包括一与甲板连接的肋板下部结构件以及与该肋板下部结构件连接的肋板上部结构件。

其中，该舱口围还包括若干与该横向肋板连接的加强筋，每个加强筋均包括一与甲板连接的加强筋下部结构件以及与该加强筋下部结构件连接的加强筋上部结构件。

其中，该肋板下部结构件的顶部设有水平延伸的连接部。一方面便于对应的肋板上部结构件与该肋板下部结构件对齐、焊接，另一方面可以增加整个横向肋板的强度。

本实用新型中，上述优选条件在符合本领域常识的基础上可任意组合，即得本实用新型各较佳实施例。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型的新型舱口围的竖板分为上部、下部两个结构件，将舱口围的竖板下部结构件与甲板分段的连接工作移至喷漆前进行，在喷漆作业后再将竖板上部结构件与竖板下部结构件焊接，从而保证压载水舱内的油漆在分段完成后直至交船前的油漆破损面不超过该分段油漆总面积的2％。此外，由于所有上部结构件的体积均小于原先安装时的体积，因此便于调整以满足舱口围与舱口盖配合的精度要求，降低了安装的强度，提高了安装的精度，大大减轻劳动强度。

附图说明

图1为排装有本实用新型的新型舱口围船舶的横向剖面示意图。

图2为本实用新型的较佳实施例中的新型舱口围的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。为了便于说明，涉及到的“横向”为与纸面平行的表面，“竖向”为与纸面垂直的表面。

如图1所示，与现有技术相同，在货仓200的顶部设有压载水舱100，压载水舱100的顶部为甲板1，在压载水舱100的顶部设有一圈舱口围，舱口围与舱口盖配合用于封闭货仓200。舱口围同样包括用于封闭货仓200的舱口围竖板以及用于加固该舱口围竖板的横向肋板。

如图1和2所示，与现有技术不同的是，本实施例中每块舱口围竖板均包括与甲板1连接的竖板下部结构件21以及与该竖板下部结构件21连接的竖板上部结构件24；每块横向肋板均包括与甲板1连接的肋板下部结构件22以及与该肋板下部结构件22连接的肋板上部结构件25。为了便于焊接，在肋板下部结构件22顶部与肋板上部结构件25接壤的部分设置水平延伸的连接部23。此外，本实施例的舱口围还包括用于对横向肋板进行加固的加强筋，每根加强筋均包括一与甲板1连接的加强筋下部结构件26以及与加强筋下部结构件26连接的加强筋上部结构件27。在肋板下部结构件和肋板上部结构件上均可以设置减重孔，以减少横向肋板的自重。

下面进一步详述本实用新型的舱口围和甲板的连接方法，该方法包括如下步骤：

步骤1：将该竖板下部结构件21和该肋板下部结构件22与对应的所述甲板1的分段焊接，同时将肋板下部结构件26与甲板1的分段进行焊接。

步骤2：将步骤1中的甲板1的分段逐一焊接，从而形成货仓200和压载水舱100。为了进一步减少后期焊接对压载水舱100内部油漆的破坏，在此步骤中还可以同步安装栏杆、木材绑扎立柱等舾装件，通风、通道、系泊设备等。

步骤3：对步骤2中由甲板1的分段、竖板下部结构件21以及肋板下部结构件22以及加强筋下部结构件26进行喷漆作业。

步骤4：将竖板上部结构件24与对应的竖板下部结构件21进行焊接；将肋板上部结构件25与肋板下部结构件22进行焊接；将肋板上部结构件27与对应的肋板下部结构件26进行焊接。

步骤5：对竖板上部结构件24、肋板上部结构件25以及加强筋上部结构件27进行喷漆作业。

由上述实施例可知，本实用新型将甲板与舱口围交界处的焊接提早到分段阶段进行，从而保证了压载水舱内的油漆从分段完整直至交船的全过程中破损面积不超过该分段油漆总面积的2％。有效降低了压载水舱的油漆破损面积，提高了船舶的质量，降低了制造成本。

需要说明的是，在竖板上部结构件与竖板下部结构件的焊接过程中需要对竖板上部结构件的精度进行控制，以确保完成的舱口围竖板与舱口盖有效的配合，该精度控制的方式可参考现有技术，在此不再赘述。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种新型舱口围，该舱口围包括舱口围竖板以及与该舱口围竖板连接的横向肋板，其特征在于，该舱口围竖板包括一与甲板连接的竖板下部结构件以及与该竖板下部结构件连接的竖板上部结构件；该横向肋板包括一与甲板连接的肋板下部结构件以及与该肋板下部结构件连接的肋板上部结构件。

2.如权利要求1所述的新型舱口围，其特征在于，该舱口围还包括若干与该横向肋板连接的加强筋，每个加强筋均包括一与甲板连接的加强筋下部结构件以及与该加强筋下部结构件连接的加强筋上部结构件。

3.如权利要求1所述的新型舱口围，其特征在于，该肋板下部结构件的顶部设有水平延伸的连接部。

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