CN108820128B - 船用挡风隔堵 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船用挡风隔堵，其包括：支撑架，所述支撑架为框体结构；绝缘材料层，所述绝缘材料层覆设于所述支撑架的上方，所述绝缘材料层为柔性材料或弹性材料；多个第一固定件，多个所述第一固定件穿设于所述绝缘材料层，且将所述绝缘材料层固定于所述支撑架。本发明通过设置船用挡风隔堵的具体结构，大大地提高了挡风隔堵的结构稳定性，且大大地提高了安装的方便性以及安装效率。

Description

船用挡风隔堵

技术领域

本发明涉及一种船用挡风隔堵。

背景技术

目前，在船舶制造过程中，需要对船舶上层建筑进行隔堵，以便于当出现火灾情况时，能阻挡烟雾的扩散。在现有技术中，在安装挡风隔堵时，对挡风隔堵原材料进行现场切割，然后将挡风隔堵的周边通过固定件(如铆钉或螺钉)固定到船体舱壁上，这样，造成安装费时费力，且安装后挡风隔堵的整体结构并不稳固，容易裂开以及变形。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中安装后挡风隔堵的整体结构不稳固，容易裂开以及变形的缺陷，提供一种船用挡风隔堵。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种船用挡风隔堵，其特点在于，其包括：

支撑架，所述支撑架为框体结构；

绝缘材料层，所述绝缘材料层覆设于所述支撑架的上方，所述绝缘材料层为柔性材料或弹性材料；

多个第一固定件，多个所述第一固定件穿设于所述绝缘材料层，且将所述绝缘材料层固定于所述支撑架。

在本技术方案中，通过设置支撑架的结构，并通过第一固定件将绝缘材料层固定于支撑架大大地提高了挡风隔堵的结构稳定性，且在安装时，由于是直接通过将支撑架固定于舱壁上就完成了安装，大大地提高了安装的方便性以及安装效率。

较佳地，所述绝缘材料层包括相连接主体和一个竖向延伸部，所述竖向延伸部沿所述主体的高度方向向外延伸，所述主体的尺寸与大小与支撑架的尺寸与大小相匹配，且位于所述支撑架的正上方。

在本技术方案中，通过设置竖向延伸部，可以免除竖向延伸部所对应的侧边的安装工作，由于绝缘材料层本身为柔性材料或弹性材料，具有一定的变形性，可以通过弯曲变形而实现与舱壁的无缝抵靠，而实现阻挡烟雾的扩散的作用。

较佳地，所述竖向延伸部的长度为100mm～200mm。

在本技术方案中，竖向延伸部的长度为100mm～200mm时，即可以实现弯曲变形而与舱壁的无缝抵靠，有具有一定的强度不会产生变形。

较佳地，所述绝缘材料层还包括两个横向延伸部，两个所述横向延伸部相对设置在所述主体的两侧，且沿所述主体的长度方向向外延伸。

在本技术方案中，通过设置横向延伸部，可以免除横向延伸部所对应的侧边的安装工作，由于绝缘材料层本身为柔性材料或弹性材料，具有一定的变形性，可以通过弯曲变形而实现与舱壁的无缝抵靠，而实现阻挡烟雾的扩散的作用。

较佳地，所述横向延伸部的高度为100mm～200mm。

在本技术方案中，横向延伸部的长度为100mm～200mm时，即可以实现弯曲变形而与舱壁的无缝抵靠，有具有一定的强度不会产生变形。

较佳地，所述支撑架包括相对设置的两个侧板和两个横板，所述侧板与所述横板相互垂直。

较佳地，所述支撑架还包括若干加强板，所述加强板连接于两个所述横板之间。

在本技术方案中，通过设置加强板，使支撑架的结构更为稳定。

较佳地，所述船用挡风隔堵还包括：

筋骨层，所述筋骨层位于所述绝缘材料层与所述支撑架之间，所述筋骨层为网状结构；

第二固定件，所述第二固定件穿设于所述绝缘材料层，且将所述绝缘材料层固定于所述筋骨层。

在本技术方案中，通过设置筋骨层，并通过第二固定件将绝缘材料层固定于筋骨层，进一步加强了船用挡风隔堵的整体的稳定性。

较佳地，所述筋骨层的材质为金属铁。

较佳地，所述支撑架的材质为铝合金。

在本技术方案中，通过设置支撑架的材质为铝合金，大大地减轻了船用挡风隔堵的整体自重。

本发明的积极进步效果在于：

本发明通过设置船用挡风隔堵的具体结构，大大地提高了挡风隔堵的结构稳定性，且大大地提高了安装的方便性以及安装效率。

附图说明

图1为本发明的实施例1的船用挡风隔堵的立体结构示意图。

图2为本发明的实施例1的船用挡风隔堵的支撑架的立体结构示意图。

图3为图1中A方向的结构示意图。

图4为图3中B-B方向的剖视结构示意图。

图5为本发明的实施例1的船用挡风隔堵安装时的剖视结构示意图。

图6为本发明的实施例1的船用挡风隔堵另一安装时的剖视结构示意图。

图7为本发明的实施例1的船用挡风隔堵再一安装时的剖视结构示意图。

图8为本发明的实施例2的船用挡风隔堵的立体结构示意图。

图9为图8中C方向的结构示意图。

图10为图9中D-D方向的剖视结构示意图。

图11为本发明的实施例3的船用挡风隔堵的立体爆炸结构示意图。

图12为本发明的实施例3的船用挡风隔堵的剖视结构示意图。

附图标记说明

支撑架 10

侧板 11

横板 12

加强板 13

绝缘材料层 20

主体 21

竖向延伸部 22

横向延伸部 23

第一固定件 31

盖帽 32

第二固定件 33

甲板 41

舱壁 42

单元舱室的天花板 51

单元舱室的围壁板 52

焊接位置 60

连接部 70

筋骨层 80

网孔 81

主体的高度方向 H

主体的长度方向 L

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。

实施例1

请结合图1-图7予以理解，本实施案例提供一种船用挡风隔堵，其包括：支撑架10、绝缘材料层20和多个第一固定件31。

如图2所示，支撑架10为框体结构。在本实施例中，支撑架10为矩形结构。支撑架10包括相对设置的两个侧板11和两个横板12，侧板11与横板12相互垂直。侧板11和横板12的截面可以均为L形或者工字形。支撑架10还包括加强板13，加强板13连接于两个横板12之间。加强板13的数量根据设计需要进行设置，在本实施例中加强板13的数量为六个，但不限于六个，也可以是其他数量。这样，通过设置加强板13，使支撑架10的结构更为稳定。在本实施例中，支撑架10的材质为铝合金。这样，通过设置支撑架10的材质为铝合金，大大地减轻了船用挡风隔堵的整体自重。

如图3所示，绝缘材料层20覆设于支撑架10的上方，绝缘材料层20为柔性材料或弹性材料。绝缘材料层20包括相连接主体21和一个竖向延伸部22，竖向延伸部22沿主体21的高度方向H向外延伸，主体21的尺寸与大小与支撑架10的尺寸与大小相匹配，且位于支撑架10的正上方。这样，通过设置竖向延伸部，可以免除竖向延伸部所对应的侧边的安装工作，由于绝缘材料层本身为柔性材料或弹性材料，具有一定的变形性，可以通过弯曲变形而实现与舱壁的无缝抵靠，而实现阻挡烟雾的扩散的作用。较佳地，竖向延伸部22的长度为100mm～200mm。这样，竖向延伸部22的长度为100mm～200mm时，即可以实现弯曲变形而与舱壁的无缝抵靠，有具有一定的强度不会产生变形。在本实施例中，绝缘材料层20的材料为石棉，但不限于石棉，也可以是其他具有绝缘性能的柔性材料或弹性材料。

多个第一固定件31穿设于绝缘材料层20，且将绝缘材料层20固定于支撑架10。在本实施例中，第一固定件31为碰钉。如图4所示，碰钉刺穿绝缘材料层20，一头与支撑架10固定，一头加盖帽32固定绝缘材料层20。

在本实施例中的船用挡风隔堵根据安装位置可分为甲板挡风隔堵和舱壁挡风隔堵。如图5所示，甲板挡风隔堵安装于甲板41和单元舱室的天花板51之间，在安装甲板挡风隔堵时，可以直接通过焊接的方式固定支撑架10于甲板41，焊接位置60如图5中所示，而绝缘材料层20的竖向延伸部22通过弯曲变形而实现与单元舱室的天花板51的无缝抵靠。如图6所示，同样也是甲板挡风隔堵安装于甲板41和单元舱室的天花板51之间，在图6中，也可以在绝缘材料层20远离支撑架10的一面加设连接部70，再将连接部70固定至甲板41。连接部70的材质与绝缘材料层20相同，连接部70可以通过碰钉固定连接至绝缘材料层20以及甲板41，也可以采用其他固定方式。同样，上述安装方式也适用于舱壁挡风隔堵的安装，如图7所示，舱壁挡风隔堵安装于舱壁42和单元舱室的围壁板52之间，在安装舱壁挡风隔堵时，可以直接通过焊接的方式固定支撑架10于舱壁42，焊接位置60如图7中所示，而绝缘材料层20的竖向延伸部22通过弯曲变形而实现与单元舱室的围壁板52的无缝抵靠。支撑架10和绝缘材料层20的尺寸通过实际安装位置来确定具体尺寸，并在抵达安装现场前完成制作，这样可以大大缩短安装时间。在安装现场，可以通过连接部70对部分有出入的位置进行调整。

在本实施例中，通过设置支撑架10的结构，并通过第一固定件31将绝缘材料层20固定于支撑架10大大地提高了挡风隔堵的结构稳定性，且在安装时，由于是直接通过将支撑架固定于舱壁上就完成了安装，大大地提高了安装的方便性以及安装效率。

本发明挡风隔堵制作简单，质量轻，成本低，方便安装，符合船舶及海洋工程的标准。

实施例2

如图8-图10所示，本实施例的船用挡风隔堵的整体结构基本和实施例1中的结构相同，其不同的地方在于，绝缘材料层20还包括两个横向延伸部23，两个横向延伸部23相对设置在主体21的两侧，且沿主体21的长度方向L向外延伸。这样，通过设置横向延伸部，可以免除横向延伸部所对应的侧边的安装工作，由于绝缘材料层本身为柔性材料或弹性材料，具有一定的变形性，可以通过弯曲变形而实现与舱壁的无缝抵靠，而实现阻挡烟雾的扩散的作用。较佳地，横向延伸部23的高度为100mm～200mm。这样，横向延伸部23的长度为100mm～200mm时，即可以实现弯曲变形而与舱壁的无缝抵靠，有具有一定的强度不会产生变形。

在本实施例中，第一固定件31为铁丝。如图9所示，铁丝刺穿绝缘材料层20，对绝缘材料层20和支撑架10进行绑扎固定，以便将绝缘材料层20固定于支撑架10上。

实施例3

如图11-图12所示，本实施例的船用挡风隔堵的整体结构基本和实施例1中的结构相同，其不同的地方在于，船用挡风隔堵还包括：筋骨层80和第二固定件33。筋骨层80位于绝缘材料层20与支撑架10之间，筋骨层80为网状结构。网状结构的网孔81形状可以为矩形、或者菱形。在本实施例中，筋骨层80的材质为金属铁。第二固定件33穿设于绝缘材料层20，且将绝缘材料层20固定于筋骨层80。在本实施例中，第二固定件33为铁丝。如图12所示，铁丝刺穿绝缘材料层20，对绝缘材料层20和支撑架10进行绑扎固定，以便将绝缘材料层20固定于筋骨层80上。另外，也可以通过铁丝将筋骨层80绑扎固定于支撑架10上。这样，通过设置筋骨层80，并通过第二固定件33将绝缘材料层20固定于筋骨层80，进一步加强了船用挡风隔堵的整体的稳定性。

本发明的船用挡风隔堵结构简单，质量本发明通过设置船用挡风隔堵的具体结构，大大地提高了挡风隔堵的结构稳定性，且大大地提高了安装的方便性以及安装效率。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种船用挡风隔堵，其特征在于，所述船用挡风隔堵根据安装位置分为甲板挡风隔堵和舱壁挡风隔堵，所述船用挡风隔堵包括：

支撑架，所述支撑架为框体结构；

绝缘材料层，所述绝缘材料层覆设于所述支撑架的上方，所述绝缘材料层为柔性材料或弹性材料；

多个第一固定件，多个所述第一固定件穿设于所述绝缘材料层，且将所述绝缘材料层固定于所述支撑架；

所述绝缘材料层包括相连接主体和一个竖向延伸部，所述竖向延伸部沿所述主体的高度方向向外延伸，所述主体的尺寸与大小与支撑架的尺寸与大小相匹配，且位于所述支撑架的正上方；所述绝缘材料层的所述竖向延伸部通过弯曲变形而实现与单元舱室的围壁板的无缝抵靠；

所述绝缘材料层还包括两个横向延伸部，两个所述横向延伸部相对设置在所述主体的两侧，且沿所述主体的长度方向向外延伸；

在所述绝缘材料层远离所述支撑架的一面加设连接部，再将所述连接部固定至甲板；

所述船用挡风隔堵还包括：

筋骨层，所述筋骨层位于所述绝缘材料层与所述支撑架之间，所述筋骨层为网状结构；

第二固定件，所述第二固定件穿设于所述绝缘材料层，且将所述绝缘材料层固定于所述筋骨层。

2.如权利要求1所述的船用挡风隔堵，其特征在于，所述竖向延伸部的长度为100mm~200mm。

3.如权利要求1所述的船用挡风隔堵，其特征在于，所述横向延伸部的高度为100mm~200mm。

4.如权利要求1所述的船用挡风隔堵，其特征在于，所述支撑架包括相对设置的两个侧板和两个横板，所述侧板与所述横板相互垂直。

5.如权利要求4所述的船用挡风隔堵，其特征在于，所述支撑架还包括若干加强板，所述加强板连接于两个所述横板之间。

6.如权利要求1所述的船用挡风隔堵，其特征在于，所述筋骨层的材质为金属铁。

7.如权利要求1-6中任意一项所述的船用挡风隔堵，其特征在于，所述支撑架的材质为铝合金。