CN105644710A - 一种降低船舶舱室噪音的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种降低船舶舱室噪音的方法，其特征在于,在船舶设计阶段采用以下步骤：1)、将居住舱室与烟道分开设置，将噪声要求高的舱室布置远离噪声源，2)、在舱室内敷设吸声材料，设置吸声结构和对舱室内涂环保降噪材料进行吸声处理，3)、进行隔音处理，包括利用降噪值大的衬板和独立壁板，利用天花板隔断噪音的竖向传递，选用隔音窗和隔声门，4)、进行减振隔振措施的步骤，包括甲板采用减振隔振结构和天花板采用弹性连接和在钢板上粘贴内摩擦力大的高阻尼材料。本发明由于在设计阶段就对舱室进行了降噪处理，避免了船舶建造完工后噪音超标整改的大量工作量，满足了IMO？A.468(XII)和MSC.337(91)的要求。

Description

一种降低船舶舱室噪音的方法

技术领域

本发明涉及降低船舶舱室噪音的方法。具体是指，在船舶设计阶段降低船舶舱室噪音的方法。

背景技术

噪声是声波的一种，具有声波的一切特性。从物理学观点看，噪声是指声强和频率的变化都“无规律”地组合在一起的声音。广义地讲，凡是人们不需要的声音都可看作是噪声。超过70dB对听力有伤害，连续暴露在噪声级85dB及以上的环境具有导致永久致聋的风险。

目前，国际海事组织(Internationalmarineorganization，简称IMO)也发布了决议MSC.337(91)船上噪音水平规则，该规则是对IMOA.468(XII)的修订并替代，目的在于强制性限制1600总吨及以上的新船的船上噪声，其中对于10000总吨以上的船舶有了更严格的要求，部分舱室的噪声标准较旧标准有了较大幅度的提高，具体要求在居住舱室、医务室、餐厅、娱乐室及办公室等处所的噪音等级降低了5dB。对测量要求和技术资质也更为严格和具体。并在决议MSC.338(91)中将其写入海上人命安全公约(SafetyOfLifeAtSea，简称SOLAS)，要求强制执行，生效日期为2015年1月1日铺龙骨的船舶。

船舶主要有三大噪声源：机械噪声、水动力噪声和螺旋桨噪声。船舶噪声会给人带来烦躁情绪，影响工作效率，严重时也会危及人体健康，所以必须采用各种有效措施来减振降噪。

如果在船舶的设计阶段就采用舱室降噪技术，可以避免船舶建造完工后噪音超标整改的大量工作量，因此本发明的目的是通过在设计阶段将噪音预报出超标的舱室进行降噪的方法，通过这些措施和方法将舱室的噪音降低，满足了新的规范的要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种降低船舶舱室噪音的方法，在船舶的设计阶段就进行舱室降噪处理，满足新的噪音水平规则对于船舶舱室的要求，避免船舶建造完工后噪音超标整改的大量工作量。

为了解决上述问题，本发明所采用的技术方案如下：

一种降低船舶舱室噪音的方法，其特征在于,在船舶设计阶段采用以下步骤：

1)、将居住舱室与烟道分开设置，将噪声要求高的舱室布置远离噪声源，

2)、在舱室内敷设吸声材料，设置吸声结构和对舱室内涂环保降噪材料进行吸声处理措施的步骤，

3)、进行隔音处理措施的步骤，包括利用降噪值大的衬板和独立壁板，隔断噪音的横向传递，利用天花板隔断噪音的竖向传递，选用隔音窗和隔声门避免声泄漏，

4)、进行减振隔振措施的步骤，包括甲板采用减振隔振结构和天花板采用弹性连接和在钢板上粘贴内摩擦力大的高阻尼材料。

作为优选，所述吸声结构包括在甲板或舱壁上粘贴的矿物棉，所述甲板或舱壁固接L形横梁，甲板或舱壁以及L形横梁的下端分别粘贴的矿物棉，所述矿物棉外覆盖有玻璃布，所述玻璃布的外侧敷设多孔吸音板，所述多孔吸音板与甲板或舱壁通过碰钉及弹簧压片相连接。

作为优选，所述减振隔振结构包括甲板、竖向固设在甲板上的钢板以及衬板，所述甲板上通过弹性粘结剂铺设有陶瓷棉板，所述陶瓷棉板上依次铺设防水纸、金属网和面层轻质辅料层，所述面层轻质辅料上设置有支座，所述衬板安装在支座上，衬板底部与支座之间以及钢板的底部侧面与陶瓷棉板及面层轻质辅料层之间设置有柔性隔断材料。该结构采用多层材料组合成浮动地板，使甲板、钢板与衬板及墙体之间为柔性连接，从而隔离甲板或平台的振动向船体结构传递，具有很好的隔声效果。

所述柔性隔断材料优选为防火弹性橡胶或防火毡。

所述阻尼材料优选为橡胶阻尼板、塑料阻尼板、泡沫塑料、阻尼复合材料以及高阻尼合金。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

本发明由于在船舶的设计阶段就对舱室进行了降噪处理，通过这些措施和方法将舱室的噪音降低，避免了船舶建造完工后噪音超标整改的大量工作量，使其满足IMOA.468(XII)和MSC.337(91)的要求。

附图说明

图1为本发明吸声结构的结构示意图。

图2为本发明减振隔振结构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明做进一步的详细说明，所述实施例并非对发明保护范围的限定，显然，本领域普通技术人员在不需付出创造性劳动的前提下获得其他实施例，这些都属于本发明的保护范围。

一种降低船舶舱室噪音的方法，在船舶设计阶段采用以下步骤：

1)、将居住舱室与烟道分开设置，将噪声要求高的舱室布置远离噪声源，

2)、在舱室内敷设吸声材料，设置吸声结构和对舱室内涂环保降噪材料进行吸声处理措施的步骤，所述吸声结构如图1所示，包括在甲板或舱壁1上粘贴的矿物棉2，所述甲板或舱壁固接L形横梁1a，甲板或舱壁以及L形横梁的下端分别粘贴的矿物棉2，所述矿物棉外覆盖有玻璃布3，所述玻璃布的外侧敷设多孔吸音板4，所述多孔吸音板与甲板或舱壁通过碰钉及弹簧压片5相连接。

3)、进行隔音处理措施的步骤，包括利用降噪值大的衬板和独立壁板，隔断噪音的横向传递，利用天花板隔断噪音的竖向传递，选用隔音窗和隔声门避免声泄漏，

4)、进行减振隔振措施的步骤，包括甲板采用减振隔振结构和天花板采用弹性连接和在钢板上粘贴内摩擦力大的高阻尼材料。

如图2所示，所述减振隔振结构包括甲板1、竖向固设在甲板上的钢板2以及衬板3，所述甲板上通过弹性粘结剂铺设有陶瓷棉板6，所述陶瓷棉板上依次铺设防水纸7)、金属网8和面层轻质辅料层9，所述面层轻质辅料上设置有支座10，所述衬板安装在支座上，衬板底部与支座之间以及钢板的底部侧面与陶瓷棉板及面层轻质辅料层之间设置有柔性隔断材料11。所述柔性隔断材料为防火弹性橡胶或防火毡。

所述阻尼材料为橡胶阻尼板、塑料阻尼板、泡沫塑料、阻尼复合材料以及高阻尼合金。

除上述降噪措施外，还可在设计阶段采用其他措施，比如，舱室内空调装置的噪音控制，通向居住舱室的出风口上应装设消声器、空气管道弹性吊装等；舱室内的家具、门、窗、等的安装需紧固，缝隙要填补平齐；所有房间的橱柜、抽屉必须有卡位，防止松动；管子、电缆等需要固定好，不使其产生噪音。

Claims (5)

1.一种降低船舶舱室噪音的方法，其特征在于,在船舶设计阶段采用以下步骤：

1)、将居住舱室与烟道分开设置，将噪声要求高的舱室布置远离噪声源，

2)、在舱室内敷设吸声材料，设置吸声结构和对舱室内涂环保降噪材料进行吸声处理措施的步骤，

3)、进行隔音处理措施的步骤，包括利用降噪值大的衬板和独立壁板，隔断噪音的横向传递，利用天花板隔断噪音的竖向传递，选用隔音窗和隔声门避免声泄漏，

4)、进行减振隔振措施的步骤，包括甲板采用减振隔振结构和天花板采用弹性连接和在钢板上粘贴内摩擦力大的高阻尼材料。

2.根据权利要求1所述的降低船舶舱室噪音的方法，其特征在于：

所述吸声结构包括在甲板或舱壁(1)，所述甲板或舱壁固接L形横梁(1a)，甲板或舱壁以及L形横梁的下端分别粘贴的矿物棉(2)，所述矿物棉外覆盖有玻璃布(3)，所述玻璃布的外侧敷设多孔吸音板(4)，所述多孔吸音板与甲板或舱壁通过碰钉及弹簧压片(5)相连接。

3.根据权利要求1所述的降低船舶舱室噪音的方法，其特征在于：

所述减振隔振结构包括甲板(1)、竖向固设在甲板上的钢板(12)以及衬板(13)，所述甲板上通过弹性粘结剂(14)铺设有陶瓷棉板(6)，所述陶瓷棉板上依次铺设防水纸(7)、金属网(8)和面层轻质辅料层(9)，所述面层轻质辅料上设置有支座(10)，所述衬板安装在支座上，衬板底部与支座之间以及钢板的底部侧面与陶瓷棉板及面层轻质辅料层之间设置有柔性隔断材料(11)。

4.根据权利要求1所述的降低船舶舱室噪音的方法，其特征在于：

所述柔性隔断材料为防火弹性橡胶或防火毡。

5.根据权利要求1所述的降低船舶舱室噪音的方法，其特征在于：

所述阻尼材料为橡胶阻尼板、塑料阻尼板、泡沫塑料、阻尼复合材料以及高阻尼合金。