CN221294074U - 一种集装箱船货舱结构周边保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种集装箱船货舱结构周边保护装置，包括基板、插入式立杆、脚手管和夹具式立杆，所述插入式立杆和夹具式立杆用于固定脚手管，多个插入式立杆间隔设置在货舱各层台阶边缘处，所述基板设置在各层甲板和平台下纵壁顶部位置，插入式立杆底部插入基板，多个夹具式立杆间隔设置在甲板和平台的分段划分分割处。本实用新型的插入式立杆、夹具式立杆和脚手管均为钢结构件，具备刚性保护作用，避免了钢丝绳索栏杆由于伸缩性极易发生坠落事故的弊端，并且都为临时便携式可拆工装件，待分段或总组最后船坞阶段搭载结束后可以全部拆除。

Description

一种集装箱船货舱结构周边保护装置

技术领域

本实用新型涉及船舶建造技术领域，具体涉及一种集装箱船货舱结构周边保护装置，适用于集装箱船货舱分段或总段建造施工过程中。

背景技术

集装箱船货舱区域的分段或总段结构一般在高度方向有数层台阶，前后方向有总组或搭载合拢口，即分段划分的分割处，如果不是全宽型的分段或总段在左右方向也有总组或搭载合拢口即分段划分的分割处。该上下左右前后区域就形成了货舱区域分段或总段结构的周边开敞区域，存在高处临边作业危险区域，就需要在生产施工时做好周边保护措施。该区域在船舶分段总组或搭载建造时一般按下面两种方式进行保护方法：

（1）在分段或总段周边的甲板和平台边缘处焊接竖向脚手管，再利用装配式脚手管或钢丝绳索进行水平和高度方向的搭设保护。该脚手管和保护绳索就形成货舱结构分段或总段的前后左右周边保护栏杆。但存在需额外花费时间进行焊接、割除和打磨工作，甲板和平台下面的舱室增加大量脚手重复搭设和拆除工作，货舱及压载舱油漆遭受破坏，完整性得不到保障，严重影响施工周期和生产效率。而且钢丝绳索存在伸缩性，很难起到刚性保护作用，极易发生坠落事故。

（2）在分段或总段的甲板和平台开口处利用夹具式脚手管做好竖向支撑，再利用装配式脚手管或钢丝绳索进行水平和高度方向的搭设保护。该夹具和脚手管就形成货舱结构分段或总段的前后左右周边保护栏杆。但由于集装箱船货舱各层台阶平台自由边较小，夹具的有效夹紧空间不能满足，极易松动和脱落，形成新的安全隐患，很容易造成意外事故。而且钢丝绳索存在伸缩性，很难起到刚性保护作用，极易发生坠落事故。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供了一种集装箱船货舱结构周边保护装置，以解决现有集装箱船货舱多层台阶分段和总段生产施工不必要的焊接工作、重复性脚手搭设及拆除、油漆破坏及重复修补、施工安全隐患的问题。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种集装箱船货舱结构周边保护装置，包括基板、插入式立杆、脚手管和夹具式立杆，所述插入式立杆和夹具式立杆用于固定脚手管，多个插入式立杆间隔设置在货舱各层台阶边缘处，所述基板设置在各层甲板和平台下纵壁顶部位置，插入式立杆底部插入基板，多个夹具式立杆间隔设置在甲板和平台的分段划分分割处。

优选的，所述夹具式立杆有水平式和垂直式两种，当分割处存在水平板时，选用水平式的夹具式立杆；当分割处存在竖直板时，选用垂直式的夹具式立杆。

优选的，所述夹具式立杆包括第一杆体、夹持组件和第一U型圆环，所述第一杆体底部设有用于夹持分割处板材的夹持组件，所述第一杆体的长度方向设有两个第一U型圆环，所述第一U型圆环用于脚手管的插入。

优选的，两个第一U型圆环分别设置在第一杆体的顶部和中部。

优选的，所述夹持组件包括U型夹座、螺母、调节螺栓和加强筋，所述U型夹座的一侧壁焊接有螺母，调节螺栓通过螺母伸入U型夹座内，分割处待夹持的板插入U型夹座，通过调节螺栓顶紧板材，所述加强筋同时与U型夹座、第一杆体焊接。

优选的，当夹具式立杆为水平式时，U型夹座为水平开口；当夹具式立杆为垂直式时，U型夹座为竖直开口。

优选的，所述插入式立杆包括第二杆体、插板和第二U型圆环，所述第二杆体的底部设有插板，所述基板对应插板设有插接槽，所述第二杆体的长度方向设有两个第二U型圆环，两个U型圆环用于脚手管的插入。

优选的，在存在水平板的船首方向的甲板和平台的分段划分分割处、船尾部方向的甲板和平台的分段划分分割处安装水平式的夹具式立杆；在存在竖直板的船中方向的甲板和平台的分段划分分割处、船体舷侧外板的分段划分分割处安装垂直式的夹具式立杆。

优选的，当分段或总段的船体舷侧外板的分段划分分割处外飘线形较大，则垂直式的夹具式立杆的对应的夹持组件做出相应角度，保障立杆与地面倾斜角度不大于10°。

本实用新型的有益效果是：

1.分段建造或总组结束后的分段和总段各舱室完整性得到保障；杜绝了临时工装件的重复焊接、割除、打磨工作；消除了油漆的破坏和重新涂装情况；取消了舱室内部由于油漆破坏而翻新的脚手重复搭设和拆除工程。有效减少各类施工消耗，大大提高生产效率，起到降本增效的作用。

2.小巧的永久性工装件成为船体结构的一部分，但增加的重量对船舶本身可以忽略不记，却可以有效避免集装箱船货舱各层台阶平台由于自由边较小不能固定夹具的弊端，消除了安全隐患，保障了分段或总段周边施工的安全，避免意外事故。同时有效利用分段或总段上船舶本身的固定式栏杆，减少了部分临时脚手栏杆搭设。

3.插入式立杆、夹具式立杆和脚手管均为钢结构件，具备刚性保护作用，避免了钢丝绳索栏杆由于伸缩性极易发生坠落事故的弊端。并且都为临时便携式可拆工装件，待分段或总组最后船坞阶段搭载结束后可以全部拆除。

附图说明

图1为实用新型的一种集装箱船货舱结构周边保护装置的结构示意图。

图2为图1的I处的局部放大图。

图3为图1中的II处的局部放大图。

图4为基板在分段上安装后的结构示意图。

图5为图4的局部放大图。

图6为插入式立杆的结构示意图。

图7为夹具式立杆的结构示意图（垂直式）。

图8为夹具式立杆的结构示意图（水平式）。

其中：基板1；固定式栏杆2；插入式立杆3；第二杆体3.1；插板3.2；第二U型圆环3.3；脚手管4；夹具式立杆5；第一杆体5.1；夹持组件5.2；U型夹座5.2.1；螺母5.2.2；调节螺栓5.2.3；加强筋5.2.4；第一U型圆环5.3。

实施方式

参见图1-8，本实用新型涉及一种集装箱船货舱结构周边保护装置，包括基板1、插入式立杆3、脚手管4和夹具式立杆5，所述插入式立杆3和夹具式立杆5用于固定脚手管4，多个插入式立杆3间隔设置在货舱各层台阶边缘处，所述基板1设置在各层甲板和平台下纵壁顶部位置，插入式立杆3底部插入基板1，多个夹具式立杆5间隔设置在甲板和平台的分段划分分割处，所述夹具式立杆5有水平式和垂直式两种，当分割处存在水平板时，选用水平式的夹具式立杆；当分割处存在竖直板时，选用垂直式的夹具式立杆，所述夹具式立杆5包括第一杆体5.1、夹持组件5.2和第一U型圆环5.3，所述第一杆体5.1底部设有用于夹持分割处板材的夹持组件5.2，所述第一杆体5.1的长度方向设有两个第一U型圆环5.3，所述第一U型圆环5.3用于脚手管4的插入，两个第一U型圆环5.3分别设置在第一杆体5.1的顶部和中部。

所述夹持组件5.2包括U型夹座5.2.1、螺母5.2.2、调节螺栓5.2.3和加强筋5.2.4，所述U型夹座5.2.1的一侧壁焊接有螺母5.2.2，调节螺栓5.2.3通过螺母5.2.2伸入U型夹座5.2.1内，分割处待夹持的板插入U型夹座5.2.1，通过调节螺栓5.2.3顶紧实现夹持固定。当夹具式立杆为水平式时，U型夹座5.2.1为水平开口；当夹具式立杆为垂直式时，U型夹座5.2.1为竖直开口。

所述加强筋5.2.4同时与U型夹座5.2.1、第一杆体5.1焊接，提高夹具式立杆的结构强度。

所述插入式立杆3包括第二杆体3.1、插板3.2和第二U型圆环3.3，所述第二杆体3.1的底部设有插板3.2，所述基板1对应插板3.2设有插接槽，所述第二杆体3.1的长度方向设有两个第二U型圆环3.3，所述第一U型圆环5.3和第二U型圆环3.3用于插设脚手管4。

插入式立杆3和夹具式立杆5高度为1.2-1.5米，插入式立杆上的第一U型圆环之间的间距与夹具式立杆上的第一U型圆环之间的间距相等，间距为0.6-0.7米。

一种集装箱船货舱分段或总段在建造施工时的周边保护方法，包括以下步骤：

步骤一、根据集装箱船货舱分段建造方式，在小组立、中组立或大组立阶段把基板1安装在各层甲板和平台下纵壁顶部位置，该基板1为带折角板材且为镂空形式，内部形成插接槽；

步骤二、在分段大组立阶段，安装该分段或总段本身原有的固定式栏杆2；

步骤三、分段涂装完工后正胎放置，把插入式立杆3的下端部插进基板1；

步骤四、在相邻插入式立杆之间安装脚手管4，这样分段或总段货舱各层台阶边缘处便形成了相应的脚手保护栏杆；把脚手管4依次插进相邻的两个插入式立杆3的中部的第二U型圆环中；把另外一根脚手管4依次插进相邻的两个插入式立杆3的顶部的U型圆环中。

步骤五、在甲板和平台的分段划分分割处安装夹具式立杆5，当分割处存在水平板时，选用水平式的夹具式立杆；当分割处存在竖直板时，选用垂直式的夹具式立杆；

在分段或总段建造过程中，在存在水平板的船首方向的甲板和平台的分段划分分割处、船尾部方向的甲板和平台的分段划分分割处安装水平式的夹具式立杆；在存在竖直板的船中方向的甲板和平台的分段划分分割处、船体舷侧外板的分段划分分割处安装垂直式的夹具式立杆；

步骤六、在相邻夹具式立杆5之间安装脚手管，这样分段或总段建造过程中的甲板和平台的分段划分分割处便形成了相应的脚手保护栏杆。

步骤七、集装箱船货舱分段或总段进行建造施工，待分段或总组最后船坞阶段搭载结束后，拆除脚手管4、插入式立杆3及夹具式立杆5，保留基板1，大、中、小各组立阶段安装的基板1为分段的永久结构部件，融入到船体结构设计之中，后续不再拆除；并且增加的该基板1非常小巧，重量轻，对船舶重量增加可以忽略不计。

在步骤二中，集装箱船货舱分段或总段在建造施工时的周边保护方法有效利用了分段或总段本身原有的固定式栏杆2，减少了部分临时脚手栏杆搭设。

分段或总段的船体舷侧外板的分段划分分割处如果外飘线形较大，则垂直式的夹具式立杆的对应的夹持组件可以做出相应角度，保障立杆与地面倾斜角度不大于10度左右。

除上述实施例外，本实用新型还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案，均应落入本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种集装箱船货舱结构周边保护装置，其特征在于：包括基板、插入式立杆、脚手管和夹具式立杆，所述插入式立杆和夹具式立杆用于固定脚手管，多个插入式立杆间隔设置在货舱各层台阶边缘处，所述基板设置在各层甲板和平台下纵壁顶部位置，插入式立杆底部插入基板，多个夹具式立杆间隔设置在甲板和平台的分段划分分割处。

2.根据权利要求1所述的一种集装箱船货舱结构周边保护装置，其特征在于：所述夹具式立杆有水平式和垂直式两种，当分割处存在水平板时，选用水平式的夹具式立杆；当分割处存在竖直板时，选用垂直式的夹具式立杆。

3.根据权利要求1或2所述的一种集装箱船货舱结构周边保护装置，其特征在于：所述夹具式立杆包括第一杆体、夹持组件和第一U型圆环，所述第一杆体底部设有用于夹持分割处板材的夹持组件，所述第一杆体的长度方向设有两个第一U型圆环，所述第一U型圆环用于脚手管的插入。

4.根据权利要求3所述的一种集装箱船货舱结构周边保护装置，其特征在于：两个第一U型圆环分别设置在第一杆体的顶部和中部。

5.根据权利要求3所述的一种集装箱船货舱结构周边保护装置，其特征在于：所述夹持组件包括U型夹座、螺母、调节螺栓和加强筋，所述U型夹座的一侧壁焊接有螺母，调节螺栓通过螺母伸入U型夹座内，分割处待夹持的板插入U型夹座，通过调节螺栓顶紧板材，所述加强筋同时与U型夹座、第一杆体焊接。

6.根据权利要求5所述的一种集装箱船货舱结构周边保护装置，其特征在于：当夹具式立杆为水平式时，U型夹座为水平开口；当夹具式立杆为垂直式时，U型夹座为竖直开口。

7.根据权利要求1所述的一种集装箱船货舱结构周边保护装置，其特征在于：所述插入式立杆包括第二杆体、插板和第二U型圆环，所述第二杆体的底部设有插板，所述基板对应插板设有插接槽，所述第二杆体的长度方向设有两个第二U型圆环，两个U型圆环用于脚手管的插入。

8.根据权利要求1所述的一种集装箱船货舱结构周边保护装置，其特征在于：在存在水平板的船首方向的甲板和平台的分段划分分割处、船尾部方向的甲板和平台的分段划分分割处安装水平式的夹具式立杆；在存在竖直板的船中方向的甲板和平台的分段划分分割处、船体舷侧外板的分段划分分割处安装垂直式的夹具式立杆。

9.根据权利要求8所述的一种集装箱船货舱结构周边保护装置，其特征在于：当分段或总段的船体舷侧外板的分段划分分割处外飘线形较大，则垂直式的夹具式立杆的对应的夹持组件做出相应角度，保障立杆与地面倾斜角度不大于10°。