CN102476094A - 成品油船/化学品船液货舱特种涂装工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种成品油船/化学品船液货舱特种涂装工艺，采用“整体法”优于“上、下部法”，满足特种涂层的施工要求，缩短特涂周期，提高特涂效率，降低特涂成本，确保特涂施工的顺利进行。具体步骤包括：舱内舾装件及管系保护；整舱搭建脚手架；整舱预喷砂；整舱主喷砂；整舱吸尘、表面处理交验；整舱第一度涂装；舱底保护；上部涂漆；上部漆膜修补；上部漆膜交验；拆除脚手架；清除下部保护；下部脚手架支撑点处理；下部表面清洁、交验；下部涂漆；下部漆膜修补；下部漆膜交验。采用本发明具有高效率、低成本、节能等多项可观的收效，既保证了11万吨大型成品油船特涂工作的顺利完成，又创造了可观的经济效益与社会效益。

Description

成品油船/化学品船液货舱特种涂装工艺

技术领域

本发明涉及特种涂装的工艺方法，更具体的说，涉及船舶专用舱的涂装方法。

背景技术

11万吨大型成品油船/化学品船液货舱特种涂装，根据船厂的建造条件、设备应用等不同，对特涂施工工艺的要求也不同，需要制定并实施优异的特涂施工工艺，以达到相关的技术要求，确保特种涂装的施工。

特涂/特涂舱是指：成品油船或化学品船的货油舱，因装载多种类型的成品油或化学品的需要，对货油舱的钢材表面要涂装特种涂层进行保护，针对此特种涂层的施工全过程称为特涂。需要进行特涂的货油舱即为特涂舱。

11万吨大型成品油船/化学品船液货舱根据装载货品要求的不同，采用的涂料也不同，大多情况下采用纯环氧、酚醛环氧或无机锌涂层，为确保这些特种涂料的顺利施工，对特涂施工工艺程序的要求很高。

现有技术的特涂施工工艺方法采用的是“上、下部法”，其缺点在于，特涂周期较长，效率较低，同时影响交船的工期和船舶特涂成本。

“上、下部法”是指在成品油船或化学品船的液货舱特涂的施工过程中，从主喷砂开始到漆膜交验，有效的将液货舱分为上、下两个部份分别进行。它的主要施工程序如图1所示。

采用“上、下部法”的弊端如下：

第一、“上、下部法”把特涂施工分为上、下两部分独立施工，增加了工艺程序，延长了特涂的施工周期。

第二、在下部喷砂施工时，造成了上部的漆膜表面受到污染(由于上部的漆膜均已完工交验)，试航前必须进行整舱洗水，从而导致特涂的施工周期加长，增加了整舱洗水等特涂成本。

发明内容

本发明主要是为满足11万吨大型成品油船/化学品船液货舱特种涂料(纯环氧、酚醛环氧或无机锌涂层)的施工需求，解决特涂施工工艺的优化技术。为了更为高效率、低成本的实现特涂的各项技术指标，确保特涂的顺利施工，制定更为优异的特涂施工工艺。

本发明一种成品油船/化学品船液货舱特种涂装工艺，用于纯环氧、酚醛环氧或无机锌涂层的施工，包括如下步骤：

S1、舱内舾装件及管系保护；

S2、整舱搭建脚手架；

S3、焊缝等结构缺陷修理及整舱预喷砂；

S4、整舱主喷砂；

S5、整舱吸尘、表面处理交验；

S6、整舱第一度涂装；

S7、舱底保护；

S8、上部涂漆，完成上部的第二、三度及预涂；其中，所述上部是指舱底地板边线以上及舱顶区域；

S9、上部漆膜修补；

S10、上部漆膜交验；

S11、拆除脚手架；

S12、清除下部保护，其中，所述下部是指舱底地板区域；

S13、下部脚手架支撑点处理；

S14、下部表面清洁、交验；

S15、下部涂漆，完成下部的第二、三度及预涂；

S16、下部漆膜修补；

S17、下部漆膜交验。

与“上、下部法”相比较，本发明的“整体法”优点如下：

第一、整个施工工艺程序科学合理。整体主喷砂及喷涂第一度漆后，再分别进行上、下部的后序特涂施工。以11万吨成品油船特涂为例，采用“整体法”比“上、下部法”缩短特涂周期7-10天(一条船)；

第二、上部的油漆交工后，只需对下部脚手架支撑点部位进行处理，不需要对下部全部区域重新喷砂，避免了对上部区域漆膜的破坏和污染，同时避免了试航前的整舱洗水，降低了特涂成本。以11万吨成品油船特涂为例，降低特涂成本约20万元人民币(一条船)。

通过特涂施工工艺的优化，可以看出：采用本发明具有高效率、低成本、节能等多项可观的收效，既保证了11万吨大型成品油船特涂工作的顺利完成，又创造了可观的经济效益与社会效益。

附图说明

图1是现有技术下“上、下部法”特涂工艺的流程示意图；

图2是本发明“整体法”特涂工艺的流程示意图。

具体实施方式

本发明是特涂船舶的特涂舱施工工艺的优化技术，采用“整体法”代替现有技术的“上、下部法”，满足特种涂层的施工要求，缩短特涂周期，提高特涂效率，降低特涂成本，确保特涂施工的顺利进行。

“整体法”是指在成品油船或化学品船的液货舱特涂施工过程中，从主喷砂到喷涂第一度漆均整舱进行，从涂装第二度漆开始到漆膜交验分为上、下两个部分分别进行。它的主要施工程序，如图2所示：

1、舱内舾装件及管系保护；2、整舱搭建脚手架；3、焊缝等结构缺陷修理及整舱预喷砂；4、整舱主喷砂；5、整舱吸尘、表面处理交验；6、整舱第一度涂装；7、舱底保护；8、上部涂漆，完成上部的第二、三度及预涂；其中，所述上部是指舱底地板边线以上及舱顶区域；9、上部漆膜修补；10、上部漆膜交验；11、拆除脚手架；12、清除下部保护，其中，所述下部是指舱底地板区域；13、下部脚手架支撑点处理；14、下部表面清洁、交验；15、下部涂漆，完成下部的第二、三度及预涂；16、下部漆膜修补；17、下部漆膜交验。

其中，整舱的是指包括上部和下部的所有区域，即底板和舱室墙壁、顶棚区域。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种成品油船/化学品船液货舱特种涂装工艺，用于纯环氧、酚醛环氧或无机锌涂层的施工，包括步骤：

S1、舱内舾装件及管系保护；

S2、整舱搭建脚手架；

S3、焊缝等结构缺陷修理及整舱预喷砂；

其特征在于，还包括如下步骤：

S4、整舱主喷砂；

S5、整舱吸尘、表面处理交验；

S6、整舱第一度涂装；

S7、舱底保护；

S8、上部涂漆，完成上部的第二、三度及预涂；其中，所述上部是指舱底地板边线以上及舱顶区域；

S9、上部漆膜修补；

S10、上部漆膜交验；

S11、拆除脚手架；

S12、清除下部保护，其中，所述下部是指舱底地板区域；

S13、下部脚手架支撑点处理；

S14、下部表面清洁、交验；

S15、下部涂漆，完成下部的第二、三度及预涂；

S16、下部漆膜修补；

S17、下部漆膜交验。

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