CN218172504U - 一种船上甲板室布置结构及大件运输船 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船舶技术领域，具体而言，涉及一种船上甲板室布置结构及大件运输船，包括主甲板、甲板室和支撑架，所述支撑架包括支撑柱，所述主甲板顶部的两侧均设置有所述支撑柱，所述支撑柱的顶部设置有所述甲板室，两侧的所述支撑柱之间形成置物空间。本申请通过支撑架将甲板室支撑起来，具体通过两支撑柱对甲板室进行支撑，使得两支撑柱之间形成置物空间，不仅能够将甲板室与主船体部分的主甲板有效连接，而且占用主甲板空间少，甲板机械及设备得以获得充分安装施工空间，对装载能力影响也尽可能降至最小。

Description

一种船上甲板室布置结构及大件运输船

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，具体而言，涉及一种船上甲板室布置结构及大件运输船。

背景技术

近年来，随着炼化厂、海洋平台、发电厂、码头、桥梁、海上风电场等大型工程的兴建，重大件货物的需求越来越多，大件运输船的重要性也越来越凸显，经济效益也日益突出。大件运输船是基于多用途船或干杂货船衍生出来的一种高度专门化的船舶，有相当一部分大件运输船是通过对干杂货船、散货船、驳船等改造后形成的，即通过对船体加宽、加长等改造提高其装载能提、具备自航性能等。

现有船上甲板室通常通过板架结构与主船体焊接相连，围壁周界通常不再适宜布置其他设备，这类结构通常不可避免地会占用更多的载货甲板面积，限制系泊、舵桨装置等的布置空间。对于大件运输船而言，载货甲板面积被占用即是资源上的浪费损失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船上甲板室布置装置及大件运输船，其不仅能够将甲板室与主船体部分有效连接，而且占用载货甲板空间少，甲板机械及设备得以获得充分安装施工空间，对装载能力影响也尽可能降至最小。

本实用新型的另一目的在于提供一种大件运输船，其不仅能够将甲板室与主船体部分有效连接，而且占用载货甲板空间少，甲板机械及设备得以获得充分安装施工空间，对装载能力影响也尽可能降至最小。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种船上甲板室布置结构，包括主甲板、甲板室和支撑架，所述支撑架包括支撑柱，所述主甲板顶部的两侧均设置有所述支撑柱，所述支撑柱的顶部设置有所述甲板室，两侧的所述支撑柱之间形成置物空间。

所述置物空间内能够放置甲板机械和舵桨设备、系泊、以及其它的货物或设备等，置物空间的空间比较充裕，能够提高主甲板上的载货空间，得到充分利用。

不仅能够将甲板室与主船体部分有效连接，而且占用载货甲板空间少，甲板机械及设备得以获得充分安装施工空间，对装载能力影响也尽可能降至最小。

进一步地，所述支撑架还包括横架，所述横架水平设置于所述甲板室的底部，且所述横架的两端分别与两侧的所述支撑柱的顶端连接。

横架水平设置于甲板室的底部，且横架的两端分别与两侧的支撑柱的顶端固定连接，通过横架将两个支撑柱的顶端连接更加牢固，也提高对甲板室支撑的稳定性，保证结构强度。

进一步地，所述横架选用为桁材。

横架选用桁材，桁材水平设置于甲板室的底部，桁材本身作为一种支撑结构件，能够增加结构强度。

进一步地，还包括加强件，所述横架的两端与两侧的所述支撑柱的连接处均设置有加强件，能够提高所述横架与所述支撑柱的连接强度。

为了进一步加强横架和支撑柱之间的连接牢固性，还设置了加强件。具体地，在横架的两端与两侧的支撑柱的连接处均设置了加强件，加强件的一端与横架固定连接，加强件的另一端与支撑柱固定连接。

横架的左端与左侧的支撑柱的连接处具有一个夹角，且横架的右端与右侧的支撑柱的连接处也具有一个夹角，两侧的加强件分别设置于两侧的夹角处。横架与支撑柱的连接处沿前后方向也具有一定的长度，因此，左右两侧的加强件均可以设置一个或至少两个。

优选地，将左右两侧的加强件均沿前后方向设置一排(即沿所在方向直线阵列多个)，如此能够充分提高横架与支撑柱的连接牢固性，确保结构强度。

进一步地，所述加强件为肘板或加强筋。

加强件选用肘板或加强筋，以保证力的有效传递，保证结构强度和连接强度。

进一步地，所述支撑柱选用为工字钢。

支撑柱选用工字钢，工字钢也称为钢梁，是截面为工字形状的长条钢材。

工字钢具有强度高，质量轻，抗冲击能力强的特性。

进一步地，所述支撑柱的顶端与所述甲板室焊接或通过螺栓连接、底端与所述主甲板焊接或通过螺栓连接。

优选地，支撑柱的底端与主甲板的顶部通过焊接进行连接，支撑柱的顶端与甲板室的底部通过焊接进行连接，焊接的连接方式使得其间连接更加牢固和稳定。

进一步地，两侧的支撑柱对称设置于所述主甲板顶部的两侧。

两侧支撑柱3对称设置，则能够保证两侧受力均匀，使其支撑甲板室1 时更加平稳。

进一步地，所述置物空间内放置甲板机械和舵桨设备。

甲板机械和舵桨设备置于主甲板上，周界留有充足的施工操作空间。甲板机械和舵桨设备得以获得充分安装施工空间，对装载能力影响也尽可能降至最小，同时减少结构重量，节约建造成本。

本申请还提供一种大件运输船，包括所述的船上甲板室布置结构。

相比于现有技术而言，本实用新型的有益效果是：

本申请通过支撑架将甲板室支撑起来，具体通过两支撑柱对甲板室进行支撑，使得两支撑柱之间形成置物空间，不仅能够将甲板室与主船体部分的主甲板有效连接，而且占用主甲板空间少，甲板机械及设备得以获得充分安装施工空间，对装载能力影响也尽可能降至最小。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1船上甲板室布置结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1图1中A处结构局部放大图。

图中：(附图标记说明)

1-甲板室；2-主甲板；3-支撑柱；

4-横架；5-甲板机械和舵桨设备；

6-置物空间；7-加强件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例1

在现有技术中，船上甲板室通常通过板架结构与主船体焊接相连，围壁周界通常不再适宜布置其他设备，这类结构通常不可避免地会占用更多的载货甲板面积，限制系泊、舵桨装置等的布置空间。重大件货物的需求越来越多，大件运输船的重要性也越来越凸显，对于大件运输船而言，载货甲板面积被占用即是资源上的浪费损失。

因此，本实施例提供一种技术方案，如下所示：

参照图1-图2，一种船上甲板室布置结构，主要应用于船舶上，尤其是应用于大件运输船上。该布置结构包括主甲板2、甲板室1和支撑架，支撑架包括支撑柱3，主甲板2顶部的两侧均设置有支撑柱3，支撑柱3的顶部设置有甲板室1，支撑柱3的底部与主甲板2固定连接，支撑柱3的顶部与甲板室1的底部固定连接，通过支撑柱3对甲板室1进行支撑。

在本实施例中，两侧的支撑柱3之间形成置物空间6，该置物空间6内能够放置甲板机械和舵桨设备5、系泊、以及其它的货物或设备等，该置物空间6的空间比较充裕，能够提高主甲板2上的载货空间。

在本实施例中，支撑架还包括横架4，横架4水平设置于甲板室1的底部，且横架4的两端分别与两侧的支撑柱3的顶端固定连接，通过横架4 将两个支撑柱3的顶端连接更加牢固，也提高对甲板室1支撑的稳定性，保证结构强度。

在本实施例中，为了进一步加强横架4和支撑柱3之间的连接牢固性，还设置了加强件7。具体地，在横架4的两端与两侧的支撑柱3的连接处均设置了加强件7，加强件7的一端与横架4固定连接，加强件7的另一端与支撑柱3固定连接。

需要注意的是，如图1所示，横架4的左端与左侧的支撑柱3的连接处具有一个夹角，且横架4的右端与右侧的支撑柱3的连接处也具有一个夹角，两侧的加强件7分别设置于两侧的夹角处。横架4与支撑柱3的连接处沿前后方向也具有一定的长度，因此，左右两侧的加强件7均可以设置一个或至少两个。在本实施例中优选的实施方式是，将左右两侧的加强件7均沿前后方向设置一排(即沿所在方向直线阵列多个)，如此能够充分提高横架4与支撑柱3的连接牢固性，确保结构强度。

在本实施例中优选的实施方式是，支撑柱3选用工字钢，工字钢也称为钢梁，是截面为工字形状的长条钢材。工字钢具有强度高，质量轻，抗冲击能力强的特性。

在本实施例中优选的实施方式是，横架4选用桁材，桁材水平设置，桁材本身作为一种支撑结构件，能够增加结构强度。

在本实施例中优选的实施方式是，加强件7选用肘板或加强筋，以保证力的有效传递，保证结构强度和连接强度。

在本实施例中优选的实施方式是，支撑柱3的底端与主甲板2的顶部可以通过焊接或螺栓连接的方式进行连接，支撑柱3的顶端与甲板室1的底部可以通过焊接或螺栓连接的方式进行连接。

在本实施例中优选的实施方式是，支撑柱3的底端与主甲板2的顶部通过焊接进行连接，支撑柱3的顶端与甲板室1的底部通过焊接进行连接，焊接的连接方式使得其间连接更加牢固和稳定。

在本实施例中优选的实施方式是，左右两侧的支撑柱3对称设置于主甲板2顶部的左右两侧。两侧支撑柱3对称设置，则能够保证两侧受力均匀，使其支撑甲板室1时更加平稳。

本申请不仅能够将甲板室1与主船体部分的主甲板2有效连接，而且占用主甲板2的载货空间少，甲板机械和舵桨设备5得以获得充分安装施工空间，对装载能力影响也尽可能降至最小，同时减少结构重量，节约建造成本。

甲板机械和舵桨设备5置于主甲板2上，周界留有充足的施工操作空间。

现有船上甲板室通常通过板架结构与主船体焊接相连，围壁周界通常不再适宜布置其他设备，这类结构通常不可避免地会占用更多的载货甲板面积，限制系泊、舵桨装置等的布置空间。对于大件运输船而言，载货甲板面积被占用即是资源上的浪费损失。而本实用新型在现有的大件运输船总体布置的基础上，考虑到结构空间布局的限制，尽可能避免占用甲板面积，为下方设备布置留出充足空间，节约建造成本。

本实用新型的船上甲板室布置结构，是在甲板上空间有限的情况下，抬高甲板室1的布置位置，通过支撑柱3将主甲板2与甲板室1相连，为甲板室1下方留出充足空间以安装布置舵桨推进器、甲板机械、系泊等设备装置。该设计能够优化甲板空间布局，降低结构重量，建造过程能够更加灵活自由。

实施例2

现有船上甲板室通常通过板架结构与主船体焊接相连，围壁周界通常不再适宜布置其他设备，这类结构通常不可避免地会占用更多的载货甲板面积，限制系泊、舵桨装置等的布置空间。对于大件运输船而言，载货甲板面积被占用即是资源上的浪费损失。而本实施例针对这一问题并提供一种技术方案，如下所示：

一种大件运输船，包括实施例1中所述的船上甲板室布置结构，其不仅能够将甲板室1与主船体部分的主甲板2有效连接，而且占用主甲板2 的载货空间少，甲板机械和舵桨设备5得以获得充分安装施工空间，对装载能力影响也尽可能降至最小，同时减少结构重量，节约建造成本。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船上甲板室布置结构，其特征在于，包括主甲板(2)、甲板室(1)和支撑架，所述支撑架包括支撑柱(3)，所述主甲板(2)顶部的两侧均设置有所述支撑柱(3)，所述支撑柱(3)的顶部设置所述甲板室(1)，两侧的所述支撑柱(3)之间形成置物空间(6)。

2.根据权利要求1所述的船上甲板室布置结构，其特征在于，所述支撑架还包括横架(4)，所述横架(4)水平设置于所述甲板室(1)的底部，且所述横架(4)的两端分别与两侧的所述支撑柱(3)的顶端连接。

3.根据权利要求2所述的船上甲板室布置结构，其特征在于，所述横架(4)选用为桁材。

4.根据权利要求2所述的船上甲板室布置结构，其特征在于，还包括加强件(7)，所述横架(4)的两端与两侧的所述支撑柱(3)的连接处均设置有加强件(7)，能够提高所述横架(4)与所述支撑柱(3)的连接强度。

5.根据权利要求4所述的船上甲板室布置结构，其特征在于，所述加强件(7)为肘板或加强筋。

6.根据权利要求1所述的船上甲板室布置结构，其特征在于，所述支撑柱(3)选用为工字钢。

7.根据权利要求1所述的船上甲板室布置结构，其特征在于，所述支撑柱(3)的顶端与所述甲板室(1)焊接或通过螺栓连接、底端与所述主甲板(2)焊接或通过螺栓连接。

8.根据权利要求1所述的船上甲板室布置结构，其特征在于，两侧的支撑柱(3)对称设置于所述主甲板(2)顶部的两侧。

9.根据权利要求1所述的船上甲板室布置结构，其特征在于，所述置物空间(6)内放置甲板机械和舵桨设备(5)。

10.一种大件运输船，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的船上甲板室布置结构。

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