CN109625161A - 一种化学品船集管区单元的建造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及到一种化学品船集管区单元的建造方法，所述的集管区单元包括有两层支架、两层管路和平台，自下而上分别为底层支架、底层管路、上层支架、上层管路和平台，该建造方法是将所述的集管区单元在专用托架上进行建造，在所述的专用托架上设置仿真集管区域主甲板T排高度的立柱式胎架作为支撑集管区单元的支架，所述的专用托架先在单元建造场地搁置，待完成集管区单元的建造后，在不脱胎的情况下通过平板车将专用托架运输到船坞或船台区域，从而直接将集管区单元吊装上船。本发明的方法避免单元整体吊装，规避了吊装能力的限制，提高单元整体重量的同时，大幅度提升了单元的完整程度，有效避免了吊装带来的单元变形。

Description

一种化学品船集管区单元的建造方法

技术领域

本发明涉及船舶建造，特别涉及到一种化学品船集管区单元的建造方法。

背景技术

化学品船是指专门运输化学品的船舶，化学品船的特点之一货舱区域主甲板的T排和纵骨等构件位于主甲板以上，集管区单元是一个重要的结构组成部件，集管区单元是指位于货舱区域中部的集管区域的管路、支架、平台等舾装件形成的综合性单元，其特点之一为支架将支撑在集管区域主甲板T排上，立柱下端高度不一致。具如图1所示，该集管区单元由两层支架、两层管路、一层平台组成，由下自上分别为底层支架、底层管路、上层支架、上层管路和平台。底层支架和上层支架均为横梁加上若干立柱的门型结构。底层支架的立柱为整个单元的支撑点，底层管路通过管夹固定在底层支架的横梁上，上层支架的立柱固定在底层支架的横梁上，上层管路通过管夹固定在上层支架的横梁上，平台的立柱固定在上层支架的横梁上。

在现有技术中化学品船上的集管区单元的建造主要利用如下方法进行：

由于化学品船主甲板上的T排高度不一致，所以支撑在其上的单元支架下端也高度不一致，需要在单元建造场地的固定胎位上，树立支柱式胎架。由于单元建造场地的起重能力限制，集管区单元往往要分为上下两层分开建造。上下两层单元分别完成制作后，将两层单元吊运至门架上，单元支架下端通过安装临时立柱形成统一高度。由于单元宽度超过门架宽度，所以单元两侧呈悬挑状态。平板车先将门架连同集管区下层单元运输至船坞/船台区域，并吊装上船，再运输集管区上层单元并吊装上船。

通过实践操作，使用现有技术的上述方法，存在有以下几个缺陷：

第一、需要固定胎位，不便于场地的周转，造成一定的场地资源浪费。

第二、受限于单元建造场地的起重能力限制，集管区单元需要分层建造，完整程度不高，留给船上的工作较多。

第三、需要在单元建造场地进行吊装上门架，容易引起单元的变形，增加后续的修整工作。

第四，单元搁置在门架上时，需要在不脱钩的情况下安装临时立柱，既有较大的工作量，并且存在安全隐患。

第五，悬挑式的运输，容易会引起单元的变形，增加后续的修正工作。

发明内容

本发明的目的在于改进上述现有工艺方法存在的不足，提供一种新的化学品船集管区单元的建造方法。利用本发明化学品船集管区单元的建造方法避免单元建造场地的单元整体吊装，规避单元整体重量不得超过单元建造场地最大吊装能力的限制，大幅度提升单元的完整程度，有效避免吊装带来的单元变形。

为了达到上述发明目的，本发明提供的技术方案如下：

一种化学品船集管区单元的建造方法，所述的集管区单元包括有两层支架、两层管路和平台，自下而上分别为底层支架、底层管路、上层支架、上层管路和平台，所述的底层支架和上层支架均为横梁和多个立柱支撑的门型结构，底层支架的立柱作为整体的支撑点，所述的底层管路通过管夹固定在底层支架的横梁上，上层支架的立柱固定在底层支架的横梁上，上层管路通过管夹固定在上层支架的横梁上，所述平台的立柱固定在上层支架的横梁上，其特征在于，该建造方法是将所述的集管区单元在专用托架上进行建造，在所述的专用托架上设置仿真集管区域主甲板T排高度的立柱式胎架作为支撑集管区单元的支架，所述的专用托架先在单元建造场地搁置，待完成集管区单元的建造后，在不脱胎的情况下通过平板车将专用托架运输到船坞或船台区域，从而直接将集管区单元吊装上船。

在本发明的化学品船集管区单元的建造方法中，所述专用托架的结构上包括有由两根外横梁和四根长纵梁焊接制成的矩形框架结构，其中两根平行的外横梁之间焊接四根平行的长纵梁，两根长纵梁分别固定于两根外横梁的端部以组成矩形边框，两根长纵梁垂直架设固定于两根外横梁的中部，中部两根长纵梁之间的距离大于平板车的宽度，在中部两根长纵梁的底部设有多个立柱，在每个立柱上均设有斜撑，在每根所述的外横梁上还设有直梯。

在本发明的化学品船集管区单元的建造方法中，作为进一步的结构设计，在中部的两根长纵梁与外横梁围合的矩形框架内设有主横梁、副横梁、边横梁和短纵梁，多根平行的主横梁架设固定于中部的两根长纵梁之间，在相邻的主横梁之间、主横梁与边横梁之间架设固定有多根短纵梁，多根短纵梁分列为两条直线上且平行于所述的长纵梁，在两条直线上的短纵梁之间垂直架设固定有所述的次横梁，在短纵梁与相邻长纵梁之间垂直架设固定有所述的副横梁，在边缘位置的长纵梁与相邻长纵梁之间垂直架设固定有多根所述的边横梁，在所述的边横梁与长纵梁形成的平面上铺设有钢板网。

在本发明的化学品船集管区单元的建造方法中，所述的建造方法具体包括有如下步骤：

第一步，将专用托架运输至指定的单元建造场地，并将专用托架放置平衡且稳定；

第二步，根据集管区单元船上所处位置的T排高度，在专用托架上布置多个立柱，布置完成的立柱形成对于集管区单元的立柱式胎架；

第三步，将集管区单元的底层支架在立柱式胎架上分别进行多点焊接定位，依次安装包括底层管路、上层支架、上层管路和平台在内的舾装件以及吊环，完成集管区单元的制作；

第四步，平板车行驶至专用托架下方，将专用托架连同其上方的集管区单元一同托起，运输至船坞或船台区域；

第五步，拆除集管区单元的底层支架和立柱式胎架之间的定位焊，将吊车上钢丝绳与集管区单元上的吊环连接，将集管区单元吊装上船并进行定位。

基于上述技术方案，本发明的化学品船集管区单元的建造方法经过实践应用取得了技术效果：

1.本发明的建造方法避免单元建造场地的单元整体吊装，也就规避了单元整体重量不得超过单元建造场地最大吊装能力的限制，提高单元整体重量的同时，大幅度提升了单元的完整程度。

2.由于本发明的方法避免了一次吊装过程，有效避免了吊装带来的单元变形。

3.本发明的建造方法是在专用托架上进行集管区单元建造，场地布置更加灵活，可以根据实际情况将托架运输至指定场地。

4.本发明的建造方法通过专用托架进行不脱胎的运输，有效避免了悬挑式运输带来的单元结构变形。

附图说明

图1是化学品船集管区单元的结构组成示意图。

图2是本发明化学品船集管区单元的建造方法中专用胎架的结构示意图。

图3是本发明化学品船集管区单元的建造方法的流程示意图。

具体实施方式

下面我们结合附图和具体的实施例来对本发明化学品船集管区单元的建造方法做进一步的详细阐述，以求更为清楚明了地理解本发明的建造过程和专用工装的结构组成及使用方法，但不能以此来限制本发明的保护范围。

本发明的方法是针对某型号化学品船集管区单元的建造与安装专门设计的方法。

如图1所示，某型号的化学品船上的集管区单元结构上包括有两层支架、两层管路和平台，自下而上分别为底层支架、底层管路、上层支架、上层管路和平台，所述的底层支架和上层支架均为横梁和多个立柱支撑的门型结构，底层支架的立柱作为整体的支撑点，所述的底层管路通过管夹固定在底层支架的横梁上，上层支架的立柱固定在底层支架的横梁上，上层管路通过管夹固定在上层支架的横梁上，所述平台的立柱固定在上层支架的横梁上。本发明的目的就是为了将上述的集管区单元建造完成后再吊装到船上进行安装。

正是为了克服现有技术的缺陷，我们进行了化学品船集管区单元的建造方法的研究，尝试通过在专用托架上进行化学品船集管区单元的建造，并且集管区单元可以随托架一同运输。总体来说，本发明建造方法是将所述的集管区单元在专用托架上进行建造，在专用托架上设置仿真集管区域主甲板T排高度的立柱式胎架作为支撑集管区单元的支架，专用托架先在单元建造场地搁置，待完成集管区单元的建造后，在不脱胎的情况下通过平板车将专用托架运输到船坞或船台区域，从而直接将集管区单元吊装上船。

在本发明的化学品船集管区单元的建造方法中使用到了一个专用的工装设备，如图2所示，专用托架的结构上包括有由两根外横梁3和四根长纵梁1焊接制成的矩形框架结构，其中两根平行的外横梁3之间焊接四根平行的长纵梁1。其中，两根长纵梁1分别固定于两根外横梁3的端部以组成矩形边框，两根长纵梁1垂直架设固定于两根外横梁3的中部，中部两根长纵梁1之间的距离大于平板车的宽度，在中部两根长纵梁1的底部设有多个立柱10，在每个立柱10上均设有斜撑，在每根所述的外横梁3上还设有直梯。

作为进一步的结构设计，为了满足实际需要，在中部的两根长纵梁1与外横梁3围合的矩形框架内设有主横梁5、副横梁6、边横梁4、次横梁7和短纵梁2，多根平行的主横梁5架设固定于中部的两根长纵梁1之间，在相邻的主横梁5之间、主横梁5与边横梁4之间架设固定有多根短纵梁2，多根短纵梁2分列为两条直线上且平行于所述的长纵梁1，在两条直线上的短纵梁2之间垂直架设固定有所述的次横梁7，在短纵梁2与相邻长纵梁1之间垂直架设固定有所述的副横梁6，在边缘位置的长纵梁1与相邻长纵梁1之间垂直架设固定有多根所述的边横梁4，在所述的边横梁4与长纵梁1形成的平面上铺设有钢板网16。

在本发明的化学品船上集管区单元建造的专用工装中，所述立柱10的斜撑包括有短斜撑9和长斜撑8，该短斜撑9固定在立柱10和长纵梁1之间，长斜撑8固定在立柱10和外横梁3之间以及立柱10和主横梁5之间，在立柱10的底部设有底板12，底板12与立柱10之间设有加强板11。

上述专用托架根据集管区单元的尺寸设计，覆盖了集管区单元的立柱范围，且托架的强结构间距与底层支架的间距一致。这两点都是为了保证立柱式胎架能设置在托架的强结构上，以保证单元建造时的整体强度。托架下方的立柱和斜撑在考虑了平板车进出尺寸的同时，最大限度地对托架平台进行了支撑。托架上铺设了钢丝网，并在托架两侧共安装了4部直梯，以方便人员施工。

在本发明的化学品船集管区单元的建造方法中，所述的建造方法具体包括有如下步骤：

第一步，将专用托架运输至指定的单元建造场地，并将专用托架放置平衡且稳定；

第二步，根据集管区单元船上所处位置的T排高度，在专用托架上布置多个立柱，布置完成的立柱形成对于集管区单元的立柱式胎架；

第三步，将集管区单元的底层支架在立柱式胎架上分别进行多点焊接定位，依次安装包括底层管路、上层支架、上层管路和平台在内的舾装件以及吊环，完成集管区单元的制作；

第四步，平板车行驶至专用托架下方，将专用托架连同其上方的集管区单元一同托起，运输至船坞或船台区域；

第五步，拆除集管区单元的底层支架和立柱式胎架之间的定位焊，将吊车上钢丝绳与集管区单元上的吊环连接，将集管区单元吊装上船并进行定位。

通过本发明船舶分段的流转方法，避免了单元建造场地的单元整体吊装，也就规避了单元整体重量不得超过单元建造场地最大吊装能力的限制，提高单元整体重量的同时，大幅度提升了单元的完整程度；由于避免了一次吊装过程，有效避免了吊装带来的单元变形；在专用托架上进行集管区单元建造，场地布置更加灵活，可以根据实际情况将托架运输至指定场地；同时，通过专用托架进行不脱胎的运输，有效避免了悬挑式运输带来的单元结构变形。

Claims (4)

1.一种化学品船集管区单元的建造方法，所述的集管区单元包括有两层支架、两层管路和平台，自下而上分别为底层支架、底层管路、上层支架、上层管路和平台，所述的底层支架和上层支架均为横梁和多个立柱支撑的门型结构，底层支架的立柱作为整体的支撑点，所述的底层管路通过管夹固定在底层支架的横梁上，上层支架的立柱固定在底层支架的横梁上，上层管路通过管夹固定在上层支架的横梁上，所述平台的立柱固定在上层支架的横梁上，其特征在于，该建造方法是将所述的集管区单元在专用托架上进行建造，在所述的专用托架上设置仿真集管区域主甲板T排高度的立柱式胎架作为支撑集管区单元的支架，所述的专用托架先在单元建造场地搁置，待完成集管区单元的建造后，在不脱胎的情况下通过平板车将专用托架运输到船坞或船台区域，从而直接将集管区单元吊装上船。

2.根据权利要求1所述的一种化学品船集管区单元的建造方法，其特征在于，所述专用托架的结构上包括有由两根外横梁和四根长纵梁焊接制成的矩形框架结构，其中两根平行的外横梁之间焊接四根平行的长纵梁，两根长纵梁分别固定于两根外横梁的端部以组成矩形边框，两根长纵梁垂直架设固定于两根外横梁的中部，中部两根长纵梁之间的距离大于平板车的宽度，在中部两根长纵梁的底部设有多个立柱，在每个立柱上均设有斜撑，在每根所述的外横梁上还设有直梯。

3.根据权利要求2所述的一种化学品船集管区单元的建造方法，其特征在于，在中部的两根长纵梁与外横梁围合的矩形框架内设有主横梁、副横梁、次横梁、边横梁和短纵梁，多根平行的主横梁架设固定于中部的两根长纵梁之间，在相邻的主横梁之间、主横梁与边横梁之间架设固定有多根短纵梁，多根短纵梁分列为两条直线上且平行于所述的长纵梁，在两条直线上的短纵梁之间垂直架设固定有所述的次横梁，在短纵梁与相邻长纵梁之间垂直架设固定有所述的副横梁，在边缘位置的长纵梁与相邻长纵梁之间垂直架设固定有多根所述的边横梁，在所述的边横梁与长纵梁形成的平面上铺设有钢板网。

4.根据权利要求2所述的一种化学品船集管区单元的建造方法，其特征在于，所述的建造方法具体包括有如下步骤：

第一步，将专用托架运输至指定的单元建造场地，并将专用托架放置平衡且稳定；

第二步，根据集管区单元船上所处位置的T排高度，在专用托架上布置多个立柱，布置完成的立柱形成对于集管区单元的立柱式胎架；

第三步，将集管区单元的底层支架在立柱式胎架上分别进行多点焊接定位，依次安装包括底层管路、上层支架、上层管路和平台在内的舾装件以及吊环，完成集管区单元的制作；

第四步，平板车行驶至专用托架下方，将专用托架连同其上方的集管区单元一同托起，运输至船坞或船台区域；

第五步，拆除集管区单元的底层支架和立柱式胎架之间的定位焊，将吊车上钢丝绳与集管区单元上的吊环连接，将集管区单元吊装上船并进行定位。