CN115107952B - 船舶薄板总段建造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种船舶薄板总段建造方法，涉及船舶建造领域。其包括如下步骤：S1：在非船坞边吊车区域设置传送平台，所述传送平台上依次放置多个运输托架；S2：按照船坞搭载需求顺序在每个所述运输托架上放置对应的待建造的薄板；S3：建造所述薄板以形成薄板总段；S4：通过运输将所述薄板总段移运至船坞搭载合拢。根据本发明的船舶薄板总段建造方法，能够在非船坞吊车区域将多个薄板同时总组以形成薄板总段，并按流水线节拍向船坞吊车区域运输移位，有效提高总组场地(船坞吊车区域、非船坞吊车区域)利用率，确保了薄板总段的在建数量以及完工待搭载数量的储备率，从而能够保证船坞搭载进度。

Description

船舶薄板总段建造方法

技术领域

本申请涉及船舶建造领域，尤其是涉及一种船舶薄板总段建造方法。

背景技术

总段是指按船体建造的工艺需要及船体结构的特征，对主船体沿船长方向进行横向划分所形成的船体环形区段，目前大型船舶的总段数量可多达上百个，其包含少量底层机舱总段和多个上部上层建筑总段(即薄板总段)。大型船舶总段作为承接分段与船坞之间的关键中间产品，其建造效率和完整性是制约船舶船坞阶段整船建造效率的关键因素，而上述薄板总段的建造周期影响了船舶总段的建造周期。

薄板总段的建造工艺复杂，建造周期较长(一般约为90天以上)，并且在总段建造场地方面，结合船坞搭载周期和顺序以及总段长度，通常需要大型船舶船长1.5～2倍长度的总组场地资源。因此，国外先进大型船舶建造船厂通常先将半船中的一部分外包给厂外船厂建造后再回厂合拢，以便于节省总组场地资源，但此种建造方法所需的建造周期过长，影响了船舶总段的建造效率。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种船舶薄板总段建造方法，以解决现有的船舶薄板总段建造方法建造周期过长、效率过低的问题。

根据上述目的，本发明提供一种船舶薄板总段建造方法，其中，其包括如下步骤：

S10：在非船坞边吊车区域设置传送平台，所述传送平台上依次放置多个运输托架；

S20：按照船坞搭载需求顺序在每个所述运输托架上放置对应的待建造的薄板；

S30：建造所述薄板以形成薄板总段；

S40：通过运输设备将所述薄板总段移运至船坞搭载合拢。

优选地，步骤S30包括对所述薄板依次进行装焊、矫平、舾装、涂装、绝缘以及内装操作。

优选地，步骤S40包括：

S401：通过所述运输设备顶升所述薄板总段的运输托架并运输；

S402：将所述薄板总段进行船坞搭载合拢；

S403：将剩余所述薄板依次向前运输；

S404：将所述运输托架放至所述传送平台的空余工位上，并在所述运输托架上放置待建造的所述薄板。

优选地，在所述运输托架与所述薄板之间设置第一子胎架，所述第一子胎架位于所述运输托架的主梁面对所述薄板的侧部。

优选地，沿所述薄板的船长方向，所述第一子胎架能够支撑所述薄板的船中区域和舷侧区域的纵梁以及所述薄板的舷侧外板对应的舱壁。

优选地，沿所述薄板的肋位方向，所述第一子胎架能够支撑所述薄板的甲板横梁。

优选地，在所述运输托架背对所示薄板的侧部设置第二子胎架，并且使所述第二子胎架高于所述运输设备。

优选地，沿所述薄板的船长方向，所述第二子胎架能够支撑所述运输托架的纵梁；沿所述薄板的肋位方向，所述第二子胎架能够支撑所述运输托架的横梁。

优选地，在所述薄板的中心线的两侧对称设置两个所述运输设备；两个所述运输设备之间的距离为所述薄板的宽度的60％～70％。

优选地，在所述薄板总段下口与所述运输设备的接触的位置处设置加固结构。

根据本发明的船舶薄板总段建造方法，能够在非船坞吊车区域将多个薄板同时总组以形成薄板总段，并按流水线节拍向船坞吊车区域运输移位，有效提高总组场地(船坞吊车区域、非船坞吊车区域)利用率，确保了薄板总段的在建数量以及完工待搭载数量的储备率，从而能够保证船坞搭载进度。同时，还解决了部分薄板总段因宽度超过船坞吊车区域总组场地宽度无法在该场地总组的难题。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是根据本发明的实施例的船舶薄板总段建造方法的流程示意图；

图2是根据本发明的实施例的薄板总段的剖面图；

图3是根据本发明的实施例的第一子托架的分布图；

图4是根据本发明的实施例的第二子托架的分布图。

图标：1-薄板总段；2-第一子胎架；3-第二子胎架；4-运输托架；5-运输设备。

具体实施方式

提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。

这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。

在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。

如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。

尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。

为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或“下部”。因此，术语“在……之上”根据装置的空间方位而包括“在……之上”和“在……之下”两种方位。所述装置还可以以其他方式定位(例如，旋转90度或处于其他方位)，并将对在这里使用的空间关系术语做出相应的解释。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。

这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能的。

如图1所示，船舶薄板总段1建造方法包括如下步骤：

S10：在非船坞边吊车区域设置传送平台，所述传送平台上依次放置多个运输托架4；

将传送平台设置在非船坞边吊车区域，是指在非船坞边吊车区域进行薄板总段1的建造，如此设置能够有效利用船坞周边空间资源，并且占用船坞边大型龙门吊区域的关键总组场地资源，即不会影响吊车等其他关键设备的正常工作。该传送平台用于承托并传输下述运输托架4以及薄板，以形成流水线建造的作业模式，有效提高了建造效率。而为了实现该技术效果，传送平台的长度应能够满足多个工位(即多个运输托架4)同时布置，并且能过保证相邻运输托架4之间的安全间隔；相似地，传送平台的宽度应大于能够承托最宽的薄板的运输托架4的宽度，并且能够确保运输托架4与吊车轨道之间有足够的空间放置舾装托盘等设备。

S20：按照船坞搭载需求顺序在每个所述运输托架4上放置对应的待建造的薄板；

将薄板按照船坞搭载需求的顺序放置，能够有利于提高船坞搭载合拢的效率。

S30：建造所述薄板以形成薄板总段1；

其包括对所述薄板依次进行装焊、矫平、舾装、涂装、绝缘以及内装等操作，以使所述薄板形成为薄板总段1。

S40：通过运输将所述薄板总段1移运至船坞搭载合拢；

其中包括以下步骤：

步骤401：通过所述运输设备5顶升所述薄板总段1的运输托架4并运输；

步骤402：将所述薄板总段1进行船坞搭载合拢；

步骤403：将剩余所述薄板依次向前运输；

步骤404：将所述运输托架4放至所述传送平台的空余工位上，并在所述运输托架4上放置待建造的所述薄板。

在本实施例中，如图2至图4所示，为了保证待加工薄板以及薄板总段1移运时的稳定性，以避免其发生磕碰等影响自身质量的情况发生，在上述运输托架4与该薄板之间设置有第一子胎架2，即第一子胎架2位于所述运输托架4的主梁(包括运输托架4的纵梁和横梁)面对所述薄板的侧部，从而通过多个第一子胎架2能够对薄板进行支撑。具体地，沿薄板的船长方向(该方向是指薄板合拢后的船舶的船长方向)，多个第一子胎架2在薄板的宽度范围内均匀布置，并且所述第一子胎架2能够支撑所述薄板的船中区域和舷侧区域的纵梁以及所述薄板的舷侧外板对应的舱壁或支柱等结构。此外，沿所述薄板的肋位方向，第一子胎架2能够支撑在间隔的甲板横梁的位置处。

需要说明的是，第一子胎架2的数量和形状等均没有具体限制，只要能够实现上述稳定支撑的技术效果即可。此外，为了使得该运输托架4能够适用于不同类型的薄板总段1(即薄板总段1的长度和宽度不同)，应使得其纵梁位置对应船中区域纵梁、舷侧区域纵梁、舷侧外板位置；其横梁位置需确保对应每档甲板的横梁位置。

此外，在本实施例中，运输托架4背对薄板总段1的侧部还设置有第二子胎架3，并且所述第二子胎架3高于所述运输设备5，以支撑运输托架4，从而便于运输设备5在流水线模式中进出和移动。具体地，沿所述薄板的船长方向，为了避免运输托架4横向弯曲，所述第二子胎架3能够支撑所述运输托架4的纵梁，并且主要支撑在船宽范围内均匀布置的4列运输托架4纵梁上；沿所述薄板的肋位方向，所述第二子胎架3能够支撑所述运输托架4的横梁，并且主要支撑在间隔的甲板横梁的运输托架4的横梁上。

此外，基于船舶薄板总段1甲板横梁多于甲板纵梁的结构型式，采取两组运输设备5(动力头或轨道移动小车等)对称布置于薄板总段1中心线的两侧，并且该运输设备5沿船长方向布置和行进。此外，考虑到薄板总段1俯视投影的长宽尺寸以及其重心高度，两个所述运输设备5之间的距离应为所述薄板的宽度的60％～70％。此外，沿船长方向，该运输设备5主要支撑对应舷侧区域纵梁的运输托架4纵梁的位置处，并且考虑到运输装备的宽度需求，还需在该纵梁附近增加一道纵梁，以满足运输装备顶升强度要求；沿肋位方向，该运输设备5主要支撑对应总段长度范围50％～70％的甲板横梁的运输托架4中间区域的横梁。

此外，尽管图中未示出，为了避免移位及运输过程中的薄板总段1结构发生晃动等情况，结合上述运输方案，在总段下口的运输设备5顶升的位置处以及舷侧外板的位置处需进行必要的运输加固，即使用工艺件将总段下口结构与运输托架4进行必要的焊接连接。

根据本发明的如上所述的船舶薄板总段1建造方法，能够在非船坞吊车区域将多个薄板同时总组以形成薄板总段1，并按流水线节拍向船坞吊车区域运输移位，有效提高总组场地(船坞吊车区域、非船坞吊车区域)利用率，确保了薄板总段1的在建数量以及完工待搭载数量的储备率，从而能够保证船坞搭载进度。同时，还解决了部分薄板总段1因宽度超过船坞吊车区域总组场地宽度无法在该场地总组的难题。此外，本发明中的运输托架4以及胎架等机构的布置方式确保具有不同总段下口型式的各类型薄板总段1都能进行搁置以及安全建造，并且能够适应各类型薄板总段1的运输强度要求以及薄板总段1在地面胎架上的搁置强度要求。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (3)

1.一种船舶薄板总段建造方法，其特征在于，其包括如下步骤：

S10：在非船坞边吊车区域设置传送平台，所述传送平台上依次放置多个运输托架；

S20：按照船坞搭载需求顺序在每个所述运输托架上放置对应的待建造的薄板；

S30：建造所述薄板以形成薄板总段；

S40：通过运输设备将所述薄板总段移运至船坞搭载合拢

步骤S40包括：

S401：通过所述运输设备顶升所述薄板总段的运输托架并运输；

S402：将所述薄板总段进行船坞搭载合拢；

S403：将剩余所述薄板依次向前运输；

S404：将所述运输托架放至所述传送平台的空余工位上，并在所述运输托架上放置待建造的所述薄板；

在所述运输托架与所述薄板之间设置第一子胎架，所述第一子胎架位于所述运输托架的主梁面对所述薄板的侧部；沿所述薄板的船长方向，所述第一子胎架能够支撑所述薄板的船中区域和舷侧区域的纵梁以及所述薄板的舷侧外板对应的舱壁；沿所述薄板的肋位方向，所述第一子胎架能够支撑所述薄板的甲板横梁；

在所述运输托架背对所示薄板的侧部设置第二子胎架，并且使所述第二子胎架高于所述运输设备；沿所述薄板的船长方向，所述第二子胎架能够支撑所述运输托架的纵梁；沿所述薄板的肋位方向，所述第二子胎架能够支撑所述运输托架的横梁；

在所述薄板的中心线的两侧对称设置两个所述运输设备；两个所述运输设备之间的距离为所述薄板的宽度的60％～70％。

2.根据权利要求1所述的船舶薄板总段建造方法，其特征在于，步骤S30包括对所述薄板依次进行装焊、矫平、舾装、涂装、绝缘以及内装操作。

3.根据权利要求1所述的船舶薄板总段建造方法，其特征在于，在所述薄板总段下口与所述运输设备的接触的位置处设置加固结构。