CN202244429U - 用于散货船上层建筑总组和平移的托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种用于散货船上层建筑总组和平移的托架，包括由多根横梁和多根纵梁组成框架结构的托架底座，在托架底座两侧的下方均固定有一排支撑腿，在托架底座一侧的一根纵梁上表面设有四个支撑架，在托架底座另一侧的一根纵梁上表面设有两个支撑架，所有支撑架的上表面倾斜并与所述上层建筑底部的弧形面相适应。本实用新型一种用于散货船上层建筑总组和平移的托架，其结构简单、制作方便、成本低廉，通用性、操作性强，该托架可重复利用，降低生产成本，提高了生产效率，在实际生产中取得了很好的效果。

Description

用于散货船上层建筑总组和平移的托架

技术领域

本实用新型涉及一种船舶建造工艺中的辅助工装，特别涉及一种用于散货船上层建筑总组和平移的托架。

背景技术

76000T散货船普遍采用的建造方法是这样的：散货船的船体结构定位、烧焊结束后，将上层建筑的分段逐个吊装上船，在船台上进行上层建筑的总组工作。自下而上地对每一层分段进行逐个定位、烧焊，然后进行油漆、内装及家具的安装等工作。按照此工作流程的进行，不仅上层建筑的建造进度比较缓慢，而且其变形量也难以控制，对驾驶室设备、特别是与动力系统、安全系统、通讯导航系统等相关设备有较长调试周期要求的设备的调试工作都带来一定的影响。

散货船上层建筑的建造是船舶建造周期中的重要环节，为了缩短造船周期，扩大造船生产总量，我们考虑将散货船的上层建筑先在船台旁边的场地上总组然后对其进行完整性吊装。为了提高76000T散货船上层建筑整吊前的完整性，减少其船台阶段的施工周期，缩短总装造船主流程周期，转换造船模式，有必要将上层建筑的建造工作与主船体的建造工作同时进行，在上层建筑总段整吊之前，其结构、油漆已经完工，门窗、矿棉、管系、天花板及围壁板、地板敷料、灯、家具等设备都已经安装到位，此状态下上层建筑总段的重量已达500T，面对如此重的总段，如何建造、如何驳运，都是关键技术难点所在。综上所述，必须设计一个可以协助上层建筑总组和平移的工装来实现散货船上层建筑的完整性吊装。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种用于散货船上层建筑总组和平移的托架，克服现有技术中存在的上述问题。

本实用新型一种用于散货船上层建筑总组和平移的托架，包括由多根横梁和多根纵梁组成框架结构的托架底座，在托架底座两侧的下方均固定有一排支撑腿，在托架底座一侧的一根纵梁上表面设有四个支撑架，在托架底座另一侧的一根纵梁上表面设有两个支撑架，所有支撑架的上表面倾斜并与所述上层建筑底部的弧形面相适应。

本实用新型在所述托架底座的一侧边上固定有一排侧边支撑。

本实用新型其中一排所述支撑腿固定在侧边支撑的下方。

本实用新型每相邻两横梁间均设有与所述纵梁交叉的斜向支撑。

本实用新型所述横梁和纵梁均由工字钢构成。

本实用新型所述支撑腿由空心圆钢构成。

通过以上技术方案，本实用新型的一种用于散货船上层建筑总组和平移的托架，在该托架上对上层建筑进行总组，总组后利用运输小车把托架和上层建筑一起平移，实现上层建筑总段的整体移动和安装，本实用新型的托架具有如下有益效果：结构简单、制作方便、成本低廉，通用性、操作性强，该托架可重复利用，降低生产成本，提高了生产效率，在实际生产中取得了很好的效果。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的俯视图。

图2为图1所示实施例的主视图。

图3为所述侧边支撑的结构示意图。

图4为所述支撑架的结构示意图。

图5为图1的A-A向剖视图。

图6为图1的B-B向剖视图。

图7为图1的C-C向剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方案对本实用新型作进一步详细说明。

如图1及图2所示，本实用新型一种用于散货船上层建筑总组和平移的托架，包括由五根横梁3和六根纵梁2组成框架结构的托架底座，在托架底座两侧的下方均固定有一排支撑腿7，在托架底座一侧的一根纵梁上表面设有四个支撑架6(见图5)，在托架底座另一侧的一根纵梁上表面设有两个支撑架6(见图6)，所有支撑架6的上表面倾斜并与上层建筑底部的弧形面相适应(见图4)。将上层建筑的第一分段吊装到本托架上，使支撑架6的上表面与上层建筑底部的弧面相接触以此进行定位，然后进行其他分段的组装。

如图5所示，四个支撑架6关于纵梁2中心对称分布，并四个支撑架6的上表面构成一弧形面，该弧形面与上层建筑底部的弧形面相配合，四个支撑架起到支撑和定位的作用。如图6所示，两个支撑架6也关于纵梁2中心对称分布，并两个支撑架的上表面与上层建筑底部紧密配合，起到很好的支撑定位作用。

为增强本托架的牢固性，在托架底座的一侧边上固定有一排侧边支撑4(见图1及图3)，侧边支撑4最好设于带有四个支撑架的纵梁侧。将其中一排支撑腿7固定在侧边支撑4的下方(见图2及图7)，以此加宽托架底座下方的空间，可以使总段模块运输车轻易进入托架底座实施托运。

在托架底座的相邻两横梁3间设置斜向支撑5，本实施例中设置八根斜向支撑5，八根斜向支撑交叉设在横梁和纵梁间，以此使托架更加的牢固。本实施例中的横梁3和纵梁2均由工字钢构成，支撑腿7由空心圆钢构成，但横梁、纵梁和支撑腿并不限于这些材料。

本实施例中托架底座左右两侧各设五根支撑腿7(见图1)，依靠此十根支撑腿的支撑作用与地面接触，承载76000T散货船上层建筑的重量，完成整个上层建筑的建造过程。

在上层建筑的第一个分段预舾装结束后，利用吊车将此分段吊装至本实用新型托架上，为了防止前后及左右的错位，利用本实用新型上的支撑架6将分段进行定位，保证其定位的精确度。在第一个分段定位结束后，进行第二个、第三个直到最后一个分段即第六个分段定位结束后，开展结构、油漆电装、管系及内装等相关的工作。在上层建筑的建造状态达到既定的要求后，将总段模块运输车放置在托架的下方，依靠总段模块运输车自身的顶升装置，将上层建筑及其托架一并顶起，驳运至龙门吊的吊装范围内，利用龙门吊进行上层建筑的整吊。

本实用新型的托架，因为有十个支撑腿的支撑作用，可以省去常规托架的座墩的使用，即可以解放出一批供其它分段的使用，使座墩的有效性使用达到最大化。十个支撑腿还有一个作用，就是在总段模块运输车驳运转弯时，可以放下整个托架，使支撑腿着地，方便总段模块运输车轮胎调整转弯方向，如此操作可以减少轮胎损耗，延长运输车的使用寿命。而且，十个支撑腿方便托架在任意工况下可随时落地，即使总段模块运输车辆出现故障，也可即时着地，确保产品安全。由于此托架下表面的平整性，可以利用总段模块运输车进行驳运，解决了重达500T的上层建筑总段的驳运问题，可以代替传统的利用下水小车及轨道进行驳运的方案，省去了轨道的铺设，下水小车的布置、搬运及调试，路面的平整度高等问题，大大减少驳运的时间。利用本实用新型的托架，实现了76000T散货船上层建筑450T龙门吊完整性整吊，减少了为整吊后结构的定位、烧焊等工作量以及船舶的移位次数，节约了造船成本，确保了生产节点，为公司降本增效做出了一定的贡献。

本实用新型的托架，结构合理，固定、加强措施考虑全面得当，在分段的定位、驳运过程中变形及应力均在规范要求的范围内，对上层建筑的结构影响很小，便于分段的定位、总段的驳运，其平稳性易于控制，风险性低，可以广泛用于76000T上层建筑的建造。

以上对本实用新型实施例所提供的用于散货船上层建筑总组和平移的托架进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制，凡依本实用新型设计思想所做的任何改变都在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于散货船上层建筑总组和平移的托架，其特征在于，包括由多根横梁(3)和多根纵梁(2)组成框架结构的托架底座，在托架底座两侧的下方均固定有一排支撑腿(7)，在托架底座一侧的一根纵梁上表面设有四个支撑架(6)，在托架底座另一侧的一根纵梁上表面设有两个支撑架(6)，所有支撑架(6)的上表面倾斜并与所述上层建筑底部的弧形面相适应。

2.根据权利要求1所述的托架，其特征在于，在所述托架底座的一侧边上固定有一排侧边支撑(4)。

3.根据权利要求2所述的托架，其特征在于，其中一排所述支撑腿(7)固定在所述侧边支撑(4)的下方。

4.根据权利要求1所述的托架，其特征在于，每相邻两横梁(3)间均设有与所述纵梁交叉的斜向支撑(5)。

5.根据权利要求1所述的托架，其特征在于，所述横梁和纵梁均由工字钢构成。

6.根据权利要求1所述的托架，其特征在于，所述支撑腿由空心圆钢构成。

Images