CN112523087A - 一种用于梁板架设的提梁站 - Google Patents

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吴伟豪
黄建富
罗军
史志恺
刘水周
黄健焜
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Poly Changda Engineering Co Ltd
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    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01DCONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D21/00Methods or apparatus specially adapted for erecting or assembling bridges

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Abstract

本发明公开一种用于梁板架设的提梁站,包括若干立柱,所述立柱的顶端架设有贝雷主梁,所述贝雷主梁上架设有桥面结构及护栏,所述桥面结构上安装有龙门吊及龙门吊轨道。本发明的提梁站可用于狭窄道路上的新建桥梁提升预制梁板,提梁站不影响下方的城市道路,保证原城市道路车辆通行的需求;提梁站上设置桥面及龙门吊,桥面上的运梁车可通过提梁站往大、小里程运输梁板,龙门吊既可以提升梁板上桥,又可以行驶上桥面进行临时存梁,减少设备投入数量,提高设备使用率。

Description

一种用于梁板架设的提梁站
技术领域
本发明涉及桥梁施工技术领域,具体为一种用于梁板架设的提梁站。
背景技术
城市道路上方新建高架桥梁板架设过程中,常用的梁板提升的工艺有:匝道运梁法、履带吊提梁法和龙门吊提梁法。匝道运梁法是通过与主线高架桥梁连接的落地匝道,将预制梁运输上桥,通过桥面运输梁板至待施工位置后,通过架桥机进行梁板架设,该工艺受限于工程项目关键线路,以及匝道征地的影响。大部分项目存在主线与匝道进度无法同步;或落地匝道距离施工桥位较远,存在不适宜梁板的运输的情况,因此匝道运梁法适应范围受到较大的限制。履带吊提梁法是梁板从原城市道路运输至新建桥梁施工孔位后,通过两台履带吊进行梁板抬吊并安装,此施工工艺履带吊对施工区域的场地要求高,且施工过程中履带吊需占用原城市道路车道,对交通影响大。龙门吊提梁法为通过高低支腿龙门吊进行梁板提升,龙门吊高边支腿立于外侧混凝土基础底座上,低边支腿落于已架设好的梁板上,通过两台龙门吊提升预制梁上桥面,在桥面上运输梁板至新建桥梁施工孔位架设处,由于高低支腿龙门吊安装与拆卸较难,技术成本高,且随着桥墩的高度增加,施工效率低,不能进行大批量的梁板提升及运输。
同时,在城市道路桥梁建设工程中,需要保持桥梁架设区域下方原有通车的情况下,组织梁板架设的施工,因此施工场地狭小,常规的工艺及结构无法适用。同时工程项目有存梁的需求,而城镇中极易受制于建设用地的紧张,还需考虑桥面临时存梁的需求。
发明内容
为了解决上述问题,本发明提供一种用于梁板架设的提梁站,该提梁站保证梁板提升过程中满足新建桥梁下方城市道路的通行需求,同时提梁站上设置龙门吊可行驶上桥面进行临时存梁的功能。
本发明解决其技术问题所采用技术方案为:一种用于梁板架设的提梁站,包括若干立柱,所述立柱的顶端架设有贝雷主梁,所述贝雷主梁上架设有桥面结构及护栏,所述桥面结构上安装有龙门吊及龙门吊轨道。
进一步的,还包括有横梁,所述横梁设置于所述立柱的顶端,所述贝雷主梁设于所述横梁的梁顶。所述横梁通过1cm厚的钢板与立柱连接固定。
进一步的,所述龙门吊的刚性支腿与运梁栈道侧采用三榀I56a工字钢做墩顶横梁,龙门吊柔性支腿侧采用三榀I25a工字钢做墩顶横梁。为龙门吊的柔性支腿侧钢管支架的稳定性,防止发生倾覆,在通行道路外侧设立两根辅助立柱,所述辅助立柱采用直径均为φ820mm,壁厚8mm的钢管,两根辅助立柱通过钢管横联连接。
进一步的,每一所述立柱的下端均设有基础墩座,所述基础墩座尺寸为2.5m×1.5m×0.5m(长×宽×高),所述立柱采用直径均为φ820mm,壁厚8mm的钢管。每一所述立柱底部焊接有连接钢板,所述连接钢板与所述基础墩座通过φ16螺栓固定。
进一步的,所述立柱之间通过钢管横联进行连接,所述钢管横联的直径为426mm,壁厚为6mm。
进一步的,所述贝雷主梁底部通过限位卡扣与所述横梁固定,所述限位卡扣采用8#槽钢。所述贝雷主梁上铺设有若干分配梁,所述分配梁与贝雷主梁之间通过骑马螺栓固定,所述分配梁上铺设有槽钢。
本发明的有益效果是:本发明的提梁站可用于狭窄道路上的新建桥梁提升预制梁板,提梁站不影响下方的城市道路,保证原城市道路车辆通行的需求;提梁站上设置桥面及龙门吊,桥面上的运梁车可通过提梁站往大、小里程运输梁板,龙门吊既可以提升梁板上桥,又可以行驶上桥面进行临时存梁,减少设备投入数量,提高设备使用率。
附图说明
图1为本发明的结构主视图;
图2为本发明的结构侧视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行进一步的说明。
如图1和图2所示,一种用于梁板架设的提梁站,包括若干立柱1、辅助立柱2和贝雷主梁4,所述立柱1间隔布置,所述立柱1之间、辅助立柱2之间以及立柱1和辅助立柱2之间均可形成有通行道路,立柱1和辅助立柱2的高度高于通行道路车辆通行需求设置;所述立柱1之间通过第一钢管横联11进行连接,所述第一钢管横联11的直径为426mm,壁厚为6mm,辅助立柱2设立于通行道路外侧,立柱1和辅助立柱2之间通过第二钢管横联12进行连接。每一所述立柱1和辅助立柱2的下端均设有基础墩座10,所述基础墩座10尺寸为2.5m×1.5m×0.5m(长×宽×高),所述立柱1和辅助立柱2采用直径均为φ820mm,壁厚8mm的钢管。每一所述立柱1底部焊接有连接钢板,所述连接钢板与所述基础墩座10通过φ16螺栓固定。所述立柱1的顶端还可以设有横梁3,所述贝雷主梁4架设在横梁3及立柱1上,所述横梁3通过1cm厚的钢板与立柱1连接固定。所述贝雷主梁4上架设有桥面结构及护栏40,所述桥面结构上安装有架桥机41、桥面运梁跑车42、龙门吊43及龙门吊轨道44。
进一步的,所述龙门吊44的刚性支腿与运梁栈道侧采用三榀I56a工字钢做墩顶横梁431,龙门吊柔性支腿侧采用三榀I25a工字钢做墩顶横梁430。
进一步的,所述贝雷主梁4底部通过限位卡扣与所述横梁3固定,所述限位卡扣采用8#槽钢。所述贝雷主梁4上铺设有若干分配梁,所述分配梁与贝雷主梁之4间通过骑马螺栓固定,所述分配梁上铺设有槽钢。
进一步的,龙门吊44轨道未接长时,轨道末端装有限位器。
进一步的,预制基础墩座10时,提前进行连接钢板及锚固钢筋的预埋。
本发明工作原理如下:
1.提梁站支架搭设完成后,在地面整体拼装好龙门吊结构,通过汽车吊进行龙门吊的桥面安装,桥面龙门吊安装完成后,进行龙门吊的试运行,梁板通过运梁平板车运输至提梁站下方。
2.到达提梁站内部起梁区域后,下放两台龙门吊天车吊钩扁担梁,钢丝绳一端固定在吊钩扁担梁上,另一端兜底固定在预制梁底板。
3.解除运梁平板车与梁板之间的钢丝绳与手拉葫芦,两台龙门吊天车吊钩缓慢、同步和平稳地进行提升,提升过程安排安排专人检查梁两端高差,确保梁体处于水平状态,且无异常的摆动和挠动。
4.梁板提升至指定高度后,横移梁板入提梁站运梁栈道区域,平稳地落于桥面运梁炮车上,采用手拉葫芦和钢管斜撑使梁体稳固,完成梁板提升。
5.桥面运梁车通过运梁栈道运输梁板至施工位置。
6.部分已施工桥面段落,通过加长桥面龙门吊的轨道,使龙门吊可行驶上桥面,进行桥面存梁施工。
以上所述者,仅为本发明的较佳实施例而已,当不能以此限定本发明实施的范围,即大凡依本发明申请专利范围及发明说明内容所作的简单等效变化与修饰,皆仍属本发明专利涵盖的范围内。

Claims (9)

1.一种用于梁板架设的提梁站,其特征在于,包括若干立柱,所述立柱的顶端架设有贝雷主梁,所述贝雷主梁上架设有桥面结构及护栏,所述桥面结构上安装有龙门吊及龙门吊轨道。
2.根据权利要求1所述的一种用于梁板架设的提梁站,其特征在于,还包括有横梁,所述横梁设置于所述立柱的顶端,所述贝雷主梁设于所述横梁的梁顶。
3.根据权利要求2所述的一种用于梁板架设的提梁站,其特征在于,所述横梁通过1cm厚的钢板与立柱连接固定。
4.根据权利要求1所述的一种用于梁板架设的提梁站,其特征在于,每一所述立柱的下端均设有基础墩座。
5.根据权利要求4所述的一种用于梁板架设的提梁站,其特征在于,所述基础墩座尺寸为2.5m×1.5m×0.5m,所述立柱采用直径均为φ820mm,壁厚8mm的钢管。
6.根据权利要求4或5所述的一种用于梁板架设的提梁站,其特征在于,每一所述立柱底部焊接有连接钢板,所述连接钢板与所述基础墩座通过螺栓固定。
7.根据权利要求4或5所述的一种用于梁板架设的提梁站,其特征在于,所述立柱之间通过钢管横联进行连接。
8.根据权利要求2所述的一种用于梁板架设的提梁站,其特征在于,所述贝雷主梁底部通过限位卡扣与所述横梁固定。
9.根据权利要求2或8所述的一种用于梁板架设的提梁站,其特征在于,所述贝雷主梁上铺设有若干分配梁,所述分配梁与贝雷主梁之间通过螺栓固定,所述分配梁上铺设有槽钢。
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