CN104787236A - 船舶上层建筑整体吊装工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种船舶上层建筑整体吊装工艺，包括对上层建筑内外进行结构加强；在上层建筑前后端壁角隅下口处安装定位眼环；在船台的甲板上勘划组装上层建筑底层之轮廓且于前后端壁相就应的角隅位置安装定位销并焊接；对船舶上层建筑的甲板平面以及围壁进行结构加强；按设计的吊点起吊上层建筑并安放到船台的甲板上相对应的位置；固定上层建筑,焊接完成整体安装。本发明可以提高上层建筑区域的预舾装率，缩短船舶建造的周期，并通过各种结构加强措施防止上层建筑在吊装过程中变形，而且这些加固措施除了必须拆除的以外，最后可作为船舶的加固部件而保留。
Description
技术领域
本发明涉及一种船舶上层建筑整体吊装工艺。
背景技术
船舶上层建筑整体吊装是船舶建造中的一项先进工艺，随着上层建筑吊装前预舾装程度的提高，整体吊装无疑会扩大上层建筑到船上安装前在陆地上的作业范围，提高劳动生产效率，缩短船舶建造周期，降低造船成本。但由于受到船厂设备、场地和吊装设计水平的限制，仍局限于尺度小，上层建筑刚度较强的范围，而且船舶大型化以及预舾装水平的提高使上层建筑整体分段的尺寸、重量越来越大，刚性相对减小，与此同时，上层建筑板厚也在向薄板方向发展。由此可见，在上层建筑整体吊装时控制其变形以免预舾装受损变得更加困难，研究合理的辅助吊装工装设备和吊装工艺，是顺利实施上层建筑吊装的关键。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是现有的船舶上层建筑整体吊装工艺在控制上层建筑变形方面效果不好。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种船舶上层建筑整体吊装工艺，包括以下步骤：
A、上层建筑在码头附近组装完成,同时对上层建筑内外进行结构加强，并在吊装前根据现场实际情况套割余量,无余量上船；
B、在组装后的上层建筑前后端壁角隅下口处安装定位眼环；
C、在船台的甲板上勘划组装上层建筑底层之轮廓且于前后端壁相对应的角隅位置安装定位销并焊接；
D、对船舶上层建筑的甲板平面以及围壁进行结构加强，并在其底层甲板上的四角分别各布置2只葫芦,以利于上层建筑在接近船台的甲板时前后左右移动；
E、按设计的吊点在上层建筑上相应的位置设置吊马，用浮吊通过吊马起吊上层建筑的整体段,在上层建筑距船台的甲板表面440～480mm高度时,拉动葫芦,使上层建筑与船台的甲板划线基本对齐,慢慢放下上层建筑,前端壁借助定位眼环和定位销对准定位，后端壁同样借助定位眼环和定位销,导向定位；
F、固定上层建筑,焊接完成整体安装。
作为本发明的优选技术方案，所述定位眼环为三个，前二后一或后二前一；所述吊点设置为四点、六点或者八点，所述浮吊的吊索与甲板间的夹角大于70度；所述结构加强包括在上层建筑周围设置加固支架，所述支架一端固定连接在上层建筑的突出部位，另一端固定连接在突出部位下方或上方的上层建筑的侧壁上，且与上层建筑的侧壁夹角为60度；所述吊马为板状矩形，并在所述矩形上侧边设有凸起，所述凸起上开有用于吊装的孔，所述吊马的整体厚度为18～30mm，所述孔周围设置有加强板，在上层建筑的内部所述吊马相对应的位置还设置有三角形支架。
本发明可以提高上层建筑区域的预舾装率，缩短船舶建造的周期，并通过各种结构加强措施防止上层建筑在吊装过程中变形，而且这些加固措施除了必须拆除的以外，最后可作为船舶的加固部件而保留。
附图说明
图1是本发明的上层建筑吊马布置图；
图2是本发明的上层建筑外部加固支架示意图；
图3是本发明的吊马主视图；
图4是本发明的吊马左视图；
图5是图1的A-A向剖视图；
其中，1-上层建筑，2-加固支架，3-吊马，4-凸起，5-孔，6-加强板，7-三角形支架。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本发明的优选实施例。
本发明的船舶上层建筑整体吊装工艺，包括以下步骤：
A、上层建筑1在码头附近组装完成,同时对上层建筑1内外进行结构加强，并在吊装前根据现场实际情况套割余量,无余量上船；
B、在组装后的上层建筑1前后端壁角隅下口处安装定位眼环，所述定位眼环为三个，前二后一或后二前一；
C、在船台的甲板上勘划组装上层建筑1底层之轮廓且于前后端壁相对应的角隅位置安装定位销并焊接；
D、对船舶上层建筑1的甲板平面以及围壁进行结构加强，并在其底层甲板上的四角分别各布置2只葫芦,以利于上层建筑1在接近船台的甲板时前后左右移动；
E、按设计的吊点在上层建筑1上相应的位置设置吊马3，用浮吊通过吊马3起吊上层建筑1的整体段,在上层建筑1距船台的甲板表面440～480mm高度时,拉动葫芦,使上层建筑1与船台的甲板划线基本对齐,慢慢放下上层建筑1,前端壁借助定位眼环和定位销对准定位，后端壁同样借助定位眼环和定位销,导向定位；
F、固定上层建筑1,焊接完成整体安装。
其中，所述定位眼环为三个，前二后一或后二前一；所述吊点设置为四点、六点或者八点，所述浮吊的吊索与甲板间的夹角大于70度；所述结构加强包括在上层建筑1周围设置加固支架2，所述加固支架2一端固定连接在上层建筑1的突出部位，另一端固定连接在突出部位下方或上方的上层建筑1的侧壁上，且与上层建筑1的侧壁夹角为60度；所述吊马3为板状矩形，并在所述矩形上侧边设有凸起4，所述凸起4上开有用于吊装的孔5，所述吊马3的整体厚度为20mm，所述孔5周围设置有加强板6，在上层建筑1的内部所述吊马3相对应的位置还设置有三角形支架7。
上层建筑整体吊装是将整个上层建筑作为一个总段，在平台上预先进行制造、组装和预舾装后，以整体起吊，移动至船上安装的一种工艺方法。 其中吊马在整体吊装工作完成后，可以将凸台部分切割掉，其余部分作为上层建筑的加固部件保留。
本发明可以提高上层建筑区域的预舾装率，缩短船舶建造的周期，并通过各种结构加强措施防止上层建筑在吊装过程中变形，而且这些加固措施除了必须拆除的以外，最后可作为船舶的加固部件而保留。
Claims (5)
1.一种船舶上层建筑整体吊装工艺，其特征在于包括以下步骤：
A、上层建筑（1）在码头附近组装完成,同时对上层建筑（1）内外进行结构加强，并在吊装前根据现场实际情况套割余量,无余量上船；
B、在组装后的上层建筑（1）前后端壁角隅下口处安装定位眼环；
C、在船台的甲板上勘划组装上层建筑（1）底层之轮廓且于前后端壁相对应的角隅位置安装定位销并焊接；
D、对船舶上层建筑（1）的甲板平面以及围壁进行结构加强，并在其底层甲板上的四角分别各布置2只葫芦,以利于上层建筑（1）在接近船台的甲板时前后左右移动；
E、按设计的吊点在上层建筑（1）上相应的位置设置吊马（3），用浮吊通过吊马（3）起吊上层建筑（1）的整体段,在上层建筑（1）距船台的甲板表面440～480mm高度时,拉动葫芦,使上层建筑（1）与船台的甲板划线基本对齐,慢慢放下上层建筑（1）,前端壁借助定位眼环和定位销对准定位，后端壁同样借助定位眼环和定位销,导向定位；
F、固定上层建筑（1）,焊接完成整体安装。
2.如权利要求1所述的船舶上层建筑整体吊装工艺，其特征在于：所述定位眼环为三个，前二后一或后二前一。
3.如权利要求1所述的船舶上层建筑整体吊装工艺，其特征在于：所述吊点设置为四点、六点或者八点，所述浮吊的吊索与甲板间的夹角大于70度。
4.如权利要求1所述的船舶上层建筑整体吊装工艺，其特征在于：所述结构加强包括在上层建筑（1）周围设置加固支架（2），所述加固支架（2）一端固定连接在上层建筑（1）的突出部位，另一端固定连接在突出部位下方或上方的上层建筑（1）的侧壁上，且与上层建筑（1）的侧壁夹角为60度。
5.如权利要求1至4中任一项权利要求所述的船舶上层建筑整体吊装工艺，其特征在于：所述吊马（3）为板状矩形，并在所述矩形上侧边设有凸起（4），所述凸起（4）上开有用于吊装的孔（5），所述吊马（3）的整体厚度为18～30mm，所述孔（5）周围设置有加强板（6），在上层建筑（1）的内部所述吊马（3）相对应的位置还设置有三角形支架（7）。
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