CN217969886U - 一种甲板舵浆安装装置及船体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船体设备技术领域，具体而言，涉及一种甲板舵浆安装装置及船体。甲板舵浆安装装置，用于将全回转推进器装置安装在主船体上，其包括第一安装主架和第二安装主架，所述第一安装主架和所述第二安装主架均设置与所述主船体的船尾端；所述全回转推进器装置设置在所述第二安装主架上；所述全回转推进器装置的全回转舵浆装置设置在所述第一安装主架和所述第二安装主架之间的下方。本实用新型实施例的有益效果是：全回转推进器装置的全回转舵浆装置设置在第一安装主架和第二安装主架之间的下方，能够通过第一安装主架和第二安装主架进行保护，起到了对全回转舵浆装置的防护作用，不需要额外安装防护栏，提高了资源利用率。

Description

一种甲板舵浆安装装置及船体

技术领域

本实用新型涉及船体设备技术领域，具体而言，涉及一种甲板舵浆安装装置及船体。

背景技术

近年来，随着炼化厂、海洋平台、发电厂、码头、桥梁、海上风电场等大型工程的兴建，重大件货物的需求越来越多，大件运输船的重要性也越来越凸显，经济效益也日益突出。大件运输船是基于多用途船或干杂货船衍生出来的一种高度专门化的船舶，有相当一部分大件运输船是通过对干杂货船、散货船、驳船等改造后形成的，即通过对船体加宽、加长等改造提高其装载能提、具备自航性能等。

驳船的舵桨设备，通常将主机设置机舱或放置尾部区域甲板。机舱的布置要求较高，配备设备多，成本较高。放置于甲板之上是一种有效节约成本的选择，且舵桨装置安装方便，特别对于改装的船舶，改装难度小，对施工周期影响较小。

现有的甲板舵桨装置一般设置于船尾，需额外设计防护栏保护推进装置，且甲板面上的主机和轴系沿船长布置，这种布置不可避免地会占用更多的载货甲板面积。对于大件运输船而言，载货甲板面积被占用即是资源上的浪费损失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种甲板舵浆安装装置及船体，其能够不需要额外设计防护栏即可实现对推进装置进行保护，减少了对卸货甲板的占用，提高了资源利用率。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型提供了一种甲板舵浆安装装置，用于将全回转推进器装置安装在主船体上，其包括第一安装主架和第二安装主架，所述第一安装主架和所述第二安装主架均设置与所述主船体的船尾端；

所述全回转推进器装置设置在所述第二安装主架上；

所述全回转推进器装置的全回转舵浆装置设置在所述第一安装主架和所述第二安装主架之间的下方。

进一步的，在优选的实施方式中，所述第二安装主架的数量为两个，两个所述第二安装主架沿所述主船体的宽度方向布置。

进一步的，在优选的实施方式中，两个所述第一安装主架在所述主船体的尾端左右对称设置；

所述第二安装主架的安装位置在所述主船体的尾端左右对称设置。

进一步的，在优选的实施方式中，所述第一安装主架与所述主船体之间的连接方式为焊接、铆接或螺栓连接；

所述第二安装主架与所述主船体之间的连接方式为焊接、铆接或螺栓连接。

进一步的，在优选的实施方式中，所述第一安装主架和所述第二安装主架均为平台结构。

进一步的，在优选的实施方式中，所述第一安装主架上设置有安装结构，所述安装结构用于安装所述主船体的甲板机械、系泊设备和/或托带设备。

进一步的，在优选的实施方式中，所述第一安装主架设置在所述第二安装主架的相对两端。

进一步的，在优选的实施方式中，所述第一安装主架设置在所述主船体尾部的角部。

进一步的，在优选的实施方式中，所述全回转推进器装置通过螺栓连接固定设置在所述第二安装主架上。

第二方面，本实用新型还提供了一种船体，其包括上述任一项所述的甲板舵浆安装装置。

本实用新型实施例的有益效果是：

全回转推进器装置的全回转舵浆装置设置在第一安装主架和第二安装主架之间的下方，能够通过第一安装主架和第二安装主架进行保护，起到了对全回转舵浆装置的防护作用，不需要额外安装防护栏，提高了资源利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的甲板舵浆安装装置的俯视图；

图2为本实用新型实施例提供的甲板舵浆安装装置的侧视图；

图3为本实用新型实施例提供的甲板舵浆安装装置的后视图。

附图标记：

1：主船体；2：第一安装主架；3：第二安装主架；4：全回转推进器装置；5：安装结构；6：全回转舵浆装置；7：安装空间。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

第一方面，本实用新型提供了一种甲板舵浆安装装置，用于将全回转推进器装置4安装在主船体1上，其包括第一安装主架2和第二安装主架3，所述第一安装主架2和所述第二安装主架3均设置与所述主船体1的船尾端；所述全回转推进器装置4设置在所述第二安装主架3上；所述全回转推进器装置4的全回转舵浆装置6设置在所述第一安装主架2和所述第二安装主架3之间的下方。

具体的，在本实施例中，在主船体1的尾部设置了第一安装主架2和第二安装主架3，将主船体1上的甲板机械、系泊设备以及托带设备安装在第一安装主架2上，将全回转推进器装置4安装在第二安装主架3上，使得各个设备不需要占用甲板空间，增加了甲板的有效使用空间，提高了空间利用率。

同时，由于全回转推进器装置4上的全回转舵浆装置6设置在第一安装主架2和第二安装主架3之间的下方，使得第一安装主架2和第二安装主架3之间形成的全回转舵浆装置6的安装空间7。

这样的设置方式，能够通过第一安装主架2和第二安装主架3来实现对全回转舵浆装置6进行防护，从而提高全回转舵浆装置6的安全性，同时不需要对全回转舵浆装置6安装额外的防护装置，减少了资源的使用，提高了资源利用率。

在本实施例中，第一安装主架2和第二安装主架3在主船体1尾部向远离主船体1方向延伸的距离相同，即第一安装主架2和第二安装主架3 的宽度相同，能够减少空间的占用。

具体的，第一安装主架2和第二安装主架3上远离主船体1的一端向下方投影落在全回转舵浆装置6的外侧，能够实现对全回转舵浆装置6的完全防护。

进一步的，在优选的实施方式中，所述第二安装主架3的数量为两个，两个所述第二安装主架3沿所述主船体1的宽度方向布置。

具体的，在本实施例中，第二安装主架3的数量为两个，两个第二安装主架3上均设置有全回转推进器装置4，且每个第二安装主架3上均设置一个全回转推进器装置4。

具体的，在本实施例中，两个第二安装主架3均设置在主船体1的尾端，且第二安装主架3沿主船体1的宽度方向设置，能够最大程度的减小船体的整体体积。

进一步的，在优选的实施方式中，两个所述第一安装主架2在所述主船体1的尾端左右对称设置；所述第二安装主架的安装位置在所述主船体1 的尾端左右对称设置。

具体的，在本实施例中，两个第一安装主架2在主船体1的尾端相对于主船体1左右对称设置，两个第二安装主架3在主船体1的尾端相对于主船体1左右对称设置，能够保证船体的平衡性。

进一步的，在优选的实施方式中，所述第一安装主架2与所述主船体1 之间的连接方式为焊接、铆接或螺栓连接；所述第二安装主架3与所述主船体1之间的连接方式为焊接、铆接或螺栓连接。

具体的，在本实施例中，第一安装主架2与主船体1之间的固定连接方式为焊接。

更具体的，焊接的方式为激光焊。

需要指出的是，在本实施例中，第一安装主架2与主船体1之间的固定连接方式可以是焊接，但其不仅仅局限于焊接，其还可以是其他的固定连接方式，如还可以是铆接、螺栓固定连接等方式，也就是说，只要能够实现将第一安装主架2固定设置在主船体1上，且保证第一安装主架2与主船体1之间的连接稳定性即可。

同理，在本实施例中，第二安装主架3与主船体1之间的固定连接方式为焊接。

同理，需要指出的是，第二安装主架3与主船体1之间的固定连接方式也可以是设置为其他的方式，如焊接、螺栓固定连接等，其只要能够实现将第二安装主架3固定设置在主船体1上，且保证第二安装主架3与主船体1之间的连接稳定性即可。

还需要指出的是，第一安装支架与主船体1之间的固定连接方式，第二安装主架3与主船体1之间的固定连接方式，两者之间可以是采用相同的方式，其也可以是采用不同的方式，只要能够实现第一安装主架2、第二安装主架3在主船体1上的稳定连接即可。

进一步的，在优选的实施方式中，所述第一安装主架2和所述第二安装主架3均为平台结构。

在本实施例中，第一安装主架2和第二安装主架3均为平台结构，即均包括有框架和钢板，通过框架对钢板进行支撑构成第一安装主架2或第二安装主架3。

这样的设置方式，能够使得第一安装主架2和第二安装主架3对全回转舵浆装置6进行更好的防护，且还能够在第一安装主架2和第二安装主架3上放置物品，提高了空间和资源的利用率。

进一步的，在优选的实施方式中，所述第一安装主架2上设置有安装结构5，所述安装结构5用于安装所述主船体1的甲板机械、系泊设备和/ 或托带设备。

具体的，在本实施例中，第一安装主架2上的安装结构5可以是多个，且多个安装结构5的结构可以不相同或不完全相同。

不同的设备对应不同的安装结构5，进而满足船体的不同功能。

具体的，甲板机械的安装结构5可以是螺栓配合螺纹孔的结构，系泊设备的安装结构5可以是立杆，拖带设备的安装结构5可以是另一种不同的结构，也就是说，安装结构5的种类不局限于一种或几种，其根据所需要安装的设备进行设置即可。

进一步的，在优选的实施方式中，所述第一安装主架2设置在所述第二安装主架3的相对两端。

在本实施例中，两个第二安装主架3设置在中间，两个第一安装主架2 设置在两端，即可形成两个对称设置的全回转舵浆装置6的安装空间7，保证了船体的平衡性。

进一步的，在优选的实施方式中，所述第一安装主架2设置在所述主船体1尾部的角部。

将第一安装主架2设置在主船体1尾部的角部，能够增加空间利用率，同时最大程度的对全回转舵浆装置6进行防护。

进一步的，在优选的实施方式中，所述全回转推进器装置4通过螺栓连接固定设置在所述第二安装主架3上。

需要指出的是，全回转推进器装置4在第二安装主架3上的固定连接方式可以是螺栓连接，但其不仅仅局限于螺栓连接，还可以是其他的固定连接方式，如还可以是焊接等，也就是说，只要能够实现将全回转推进器装置 4固定设置在第二安装主架3上即可。

第二方面，本实用新型还提供了一种船体，其包括上述任一项所述的甲板舵浆安装装置。

本实用新型实施例的有益效果是：

全回转推进器装置4的全回转舵浆装置6设置在第一安装主架2和第二安装主架3之间的下方，能够通过第一安装主架2和第二安装主架3进行保护，起到了对全回转舵浆装置6的防护作用，不需要额外安装防护栏，提高了资源利用率。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种甲板舵浆安装装置，用于将全回转推进器装置安装在主船体上，其特征在于，包括第一安装主架和第二安装主架，所述第一安装主架和所述第二安装主架均设置与所述主船体的船尾端；

所述全回转推进器装置设置在所述第二安装主架上；

所述全回转推进器装置的全回转舵浆装置设置在所述第一安装主架和所述第二安装主架之间的下方。

2.根据权利要求1所述的甲板舵浆安装装置，其特征在于，所述第二安装主架的数量为两个，两个所述第二安装主架沿所述主船体的宽度方向布置。

3.根据权利要求2所述的甲板舵浆安装装置，其特征在于，两个所述第一安装主架在所述主船体的尾端左右对称设置；

所述第二安装主架的安装位置在所述主船体的尾端左右对称设置。

4.根据权利要求1所述的甲板舵浆安装装置，其特征在于，所述第一安装主架与所述主船体之间的连接方式为焊接、铆接或螺栓连接；

所述第二安装主架与所述主船体之间的连接方式为焊接、铆接或螺栓连接。

5.根据权利要求1所述的甲板舵浆安装装置，其特征在于，所述第一安装主架和所述第二安装主架均为平台结构。

6.根据权利要求1所述的甲板舵浆安装装置，其特征在于，所述第一安装主架上设置有安装结构，所述安装结构用于安装所述主船体的甲板机械、系泊设备和/或托带设备。

7.根据权利要求1所述的甲板舵浆安装装置，其特征在于，所述第一安装主架设置在所述第二安装主架的相对两端。

8.根据权利要求1所述的甲板舵浆安装装置，其特征在于，所述第一安装主架设置在所述主船体尾部的角部。

9.根据权利要求1所述的甲板舵浆安装装置，其特征在于，所述全回转推进器装置通过螺栓连接固定设置在所述第二安装主架上。

10.一种船体，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的甲板舵浆安装装置。

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