CN218759027U - 一种跨既有公路钢结构桥梁的模块化防护棚结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种跨既有公路钢结构桥梁的模块化防护棚结构，其特征在于：包括立柱（2），立柱（2）上设有纵梁（3），在纵梁（3）上设有横梁（4），横梁（4）上设有滑槽（5），滑槽（5）上安装顶棚（6）。本实用新型的模块化防护棚，采用工厂预制加工模块化钢构件，现场采用滑移的方法施工，减少占用既有公路的时间。在道路旁空旷的一侧场地上采用吊车进行防护棚吊装，另外一侧采用滑移方法安装，减小了施工现场吊车站位场地狭窄的问题，同时减小了施工中对过往车辆的造成损坏的风险，将对跨既有公路的影响降到最低。

Description

一种跨既有公路钢结构桥梁的模块化防护棚结构

技术领域

本实用新型涉及一种跨既有公路钢结构桥梁的模块化防护棚结构，属于桥梁基础施工技术领域。

背景技术

由于跨既有公路的桥梁一般设计为大跨度钢结构桥梁，大跨度钢结构桥梁施工时对既有公路的车辆通行必须采取防护措施，一般搭设跨路防护棚。在钢结构焊接、切割作业时可以起到防止火花、高温铁屑掉落致使车辆和行人受到伤害。吊装时小物件掉落，起防护作用。

目前，常规的的防护棚结构及安装方法普遍使用于跨路钢箱梁架设工程中，但常规的防护棚通常为现场制作和安装，在现场施工防护棚时会长时间占用道路，导致道路拥堵，且有一定的危险性，有时很难避免在通行道路上方进行作业，在防护棚、吊装、焊接等安装作业安装时既有公路上的车辆和行人依然会受到伤害。吊装设备站位场地有限，现场制作安装的传统防护棚结构复杂，安装工作量大，工期长，成本高，施工风险大。

中国专利CN207143754U公开了一种连续梁跨公路附着式防护棚，其特征在于：包括底兜、立杆、防护网和梁底装修平台；所述底兜悬挂固定在挂篮横梁上，在悬臂挂篮施工节段作业当中起到对桥下高速公路行车的安全防护作用。该防护棚底兜地面组装，现场施工时间长，工作量大。

实用新型内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型提供一种跨既有公路钢结构桥梁的模块化防护棚结构。具有现场安装时间短、施工方便、安全的特点。

本实用新型的技术方案：一种跨既有公路钢结构桥梁的模块化防护棚结构，包括立柱，立柱上设有纵梁，在纵梁上设有横梁，横梁上设有滑槽，滑槽上安装顶棚。

上述的跨既有公路钢结构桥梁的模块化防护棚结构，所述立柱的一侧设有吊车，另一侧设有卷扬机，卷扬机通过钢丝绳与顶棚连接。

上述的跨既有公路钢结构桥梁的模块化防护棚结构，所述立柱之间设有柱间横联，上下柱间横联之间连接柱间斜撑。

上述的跨既有公路钢结构桥梁的模块化防护棚结构，所述立柱包括钢管，钢管两端连接法兰盘，钢管与法兰盘连接处设有第一三角筋板，钢管上设有连接板。

上述的跨既有公路钢结构桥梁的模块化防护棚结构，所述纵梁为H形钢，相邻两个纵梁之间通过第五螺栓和夹板连接。

上述的跨既有公路钢结构桥梁的模块化防护棚结构，所述滑槽两端设有限位挡块。

上述的跨既有公路钢结构桥梁的模块化防护棚结构，所述顶棚包括纵向工字钢，纵向工字钢之间设有横向工字钢，在纵向工字钢和横向工字钢顶部设有钢板，在钢板与纵向工字钢和横向工字钢焊接处设有纵向钢板，横向钢板，纵向工字钢端部设有限位块，纵向工字钢底部设有滚轮，钢板顶部设置吊耳。

上述的跨既有公路钢结构桥梁的模块化防护棚结构，所述滚轮包括轮座，轮座上方设有底板，轮座通过轴连接轮。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的模块化防护棚，采用工厂预制加工模块化钢构件，现场采用滑移的方法施工，减少占用既有公路的时间。在道路旁空旷的一侧场地上采用吊车进行防护棚吊装，另外一侧采用滑移方法安装，减小了施工现场吊车站位场地狭窄的问题，同时减小了施工中对过往车辆的造成损坏的风险，将对跨既有公路的影响降到最低。防护棚钢构件标准化、模块化，且具有互换性，可采用螺栓连接，现场安装和拆除方便快捷，缩短了安拆时间，减少了施工现场工作量，保证了施工人员的安全。拆除后可以多次周转循环使用，降低了施工成本，真正达到节约和绿色环保的效果。

附图说明

图1是本实用新型施工工艺流程图；

图2是本实用新型防护棚正立面示意图；

图3是本实用新型防护棚侧立面示意图；

图4是本实用新型防护棚的顶棚与滑槽安装大样示意图；

图5是本实用新型防护棚的立柱模块示意图；

图6是本实用新型防护棚的立柱示意图；

图7是本实用新型防护棚的顶棚模块示意图；

图8是图7的顶棚俯视图；

图9是本实用新型防护棚的顶棚的滚轮大样示意图。

附图标记说明：1-条形基础，2-立柱，3-纵梁，4-横梁，5-滑槽，6-顶棚，7-柱间横联，8-柱间斜撑，9-第一螺栓，10-连接板，11-吊车，12-山体，13-限位挡块，14-卷扬机，15-钢丝绳，16-第二锚栓，17-螺母，18-第三螺栓，19-第四螺栓，20-第五螺栓，21-钢管，22-法兰盘，23-第一三角筋板，24-夹板；

61-纵向工字钢，62-横向工字钢，63-钢板，64-吊耳，65-纵向钢板，66-横向钢板，67-限位块，68-第二三角筋板，69-滚轮；

691-底板，692-轮，693-轮座，694-轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

本实用新型的实施例1：一种跨既有公路钢结构桥梁的模块化防护棚结构，包括立柱2，立柱2上设有纵梁3，在纵梁3上设有横梁4，横梁4上设有滑槽5，滑槽5上安装顶棚6。

所述立柱2的一侧设有吊车11，另一侧设有卷扬机14，卷扬机14通过钢丝绳15与顶棚6连接。

所述立柱2之间设有柱间横联7，上下柱间横联7之间连接柱间斜撑8。

所述立柱2包括钢管21，钢管21两端连接法兰盘22，钢管21与法兰盘22连接处设有第一三角筋板23，钢管21上设有连接板10。防护棚立柱2采用直径φ325的钢管21，立柱2的钢管21两端面采用方形法兰盘22，底部法兰盘22有与预埋第二锚栓16连接的孔，顶部法兰盘22有与纵梁3连接的孔。法兰盘22与钢管21焊接三角筋板23进行加强，钢管21上焊接打孔的连接板10，在工厂进行加工预制为整体模块。连接板10可通过第一螺栓9与柱间横联7、柱间斜撑8进行连接。连接后立柱2模块的两根立柱间距设置为3m，立柱高度为6m，安装后可确保既有公路的车辆通行的最低高度，同时可以满足运输和吊装的要求。立柱上设置安全提示标语和反光警示带，起到提示警告作用，确保车辆通行的安全。

上述的跨既有公路钢结构桥梁的模块化防护棚结构，所述纵梁3为H形钢，相邻两个纵梁3之间通过第五螺栓20和夹板24连接。纵梁3为两根平行焊接H型钢，纵梁3的H型钢与立柱2连接对应位置设置有孔，孔为长孔，可以进行调节。纵梁3在工厂进行加工预制为整体模块。相邻两根纵梁3的连接，采用第五螺栓20和夹板24形式进行连接。纵梁3的H型钢与立柱2可通过第三螺栓18与立柱2连接。横梁4为两根平行焊接H型钢，上方焊接两根滑槽5，滑槽5为槽钢，槽口朝上，滑槽首尾端焊接限位挡块13，可对顶棚6进行限位固定，横梁4的H型钢与纵梁3连接对应位置设置有孔，孔为长孔，可以进行调节。横梁4在工厂进行加工预制为整体模块。

所述滑槽5两端设有限位挡块13。

上述的跨既有公路钢结构桥梁的模块化防护棚结构，所述顶棚6包括纵向工字钢61，纵向工字钢61之间设有横向工字钢62，在纵向工字钢61和横向工字钢62顶部设有钢板63，在钢板63与纵向工字钢61和横向工字钢62焊接处设有纵向钢板65，横向钢板66，纵向工字钢61端部设有限位块67，纵向工字钢61底部设有滚轮69。顶棚6的底面设置四组滚轮69，在工厂进行加工预制为整体模块。轮距2800mm，顶棚6宽度2850mm～2950mm，顶棚6长度3000mm～6000mm，可根据既有公路宽度和吊装情况进行确定，但外形尺寸不宜过大，便于运输和吊装。限位块67的背面采用第二三角筋板68进行加强。

所述滚轮69包括轮座693，轮座693上方设有底板691，轮座693通过轴694连接轮692。滚轮69的宽度和高度尺寸与滑槽5的槽口尺寸相匹配，宽度比滑槽5的槽口宽度尺寸小10mm～22mm，高度比滑槽5的槽口高度尺寸大30mm～60mm。滚轮69的轮692采用橡胶轮。

步骤一：在工厂内先将防护棚立柱2，柱间横联7、柱间斜撑8、纵梁3、横梁4、滑槽5、顶棚6按要求预制好，形成可以组装的模块，完成每个构件的焊接、预拼装工作，并涂装防锈漆，运输至现场指定位置。

步骤二：在既有公路两侧设置条形基础1，在条形基础1内设置预埋第二锚栓16。立柱2与条形基础1采用预埋锚栓16和螺母17进行连接固定。条形基础1长度3.5m，宽度0.7m，高度1.5m，避免防护棚安装后，车辆到撞立柱。同时条形基础的棱边设置为圆弧形，避免车辆撞击后，造成人员受伤，条形基础侧面上设置反光警示带，起到提示警告作用，确保车辆通行的安全。

步骤三：在既有公路一侧的地面上组装两根立柱2和柱间横联7、柱间斜撑8，柱间横联7和柱间斜撑8通过第一螺栓9与立柱2连接固定，形成吊装模块。

步骤四：采用吊机将组装好的立柱2和柱间横联7、柱间斜撑8吊装模块吊装至条形基础1上方进行安装。立柱2与条形基础1采用预埋第二锚栓16和螺母17进行连接固定。

步骤五：在立柱2上方安装纵梁3,纵梁3与立柱2采用第三螺栓18连接固定。

步骤六：在纵梁3上方安装横梁4，纵梁3与横梁4垂直搭接，采用第四螺栓19连接固定。在工厂加工预制时，滑槽5已经焊接在横梁4上，安装时确保滑槽5互相平行。

步骤七：在既有公路一侧采用吊车11将顶棚6吊装至滑槽5内。在既有公路的另一侧地面或山体12安装卷扬机14。

步骤八：将顶棚6和钢丝绳15相连接，通过卷扬机14的牵引至设计位置，端部采用限位挡块13进行限位固定。依次吊装、滑移其余顶棚6，铺设完成后，完成防护棚安装。待施工完成后按照先安后拆，后安先拆的顺序拆除防护棚，运输至仓库进行保管。

以上所述，仅为本实用新型创造较佳的具体实施方式，但本实用新型创造的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型创造揭露的技术范围内，根据本实用新型创造的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型创造的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种跨既有公路钢结构桥梁的模块化防护棚结构，其特征在于：包括立柱（2），立柱（2）上设有纵梁（3），在纵梁（3）上设有横梁（4），横梁（4）上设有滑槽（5），滑槽（5）上安装顶棚（6）。

2.根据权利要求1所述的跨既有公路钢结构桥梁的模块化防护棚结构，其特征在于：所述立柱（2）的一侧设有吊车（11），另一侧设有卷扬机（14），卷扬机（14）通过钢丝绳（15）与顶棚（6）连接。

3.根据权利要求1所述的跨既有公路钢结构桥梁的模块化防护棚结构，其特征在于：所述立柱（2）之间设有柱间横联（7），上下柱间横联（7）之间连接柱间斜撑（8）。

4.根据权利要求3所述的跨既有公路钢结构桥梁的模块化防护棚结构，其特征在于：所述立柱（2）包括钢管（21），钢管（21）两端连接法兰盘（22），钢管（21）与法兰盘（22）连接处设有第一三角筋板（23），钢管（21）上设有连接板（10）。

5.根据权利要求1所述的跨既有公路钢结构桥梁的模块化防护棚结构，其特征在于：所述纵梁（3）为H形钢，相邻两个纵梁（3）之间通过第五螺栓（20）和夹板（24）连接。

6.根据权利要求1所述的跨既有公路钢结构桥梁的模块化防护棚结构，其特征在于：所述滑槽（5）两端设有限位挡块（13）。

7.根据权利要求1所述的跨既有公路钢结构桥梁的模块化防护棚结构，其特征在于：所述顶棚（6）包括纵向工字钢（61），纵向工字钢（61）之间设有横向工字钢（62），在纵向工字钢（61）和横向工字钢（62）顶部设有钢板（63），在钢板（63）与纵向工字钢（61）和横向工字钢（62）焊接处设有纵向钢板（65），横向钢板（66），纵向工字钢（61）端部设有限位块（67），纵向工字钢（61）底部设有滚轮（69）。

8.根据权利要求7所述的跨既有公路钢结构桥梁的模块化防护棚结构，其特征在于：所述滚轮（69）包括轮座（693），轮座（693）上方设有底板（691），轮座（693）通过轴（694）连接轮（692）。

Images