CN107416130A - 一种船舶上建整体运输装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船舶上建整体运输装置，包括多根立柱、平台和平板车，其中，多根所述立柱支承所述平台，所述平台用于承载船舶上建；所述平板车位于多根所述立柱之间，所述平板车的支撑平板与所述平台选择性抵接，且可沿竖直方向升降，以驱动所述平台升降，当所述船舶上建运输时，所述支撑平板升高直至多根所述立柱均离开地面；当所述船舶上建总装时，所述支撑平板降低直至多根所述立柱均接触地面。本发明的船舶上建整体运输装置使得船舶上建可以在任意场地进行总组，在该装置的平台上进行总组后，通过平板车将该装置连同船舶上建一起运输到船舶附近具有龙门吊机的场地，通过吊机将上建整体吊装到船舶上。

Description

一种船舶上建整体运输装置

技术领域

本发明涉及船舶制造技术领域，尤其涉及一种船舶上建整体运输装置。

背景技术

目前船厂在船舶建造中，船体的上层建筑需要进行预搭载，而预搭载工作的各个建筑分段一般由吊机吊装进行总组，那么，总组和预搭载的工作必须在龙门吊的可吊装覆盖区域开展。而且，由于将上建组装后，需要吊装到船舶上，所以这一总组工作需要在船舶附近开展。因此，在建造过程中，预搭载所需的场地面积会十分庞大，大大占用了船体附近龙门吊的可吊装覆盖区域。

现有船舶上层建筑预搭载的主要缺点是：

(1)船体上层建筑的总组预搭载受龙门吊机起重能力的限制，其总组只允许在船舶周边的吊机作业范围内进行，而这一空间较小，不利于场地的周转与合理使用；

(2)受场地与船坞的生产周期影响，船体上层建筑总组的开工时间一般比较滞后，那么内部舾装和涂装的周期会比较紧张，最终影响了吊装前上层建筑的完整性，也不利于平衡劳动力资源。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船舶上建整体运输装置，能够解决现有船舶上建的总组只能在船舶附近进行以及总组开工时间滞后的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种船舶上建整体运输装置，包括多根立柱、平台和平板车，其中，多根所述立柱支承所述平台，所述平台用于承载船舶上建；所述平板车位于多根所述立柱之间，所述平板车的支撑平板与所述平台选择性抵接，且可沿竖直方向升降，以驱动所述平台升降，当所述船舶上建运输时，所述支撑平板升高直至多根所述立柱均离开地面；当所述船舶上建总装时，支撑平板下降直至多根所述立柱均接触地面。

优选地，所述平台由横梁组和纵梁组拼接而成，所述横梁组和所述纵梁组位于同一平面内。

利用横梁组和纵梁组拼接而成的平台，能够保证平台的刚度，并减轻了平台的重量。

优选地，所述横梁组包括多根平行间隔设置的横梁；所述纵梁组包括两根第一纵梁和多根第二纵梁，其中一根所述第一纵梁连接于所述横梁组的一端，另一根所述第一纵梁连接于所述横梁组的另一端；每根所述第二纵梁均包括多根小纵梁，多根所述小纵梁依次固定连接在相邻两根所述横梁之间，且多根所述小纵梁位于同一条直线上。

该设置中横梁和第一纵梁都是连续的，因此保证了横梁和第一纵梁的刚度，提高了整个平台的安全系数，将第二纵梁断续设置可以确保横梁组和纵梁组位于同一平面内。

优选地，所述横梁、所述第一纵梁和所述第二纵梁均为支撑梁；所述横梁、所述第一纵梁和所述第二纵梁三者的上翼板和下翼板分别构成所述平台的上表面和下表面。

支撑梁具有优良的力学性能其侧向刚度大，有更高的抗弯能力，可以节约钢结构的制作成本。

优选地，还包括格栅板，所述格栅板铺设在所述横梁组和纵梁组拼接之后的空缺部分，并与所述横梁和所述第一纵梁/第二纵梁固定连接。格栅板可以便于人员在平台上行走。

优选地，所述格栅板通过连接件与所述横梁和所述第一纵梁/第二纵梁焊接。

优选地，所述连接件为环设在所述格栅板的外周的角钢，所述角钢具有与所述格栅板焊接的第一侧板和与所述格栅板支撑所述船舶上建的一侧面平齐的第二侧板，所述第二侧板朝向远离所述格栅板的中心的一侧延伸，并抵接在所述上表面上。

角钢可以将格栅板搭接在横梁和第一纵梁/第二纵梁上，这种方式保证了格栅板的安全性，若仅仅将格栅板的四条边焊接在梁上，一条边焊接失效时，整个格栅板会逐渐失效，存在安全隐患。

优选地，所述横梁与所述第二纵梁的连接处以及所述横梁与所述第一纵梁的连接处均设置有第一肘板。

优选地，所述立柱设置在所述横梁与所述第一纵梁的连接处，所述立柱与所述第一纵梁的连接处设置有第二肘板，所述立柱与所述横梁的连接处设置有第三肘板。

优选地，还包括底板，所述底板位于所述立柱的下端，并与所述立柱固定连接；所述底板与所述立柱的连接处设置有第四肘板。

第一肘板、第二肘板、第三肘板和第四肘板的设置能够增加连接处的刚性和保证相交结构的连续性，减小了连接处的应力集中，传递部分载荷。底板相对于立柱来说面积较大，将其设置在立柱下可以分散上建整体运输装置相对于地面的压强，防止该装置陷入到地面中。

本发明中船舶上建整体运输装置的有益效果在于，使船舶上建的总组和运输不再受吊机作业的限制，船舶上建可以在任意场地进行总组，在船舶上建整体运输装置的平台上进行总组后，通过平板车将该装置连同船舶上建一起运输到船舶附近具有龙门吊机的场地，通过吊机将上建整体吊装到船舶上。由于可以进行异地总组，该装置还使得上建总组的开工时间提前，延长了总组后的内部舾装和涂装的周期，有利于平衡劳动力资源。

附图说明

图1为本发明船舶上建整体运输装置的结构示意图；

图2为本发明船舶上建整体运输装置的结构示意图(去除平板车后)；

图3为本发明的图2中的A向视图；

图4为本发明中平台的俯视图；

图5为本发明中图4中安装格栅板后的B-B剖视图；

图6为本发明船舶上建整体运输装置的仰视图；

图7为本发明两个船舶上建整体运输装置的运输示意图。

图中：

1、立柱；11、第二肘板；12、第三肘板；13、第四肘板；

2、平台；21、横梁组；211、横梁；22、纵梁组；221、第一纵梁；222、第二纵梁；2221、小纵梁；23、第一肘板；201、上表面；202、下表面；203、支撑梁；

3、平板车；4、格栅板；41、连接件；5、底板；6、船舶上建。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1至图7所示，本实施例公开了一种船舶上建整体运输装置，包括多根立柱1、平台2和平板车3，其中，多根立柱1支承平台2，平台2用于承载船舶上建6；平板车3位于多根立柱1之间，平板车3的支撑平板与所述平台2选择性抵接，且可沿竖直方向升降，以驱动所述平台2升降，当船舶上建6运输时，支撑平板升高直至多根立柱1均离开地面，参见图1；当船舶上建6总装时，支撑平板降低直至多根立柱1均接触地面，参见图2。

参见图4，平台2由横梁组21和纵梁组22拼接而成，横梁组21和纵梁组22位于同一平面内。利用横梁组21和纵梁组22拼接而成的平台，能够保证平台的刚度，并减轻了平台2的重量。横梁组21包括多根平行间隔设置的横梁211，一般不少于8根；纵梁组22包括两根第一纵梁221和多根第二纵梁222，其中一根第一纵梁221连接于横梁组21的一端，另一根第一纵梁221连接于横梁组21的另一端；每根第二纵梁222均包括多根小纵梁2221，多根小纵梁2221依次固定连接在相邻两根横梁211之间，且多根小纵梁2221位于同一条直线上；第二纵梁222的个数一般不少于3根。横梁211和第二纵梁222的根数是根据上建的尺寸、平台的承重和平板车3的型号进行选择的。该实施例中横梁和第一纵梁都是连续的，因此保证了横梁211和第一纵梁221的刚度，提高了整个平台的安全系数，将第二纵梁222断续设置可以确保横梁组和纵梁组22位于同一平面内。纵梁组22的两端分别用端封板连接，使平台2形成一个密闭结构。

本实施例中横梁211、第一纵梁221和第二纵梁222均为支撑梁203，具体可以选择为工字型钢。横梁211、第一纵梁221和第二纵梁222的上翼板和下翼板分别构成平台2的上表面201和下表面202。该支撑梁203的力学性能优良，其翼缘宽，侧向刚度大，有更高的抗弯能力，并且可以节约钢结构的制作成本；用在该平台中，宽翼缘可以节省后续格栅板4的制作材料。

参见图4和图5，船舶上建整体运输装置还包括格栅板4，格栅板4铺设在横梁组21和纵梁组22拼接之后的空缺部分，并与横梁211和第一纵梁221/第二纵梁222固定连接。格栅板4可以便于人员在平台上行走。格栅板4通过连接件41与横梁211和第一纵梁/第二纵梁222焊接。连接件41包括设置在格栅板4相对的两侧的两个角钢，角钢具有与格栅板4焊接的第一侧板和与格栅板4支撑船舶上建6的一侧面平齐的第二侧板，第二侧板朝向远离格栅板4的中心的一侧延伸，并抵接在上表面201上。该方式保证了格栅板的安全性，若仅仅将格栅板4的四条边焊接在梁上，一条边焊接失效时，整个格栅板4会逐渐失效，存在安全隐患。为了使平台2的上表面201平整，还可以在横梁上211对应安装格栅板4的角钢的位置设置凹槽，凹槽的深度与第二侧板厚度相匹配。参见图4，横梁211与第二纵梁222的连接处部位以及横梁211与第一纵梁221的连接处部位设置有第一肘板23。参见图2、图3和图6，立柱1设置在横梁211与第一纵梁221的连接处部位，立柱1与第一纵梁221的连接处设置有第二肘板11，立柱1与横梁211的连接处设置有第三肘板12。该装置还包括底板5，底板5位于立柱1的下端，并与立柱1固定连接；底板5与立柱1的连接处设置有第四肘板13。第一肘板23、第二肘板11、第三肘板12和第四肘板13的设置能够增加连接处处的刚性和保证相交结构的连续性，减小了连接处的应力集中，传递部分载荷。底板5相对于立柱1来说面积较大，将其设置在立柱1下可以分散上建整体运输装置相对于地面的压强，防止该装置陷入到地面中。

图1表示单个船舶上建整体运输装置进行工作，一般用于船舶上建后岛总组及运输，最大承重量≤300t，采用承载能力大于370t的平板车3运输；图7表示两个船舶上建整体运输装置共同工作，该装置在纵梁方向上并排使用，用于船舶上建前岛总组及运输；此时单个装置最大承重≤250t，并选用2台合适的平板车3串联运输。

当船舶上建6在该船舶上建整体运输装置上进行总组后，由于船舶上建6的底部为弧面，与平台2的直接接触部分较小，因而可以在横梁211、第一纵梁221以及第二纵梁222上设置支撑件，该支撑件竖直安装，其另一端抵接在船舶上建6的底面。该设置能够增大船舶上建6与平台2的接触，使船舶上建6的重量均匀分布在平台2上。

另外，本实施例还适用于异地分段总组，首先在异地进行船舶上建6的小范围总组，即将小分段的上建总组到不同的船舶上建整体运输装置上，再利用平板车将这些小分段的上建运输到集中地，在一个船舶上建整体运输装置上进行大范围总组。在两地之间设置多个船舶上建整体运输装置，可以反复利用该装置进行各个小分段的组装和运输，提高了船舶上建整体运输装置的利用率。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶上建整体运输装置，其特征在于，包括多根立柱(1)、平台(2)和平板车(3)，其中，多根所述立柱(1)支承所述平台(2)，所述平台(2)用于承载船舶上建(6)；所述平板车(3)位于多根所述立柱(1)之间，所述平板车(3)的支撑平板与所述平台(2)选择性抵接，且可沿竖直方向升降，以驱动所述平台(2)升降，当所述船舶上建(6)运输时，所述支撑平板升高直至多根所述立柱(1)均离开地面；当所述船舶上建(6)总装时，所述支撑平板下降直至多根所述立柱(1)均接触地面。

2.根据权利要求1所述的船舶上建整体运输装置，其特征在于，所述平台(2)由横梁组(21)和纵梁组(22)拼接而成，所述横梁组(21)和所述纵梁组(22)位于同一平面内。

3.根据权利要求2所述的船舶上建整体运输装置，其特征在于，所述横梁组(21)包括多根平行间隔设置的横梁(211)；

所述纵梁组(22)包括两根第一纵梁(221)和多根第二纵梁(222)，其中一根所述第一纵梁(221)连接于所述横梁组(21)的一端，另一根所述第一纵梁(221)连接于所述横梁组(21)的另一端；每根所述第二纵梁(222)均包括多根小纵梁(2221)，多根所述小纵梁(2221)依次固定连接在相邻两根所述横梁(211)之间，且多根所述小纵梁(2221)位于同一条直线上。

4.根据权利要求3所述的船舶上建整体运输装置，其特征在于，所述横梁(211)、所述第一纵梁(221)和所述第二纵梁(222)均为支撑梁(203)；所述横梁(211)、所述第一纵梁(221)和所述第二纵梁(222)三者的上翼板和下翼板分别构成所述平台(2)的上表面(201)和下表面(202)。

5.根据权利要求4所述的船舶上建整体运输装置，其特征在于，还包括格栅板(4)，所述格栅板(4)铺设在所述横梁组(21)和纵梁组(22)拼接之后的空缺部分，并与所述横梁(211)和所述第一纵梁(221)/第二纵梁(222)固定连接。

6.根据权利要求5所述的船舶上建整体运输装置，其特征在于，所述格栅板(4)通过连接件(41)与所述横梁(211)和所述第一纵梁(221)/第二纵梁(222)焊接。

7.根据权利要求6所述的船舶上建整体运输装置，其特征在于，所述连接件(41)为环设在所述格栅板(4)的外周的角钢，所述角钢具有与所述格栅板(4)焊接的第一侧板和与所述格栅板(4)支撑所述船舶上建(6)的一侧面平齐的第二侧板，所述第二侧板朝向远离所述格栅板(4)的中心的一侧延伸，并抵接在所述上表面(201)上。

8.根据权利要求3所述的船舶上建整体运输装置，其特征在于，所述横梁(211)与所述第二纵梁(222)的连接处以及所述横梁(211)与所述第一纵梁(221)的连接处均设置有第一肘板(23)。

9.根据权利要求3所述的船舶上建整体运输装置，其特征在于，所述立柱(1)设置在所述横梁(211)与所述第一纵梁(221)的连接处，所述立柱(1)与所述第一纵梁(221)的连接处设置有第二肘板(11)，所述立柱(1)与所述横梁(211)的连接处设置有第三肘板(12)。

10.根据权利要求1所述的船舶上建整体运输装置，其特征在于，还包括底板(5)，所述底板(5)位于所述立柱(1)的下端，并与所述立柱(1)固定连接；所述底板(5)与所述立柱(1)的连接处设置有第四肘板(13)。