CN102059216A - 船体二次除锈工艺 - Google Patents

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董正楚
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Wison Nantong Heavy Industry Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种船体二次除锈工艺，包括以下步骤：A、在船体上进行分段打砂；B、在分段打砂后的船体上喷涂临时保护环氧底漆；C、将喷涂好保护环氧底漆的船体分段进入坞内搭载；D、在船体下水前一至两个星期打磨去掉保护环氧底漆；E、在去除保护环氧底漆后的船体上喷涂主涂层，使船体上喷涂主涂层的度数达到3～6度，涂层厚度为350～450um。本发明具有避免油漆的浪费，节省工时、节约人力资源，提高了工作效率的优点。

Description

船体二次除锈工艺
技术领域
本发明涉及一种船体二次除锈工艺。
背景技术
在重工等行业中，目前国内外在喷涂前的二次除锈普遍都采用分段打砂，进坞搭载后打磨的传统工艺，但是由于船体规格书要求所有的二次除锈均采用打砂处理，但如果坞内打砂，难度大，工期长，费用较高，且如果全部在分段打砂，许多交叉作业多的区域，如外板、机舱区域等均容易造成油漆浪费，人工重复劳动，降低了工作效率。
发明内容
本发明的目的是为了克服以上的不足，提供一种避免油漆浪费，节省工期、人力资源和费用，提高工作效率的船体二次除锈工艺。
本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种船体二次除锈工艺，包括以下步骤：
A、在船体上进行分段打砂；
B、在分段打砂后的船体上喷涂临时保护环氧底漆；
C、将喷涂好保护环氧底漆的船体分段进入坞内搭载；
D、在船体下水前一至两个星期打磨去掉保护环氧底漆；
E、在去除保护环氧底漆后的船体上喷涂主涂层，使船体上喷涂主涂层的度数达到3～6度，涂层厚度为350～450um。
本发明与现有技术相比具有以下优点：采用分段后进行打砂，避免坞内打砂，从而避免了油漆的浪费，且节省工时、节约人力资源，提高了工作效率。
具体实施方式：
    为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。
本发明示出了船体二次除锈工艺的一种具体实施方式，包括以下步骤：
A、在船体上进行分段打砂；
B、在分段打砂后的船体上喷涂临时保护环氧底漆；
C、将喷涂好保护环氧底漆的船体分段进入坞内搭载；
D、在船体下水前一至两个星期打磨去掉保护环氧底漆；
E、在去除保护环氧底漆后的船体上喷涂主涂层，使船体上喷涂主涂层的度数达到3～6度，涂层厚度为350～450um。
本发明通过采用分段后进行打砂，避免坞内打砂，从而避免了油漆的浪费，且节省工时、节约人力资源，提高了工作效率，且在下水前喷涂油漆，避免了因交叉作业而造成油漆严重破损及反复修补的问题，减少了破损和反复修补，从而增加了船体的美观度。

Claims (1)

1.一种船体二次除锈工艺，其特征在于，包括以下步骤：
A、在船体上进行分段打砂；
B、在分段打砂后的船体上喷涂临时保护环氧底漆；
C、将喷涂好保护环氧底漆的船体分段进入坞内搭载；
D、在船体下水前一至两个星期打磨去掉保护环氧底漆；
E、在去除保护环氧底漆后的船体上喷涂主涂层，使船体上喷涂主涂层的度数达到3～6度，涂层厚度为350～450um。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104138830A (zh) * 2013-05-10 2014-11-12 上海图博可特石油管道涂层有限公司 钻井用钻铤内涂层工艺
CN104785423A (zh) * 2015-04-27 2015-07-22 上海外高桥造船海洋工程设计有限公司 船体结构钢板的表面处理方法

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Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20110518