CN110884628A - 一种船舶的建造方法及船舶 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种船舶的建造方法及船舶，该种建造方法中，包括以下步骤：步骤S10、分别绘制分段阶段中船体分段底部的支撑件布置图以及船坞搭载阶段中船体总段底部的坞墩布置图，其中，支撑件的安装位置和坞墩的安装位置至少有部分不重叠；步骤S20、在分段阶段，根据支撑件布置图在船体分段底部安装各个支撑件，然后对船体分段底部未重叠有支撑件的区域进行涂漆；步骤S30、在船坞搭载阶段，根据坞墩布置图在船体总段底部安装各个坞墩，对已拆除的支撑件的安装位置进行涂漆。该种建造方法，在船坞搭载阶段的补漆时可减少拆墩作业，缩短船舶的建造周期，以及可提高船舶的制造质量。此外，该种船舶的建造周期短以及质量好。

Description

一种船舶的建造方法及船舶

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶的建造方法及使用该船舶的建造方法建造的船舶。

背景技术

船舶在船坞搭载阶段时，需要在船底布置大量的坞墩，待船舶建造完成后往船坞内部注水，使得船舶在船坞内浮起，打开船坞上的闸门可将制造好的船舶拖带出船坞。在船坞内注水之前需要保证船舶水线以下的外板油漆涂装完整，以避免船舶被海水腐蚀。

船舶在分段阶段中需要使用大量的支撑件对分段底部进行支撑，由于船舶的涂漆作业大部分是在进坞之前完成的，因此在分段阶段进行涂漆时，无法对支撑件与分段底部接触的区域涂漆，因此在后续阶段需要对船舶底部未涂漆区域进行补漆作业。

现有的船舶制造时在船坞搭载阶段中，船舶底部存在较多未涂漆区域与坞墩重合，在船舶搭载阶段需要将与未涂漆区域重合的坞墩拆除才能对该处区域进行补漆，否则无法在船舶出坞前涂漆完整。但是拆除坞墩的数量较多，会使部分坞墩承压过大，从而出现大面积爆墩的现象，或者拆除部分坞墩会使得船舶底部外板局部受力不均，造成外板局部发生形变以及导致船体下沉，从而影响船舶建造质量。此外，在拆除坞墩的过程中需要耗费大量的人力物力，拆卸坞墩还会破坏坞墩的墩木，浪费大量的材料，且在拆除坞墩后，需要进行对拆除坞墩的位置打磨再手工涂漆，效率低，占用船坞的时间较长，严重影响船舶建造周期。

发明内容

本发明的一个目的在于：提供一种船舶的建造方法，在船坞搭载阶段的补漆时可减少拆墩作业，缩短船舶的建造周期。

本发明的另一个目的在于：提供一种船舶的建造方法，其可提高船舶的制造质量。

本发明的再一个目的在于：提供一种船舶，建造周期短以及质量好。

为达到此目的，本发明采用以下技术方案：

一方面，提供一种船舶的建造方法，其特征在于,包括以下步骤：

步骤S10、分别绘制分段阶段中船体分段底部的支撑件布置图以及船坞搭载阶段中船体总段底部的坞墩布置图，其中，所述支撑件的安装位置和所述坞墩的安装位置至少有部分不重叠；

步骤S20、在所述分段阶段，根据所述支撑件布置图在所述船体分段底部安装各个所述支撑件，然后对所述船体分段底部未重叠有所述支撑件的区域进行涂漆；

步骤S30、在所述船坞搭载阶段，根据所述坞墩布置图在所述船体总段底部安装各个所述坞墩，对已拆除的所述支撑件的安装位置进行补漆。

作为所述的船舶的建造方法的一种优选的技术方案，在所述步骤S10中，根据所述船体分段的受力分布和结构形状在电脑上绘制所述支撑件布置图，以及根据所述船体总段的受力分布和结构形状在电脑上绘制所述坞墩布置图。

作为所述的船舶的建造方法的一种优选的技术方案，所述支撑件为立柱，所述步骤S20中对所述船体分段底部进行涂漆之前还包括以下步骤：

步骤S21、将所述立柱从所述船体分段底部分离，然后将平板车抵接在所述船体分段底部，并使用所述平板车将所述船体分段运输到喷漆棚内；

步骤S22：根据所述支撑件布置图将所述支撑件重新支撑在所述船体分段底部，以将所述船体分段支撑起，然后将所述平板车从所述船体分段底部移走。

作为所述的船舶的建造方法的一种优选的技术方案，所述支撑件为龙门架，所述步骤S20中对所述船体分段进行涂漆之前还包括以下步骤：

步骤S21：将平板车抵接在所述龙门架底部，并使用所述平板车将所述船体分段随所述龙门架一起运输到喷漆棚中；

步骤S22：将所述平板车从所述船体分段底部移走，使所述龙门架将所述船体分段支撑在所述喷漆棚中。

作为所述的船舶的建造方法的一种优选的技术方案，在所述步骤S10中，如果所述龙门架的安装位置与所述坞墩的安装位置至少有部分重叠，则使用第一垫高件抵接在所述龙门架与所述船体分段底部之间，所述第一垫高件与所述坞墩的安装位置间隔。

作为所述的船舶的建造方法的一种优选的技术方案，所述船体分段的底部与所述龙门架的顶部之间的间距为300～400mm。

作为所述的船舶的建造方法的一种优选的技术方案，所述步骤S20中，在所述船体分段底部设置各个所述支撑件后，检查各个所述支撑件是否与所述坞墩的安装位置重叠，如果所述支撑件与所述坞墩的位置重叠，则重新绘制所述支撑件布置图和/或所述坞墩布置图。

作为所述的船舶的建造方法的一种优选的技术方案，所述步骤S20中，在所述船体分段底部设置所述支撑件之前，还包括以下步骤：根据所述支撑件布置图在所述船体分段底部分别划出所述支撑件的安装位置，得到多个第一安装位置线，然后将各个所述支撑件对应设置在各个所述第一安装位置线上；

和/或；

所述步骤S30中，在所述船体总段底部设置所述坞墩之前，还包括以下步骤：根据所述坞墩布置图在所述船体总段底部分别划出所述坞墩的安装位置，得到多个所述第二安装位置线，然后将各个所述坞墩对应设置在各个所述第二安装位置线上。

作为所述的船舶的建造方法的一种优选的技术方案，在所述步骤S30中，将所述坞墩安装在所述船体总段底部后，检查所述坞墩与所述船体总段重叠的位置是否有未涂漆区域，如果所述坞墩与所述船体总段重叠的位置存在有未涂漆区域，则在所述坞墩对应有未涂漆区域的位置增设第二垫高件，使用所述第二垫高件将船体总段上的未涂漆区域与所述坞墩分离，所述第二垫高件抵接在所述船体总段外板的涂漆区域。

另一方面，提供一种船舶，采用上述的建造方法建成。

本发明的有益效果为：此种设计方法，可以达到与以下效果：1、在船坞搭载阶段的补漆时，可有效地减少坞墩的数量或者是在补漆时尽可能不需要拆除坞墩，减少对坞墩在船体总段上的安装位置先打磨后涂漆，再重新安装坞墩的繁琐操作，节省了大量的人力物力，减小了坞墩制造材料的损耗；2、由于在船坞搭载阶段中，减小了拆除坞墩可能性，可减小拆除坞墩后而引起外板下沉或变形等，可有效地控制船舶基线数据，提高船舶的质量，以及缩短了船舶建造周期。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为实施例所述支撑件的安装位置和坞墩的安装位置在船体外板上的分布图。

图2为实施例在分段阶段中未涂漆区域的分布图。

图3为实施例所述立柱支撑船体分段时的示意图。

图4为一实施例第一垫高件抵接在所述龙门架与所述船体分段底部之间的示意图。

图5为另一实施例第一垫高件抵接在所述龙门架与所述船体分段底部之间的示意图。

图6为实施例所述第二垫高与坞墩的连接结构示意图。

图中：

1、坞墩的安装位置；2、支撑件的安装位置；3、外板；4、未涂漆区域；5、立柱；6、龙门架；61、支撑脚；62、支撑柱；7、坞墩；8、第二垫高件；81、砂箱；82、垫高木板；9、第一垫高件。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1至图6所示，本发明提供一种船舶的建造方法，包括以下步骤：

步骤S10、分别绘制分段阶段中船体分段底部的支撑件布置图以及船坞搭载阶段中船体总段底部的坞墩7布置图，其中，所述支撑件的安装位置2和所述坞墩的安装位置1至少有部分不重叠。

步骤S20、在所述分段阶段，根据所述支撑件布置图在所述船体分段底部安装各个所述支撑件，然后对所述船体分段底部未重叠有所述支撑件的区域进行涂漆。

步骤S30、在所述船坞搭载阶段，根据所述坞墩7布置图在所述船体总段底部安装各个所述坞墩7，对已拆除的所述支撑件的安装位置2进行补漆。

本实施例中，通过绘制支撑件布置图和坞墩7布置图，使得支撑件的安装位置2和坞墩的安装位置1尽可能错开设置，在分段阶段对船体分段外板3涂漆时，尽可能地将船体总段即将安装坞墩7的位置进行涂漆，避免坞墩7抵接在船体分段底部的未涂漆区域4中，在船坞搭载阶段可降低由于坞墩7与未涂漆区域4重叠而导致补漆不完全的可能性，使得在坞墩的安装位置1尽可能地设置在分段阶段已经涂漆的区域中，此种设计方法，可以达到与以下效果：1、在船坞搭载阶段的补漆时，可有效地减少坞墩7的数量或者是在补漆时尽可能不需要拆除坞墩7，减少对坞墩7在船体总段上的安装位置先打磨后涂漆，再重新安装坞墩7的繁琐操作，节省了大量的人力物力，减小了坞墩7制造材料的损耗；2、由于在船坞搭载阶段中，减小了拆除坞墩7可能性，可减小拆除坞墩7后而引起外板3下沉或变形等，可有效地控制船舶基线数据，提高船舶的质量，以及缩短了船舶建造周期。

在分段阶段中，为了保证各个支撑件对船体分段提供足够的支撑力，以及在船坞搭载阶段中，为了保证各个坞墩7对船体总段提供足够的支撑力，在分段阶段所述步骤S10中，根据所述船体分段的受力分布和结构形状在电脑上绘制所述支撑件布置图，以及根据所述船体总段的受力分布和结构形在电脑上状绘制所述坞墩7布置图。具体地，所述支撑件布置图和所述坞墩7布置图均为二维图。

通常情况下，支撑件为立柱5或龙门架6。由于立柱5和龙门架6的具体结构不同，当支撑件为不同的结构时，具体的建造方法也有略有不同。

一实施例中，所述支撑件为立柱5，所述步骤S20中对所述船体分段底部进行涂漆之前还包括以下步骤：

步骤S21、将所述立柱5从所述船体分段底部分离，然后将平板车抵接在所述船体分段底部，并使用所述平板车将所述船体分段运输到喷漆棚内；

步骤S22：根据所述支撑件布置图将所述支撑件重新支撑在所述船体分段底部，以将所述船体分段支撑起，然后将所述平板车从所述船体分段底部移走。

本实施例中，由于立柱5的一端与地面抵接，另一端直接与船体分段的外板3抵接，当使用平板车运输船体分段至喷漆棚内时，立柱5不能随船体分段被平板车一同运输到喷漆棚内，需要先将立柱5从船体分段的外板3分离，然后再将立柱5和船体分段分开运输至喷漆棚内。在喷漆棚内，将立柱5重新支撑在船体分段上，以使各个立柱5的安装位置与未将船体分段未进入喷漆棚时的安装位置相同。

优选地，所述立柱5靠近所述船体分段的设置防护垫，防护垫的设置可以防止立柱5的端部刮花船体分段的外板3。

另一实施例中，所述支撑件为龙门架6，所述步骤S20中对所述船体分段进行涂漆之前还包括以下步骤：

步骤S21：将平板车抵接在所述龙门架6底部，并使用所述平板车将所述船体分段随所述龙门架6一起运输到喷漆棚中；

步骤S22：将所述平板车从所述船体分段底部移走，使所述龙门架6将所述船体分段支撑在所述喷漆棚中。

具体地，所述龙门架6包括两个间隔设置的支撑脚61以及设置两个所述支撑脚61之间的支撑柱62，所述支撑柱62与船体分段的外板3抵接。本实施例中，由于龙门架6的支撑柱62与船体分段的外板3抵接，平板车可以穿过龙门架6的底部并将龙门架6顶起使得龙门架6和船体分段，进而可以通过平板车将龙门架6和船体分段一同运输至喷漆棚内，在运输船体分段时，不需要拆除龙门架6。

由于龙门架6的体积较大，在布置所述支撑件时，不可避免地会使支撑件的安装位置2与所述坞墩的安装位置1重叠，在所述步骤S10中，如果所述龙门架6的安装位置与所述坞墩的安装位置1至少有部分重叠，则使用第一垫高件9抵接在所述龙门架6与所述船体分段底部之间，所述第一垫高件9与所述坞墩的安装位置1间隔。优选地，所述第一垫高件9与所述坞墩的安装位置1之间的间距为300～400mm。

通过使用第一垫高件9将船体分段的外板3与龙门架6分离，在船体分段的外板3与龙门架6之间预留涂漆的空间。其中，第一垫高件9设置在船体分段的外板3与支撑柱62之间。具体地，同一个支撑柱62上设置有多个第一垫高件9，各个第一垫高件9块沿着支撑柱62的长度方向间隔分布，将船体分段的压力分散在多个第一垫高件9上，避免第一垫高件9的应力集中。

具体地，所述船体分段的底部与所述龙门架6的顶部之间的间距为300～400mm，以使船体分段底部与支撑柱62之间的间隙为300～400mm，在支撑柱62上的船体分段的外板3提供足够的补漆空间。由于船体分段的外板3层曲面结构，当将第一垫高件9设置在船体分段的舷侧位置时，需要将第一垫高件9的高度设置大于300mm，以保证船体分段的外板3底端与支撑柱62之间的间隙大于300mm。

在本实施例中，船体分段的外板3底端与支撑柱62之间的300mm，当然在另外的实施例中，也可以灵活设置第一垫高件9的高度，在此并不对第一垫高件9的高度作具体限制。

为了方便安装支撑件，保证支撑件的安装位置2与支撑件布置图中的设计位置的高度一致，所述步骤S20中，在所述船体分段底部设置所述支撑件之前，还包括以下步骤：根据所述支撑件布置图在所述船体分段底部分别划出所述支撑件的安装位置2，得到多个第一安装位置线，然后将各个所述支撑件对应设置在各个所述第一安装位置线上。具体地，所述第一安装位置线，可以是根据支撑件与船体分段接触的一端的轮廓进行划线，在具体的安装时，可以将支撑件与船体分段抵接的一端设置在第一安装位置线中。当然，在具体的实施中，也可以使得其他的方法划制第一安装位置线，凡是可以为支撑件的安装提供定位参考的形式均可，在此并不对第一安装位置线的形式作具体限制。

所述步骤S30中，在所述船体总段底部设置所述坞墩7之前，还包括以下步骤：根据所述坞墩7布置图在所述船体总段底部分别划出所述坞墩的安装位置1，得到多个所述第二安装位置线，然后将各个所述坞墩7对应设置在各个所述第二安装位置线上。通过设置第二安装线，在设置坞墩7时，可以利用第二安装线提供定位参考，也可以利用第二安装线检查坞墩7实际安装位置与设计位置是否发生偏移。

在另一实施例中，第一安装位置线和第二安装位置线还均可以直接在船体外板3上划线，以供支撑件和坞墩7的安装提供定位参考。

在所述步骤S30中，将所述坞墩7安装在所述船体总段底部后，检查所述坞墩7与所述船体总段重叠的位置是否有未涂漆区域4，如果所述坞墩7与所述船体总段重叠的位置存在有未涂漆区域4，则在所述坞墩7邻近未涂漆区域4的位置增设第二垫高件8，使用所述第二垫高件8将船体总段上的未涂漆区域4与所述坞墩7分离，所述第二垫高件8抵接在所述船体总段外板3的涂漆区域，避免第二垫高件8阻碍未涂漆区域4的补漆。

具体地，所述第二垫高件8包括有砂箱81和垫高木板82，所述砂箱81设置在所述坞墩7与所述垫高木板82，所述垫高木板82抵接在所述砂箱81与船体总段的外板3之间。为了方便将垫高木板82插入到砂箱81与船体总段之间，在本实施例中，设置有三个依次层叠的垫高木板82，且每个所述垫高木板82均具有第一端和与所述第一端相对的第二端，所述第一端具有尖角结构，其中一个垫高木板82的第一端分别与两端两个垫高木板82的第二端错位设置，将三个垫高木板82通过此种方式设置，可将船体总段的外板3与砂箱81之间的分析完全堵塞。

在船坞搭载阶段对船体总段补漆时为了不拆除任何坞墩7，在步骤S10中，将所述支撑件的安装位置2与所述坞墩的安装位置1间隔设置，使得各个所述支撑件的安装位置2和各个所述坞墩的安装位置1分别错位设置。优选地，相邻的所述支撑件的安装位置2与所述坞墩的安装位置1之间的间距可以设置为100～400mm。

作为一种优选的技术方案，所述步骤S20中，在所述船体分段底部设置各个所述支撑件后，检查各个所述支撑件是否与所述坞墩的安装位置1重叠，如果所述支撑件与所述坞墩7的位置重叠，则重新绘制所述支撑件布置图和所述坞墩7布置图。本实施例，可以保证所有的支撑件的安装位置2与坞墩7的布置外置均不重叠，使得所有的支撑件的安装位置2与所有的坞墩的安装位置1均错开设置，在船坞搭载阶段可以完全避免拆墩补漆的作业。

本实施例，还提供一种船舶，该种船舶采用上述任一种船舶的建造方法建造而成，该种船舶的质量良好，且建造周期短。

使用本发明所述的船舶的建造方法可以产生以下效益：

目前，常规船舶建造时，在船坞搭载阶段补漆需要拆除坞墩7的数量是40～60座，拆一座坞墩7需要4个工人工作0.5天，同时打紧墩位所需要的时间是2人工作0.5天，拆除1座墩的人工成本约1000元，拆除1座坞墩7的材料损失成本约2000元，另外，拆除坞墩7后需要对船体总段拆除坞墩7的位置需要人工打磨后再人工涂漆，前后总计花费的船坞周期为7天。此外，还有很多由于拆墩补漆而造成不可预估的成本损失，在在补漆时如果可以减少拆墩的数量，可有效的减少船体下水前的工作量，并且可缩短船舶建造周期。通过使用本发明所述的船舶的建造方法，预计1艘船建造总共可洁身100万元。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶的建造方法，其特征在于,包括以下步骤：

步骤S10、分别绘制分段阶段中船体分段底部的支撑件布置图以及船坞搭载阶段中船体总段底部的坞墩布置图，其中，所述支撑件的安装位置和所述坞墩的安装位置至少有部分不重叠；

步骤S20、在所述分段阶段，根据所述支撑件布置图在所述船体分段底部安装各个所述支撑件，然后对所述船体分段底部未重叠有所述支撑件的区域进行涂漆；

步骤S30、在所述船坞搭载阶段，根据所述坞墩布置图在所述船体总段底部安装各个所述坞墩，对已拆除的所述支撑件的安装位置进行补漆。

2.根据权利要求1所述的船舶的建造方法，其特征在于，在所述步骤S10中，根据所述船体分段的受力分布和结构形状在电脑上绘制所述支撑件布置图，以及根据所述船体总段的受力分布和结构形状在电脑上绘制所述坞墩布置图。

3.根据权利要求1所述的船舶的建造方法，其特征在于，所述支撑件为立柱，所述步骤S20中对所述船体分段底部进行涂漆之前还包括以下步骤：

步骤S21、将所述立柱从所述船体分段底部分离，然后将平板车抵接在所述船体分段底部，并使用所述平板车将所述船体分段运输到喷漆棚内；

步骤S22：根据所述支撑件布置图将所述支撑件重新支撑在所述船体分段底部，以将所述船体分段支撑起，然后将所述平板车从所述船体分段底部移走。

4.根据权利要求1所述的船舶的建造方法，其特征在于，所述支撑件为龙门架，所述步骤S20中对所述船体分段进行涂漆之前还包括以下步骤：

步骤S21：将平板车抵接在所述龙门架底部，并使用所述平板车将所述船体分段随所述龙门架一起运输到喷漆棚中；

步骤S22：将所述平板车从所述船体分段底部移走，使所述龙门架将所述船体分段支撑在所述喷漆棚中。

5.根据权利要求4所述的船舶的建造方法，其特征在于，在所述步骤S10中，如果所述龙门架的安装位置与所述坞墩的安装位置至少有部分重叠，则使用第一垫高件抵接在所述龙门架与所述船体分段底部之间，所述第一垫高件与所述坞墩的安装位置间隔。

6.根据权利要求5所述的船舶的建造方法，其特征在于，所述船体分段的底部与所述龙门架的顶部之间的间距为300～400mm。

7.根据权利要求1所述的船舶的建造方法，其特征在于，所述步骤S20中，在所述船体分段底部设置各个所述支撑件后，检查各个所述支撑件是否与所述坞墩的安装位置重叠，如果所述支撑件与所述坞墩的位置重叠，则重新绘制所述支撑件布置图和/或所述坞墩布置图。

8.根据权利要求1所述的船舶的建造方法，其特征在于，所述步骤S20中，在所述船体分段底部设置所述支撑件之前，还包括以下步骤：根据所述支撑件布置图在所述船体分段底部分别划出所述支撑件的安装位置，得到多个第一安装位置线，然后将各个所述支撑件对应设置在各个所述第一安装位置线上；

和/或；

所述步骤S30中，在所述船体总段底部设置所述坞墩之前，还包括以下步骤：根据所述坞墩布置图在所述船体总段底部分别划出所述坞墩的安装位置，得到多个所述第二安装位置线，然后将各个所述坞墩对应设置在各个所述第二安装位置线上。

9.根据权利要求1所述的船舶的建造方法，其特征在于，在所述步骤S30中，将所述坞墩安装在所述船体总段底部后，检查所述坞墩与所述船体总段重叠的位置是否有未涂漆区域，如果所述坞墩与所述船体总段重叠的位置存在有未涂漆区域，则在所述坞墩对应有未涂漆区域的位置增设第二垫高件，使用所述第二垫高件将船体总段上的未涂漆区域与所述坞墩分离，所述第二垫高件抵接在所述船体总段外板的涂漆区域。

10.一种船舶，其特征在于，采用权利要求1至9任一项所述的建造方法建成。

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