CN201843074U - 检修立交桥匝道桥的平行移动仓 - Google Patents

Abstract

一种检修立交桥匝道桥的平行移动仓包括有一个左操作仓、一个右操作仓、两根竖梁、两个双悬臂梁、两个支撑架、两列橡胶轮组和一道横梁。左操作仓和右操作仓沿横桥向对接成一道操作仓连体，其顶面距匝道桥主梁底面400mm。两个竖梁的底面分别与操作仓连体的两端相连接，其顶面高出钢栏杆100mm，并分别与同一侧双悬臂梁的悬挂端相连接。在匝道桥桥面的上方，横梁的左右两端分别连接着两个双悬臂梁的连接端。支撑架距防撞墩内侧280mm，其顶面高出钢栏杆100mm，并与双悬臂梁的支撑部位相连接。该支撑架的底面固定着一列橡胶轮组，这列橡胶轮组被置于匝道桥的桥面上。本实用新型的构件体积小、重量轻，便于搬运、组装和拆卸。

Description

检修立交桥匝道桥的平行移动仓 

技术领域

本实用新型涉及一种在检修立交桥匝道桥的主梁时施工人员所使用的平行移动仓。 

背景技术

在城市两条交通干道的交汇处，通常建造互通式立交桥；在两条主干道之间，通过数条匝道相连接。匝道桥的主梁或为单箱单室的钢箱梁结构，或为单箱单室的预应力钢筋混凝土连续箱形梁结构，而其下方多为高墩柱的桥墩。 

在立交桥匝道桥竣工之前，在主梁钢箱梁的表面，都先后喷涂过一层底漆和面漆。该漆层保护着钢箱梁表面不被腐蚀，并使其外表美观。在正常情况下，主梁钢箱梁表面的漆层大约每五年就要重新喷涂一次。近些年来，空气中二氧化硫、二氧化氮等酸性气体的含量逐渐增大，致使钢箱梁表层的漆皮加速脱落，以至于大约每三年就要重新喷涂一次。就单箱单室的预应力钢筋混凝土连续箱形梁而言，在使用的过程中，其混凝土保护层亦有可能被剥落、被腐蚀和被污染。 

检修匝道桥的主梁从来就是一个难题，以往很少进行这方面的工作。当匝道桥主梁架设得较低时，可在其下方搭设脚手架进行施工，但这要耗费大量的人力和物力，同时还要中断匝道桥下的主路交通。当匝道桥的主梁架设得较高时，在其下方因不能搭设脚手架而无法进行施工。 

本实用新型就是针对这一问题，由本发明人精心研制的一种检修立交桥匝道桥的平行移动仓，使用该设备，在不需要搭设脚手架、不干扰该匝道桥下正常交通的情况下，就能连续对匝道桥的主梁进行检修。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题就是提供一种操作简便，安全可靠，省时，省力，可沿着匝道桥的主梁移动自如的平行移动仓。在检修匝道桥的主梁、特别是在检修高架匝道桥的主梁时，为施工人员提供一种新型的操作平台。 

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的： 

一种检修立交桥匝道桥的平行移动仓，其特征在于：它包括有一个左操作仓、一个右操作仓、两根竖梁、两个双悬臂梁、两个支撑架、两列橡胶轮组和一道横梁；所述的左操作仓和右操作仓左右相互对称，左操作仓由左操作仓钢框架、左操作仓斜撑、左操作仓加强钢板和左操作仓连接钢板构成；所述的竖梁由竖梁钢框架、竖梁短斜撑、竖梁长斜撑和竖梁连接钢板构成；所述的支撑架由支撑架钢管、支撑架连接钢板和支撑架加强钢板构成；所述的双 悬臂梁由双悬臂板、双悬臂连接钢板和横隔板构成；所述的横梁由横梁钢框架、横梁短斜撑、横梁长斜撑和横梁连接钢板构成；所述的橡胶轮组由一个固定架和三个橡胶轮构成，整个橡胶轮组的高度为200mm，其承载力为1200kg；所述的左操作仓、右操作仓、竖梁、双悬臂梁、支撑架、橡胶轮组的固定架和横梁均为组合焊接钢构件，这些钢构件其每个焊接部位的强度都满足工程要求，并具有不小于5的安全系数；在相邻两个钢构件之间，都通过直径为20mm的螺栓进行连接；所述的左操作仓和右操作仓沿横桥向对接成为一道操作仓连体，其顶面距匝道桥主梁底面400mm；所述的两根竖梁分别立于该操作仓连体两端的上方，其底面与操作仓连体的端部相连接，其顶面高出钢栏杆100mm，并分别与同一侧的双悬臂梁的悬挂端相连接；在匝道桥桥面的上方，所述的横梁的两端分别连接着左右两个双悬臂梁的连接端；所述的支撑架距防撞墩的内侧面280mm，其顶面高出钢栏杆100mm，并与所述的双悬臂梁的支撑部位相连接；该支撑架的底面固定着一列所述的橡胶轮组，该橡胶轮组被置于匝道桥的桥面上。 

所述的左操作仓钢框架呈一个长方体，其长度等于匝道桥宽度的二分之一加400mm，宽度和高度均为1200mm，该左操作仓钢框架用十二道70×70×5mm角钢焊接而成；所述的左操作仓斜撑用25×25×4mm角钢制作；在左操作仓钢框架的底面和四个侧面，在前后两道70×70×5mm角钢或上下两道70×70×5mm角钢的内侧，左操作仓斜撑按“人”形设制；在同一平面内，沿着每一根70×70×5mm角钢，该左操作仓斜撑节点的间距都等于850mm。 

在所述的左操作仓钢框架的四个侧面及底面的每一个顶角处，在其顶面右端的两个顶角处，都焊接一块所述的左操作仓加强钢板；该左操作仓加强钢板厚5mm，其平面为一个五边形，边长依次为60mm、200mm、200mm、60mm和190mm；在该左操作仓钢框架顶面的左端部，焊接一块所述的左操作仓连接钢板；在该左操作仓钢框架的右侧面，是一个边宽为70mm的正方形钢框；沿着这个钢框的四边，以380mm为间距钻制十二个左操作仓螺栓孔；在该正方形钢框的四个顶角处，所钻制的左操作仓螺栓孔亦穿过所加焊的左操作仓加强钢板。 

所述的竖梁钢框架呈一个长方体，其高度等于匝道桥主梁底面至钢栏杆顶面之距加480mm，其沿纵桥向宽1040mm，沿横桥向厚200mm，该竖梁钢框架用十二道50×50×5mm角钢焊接而成；在竖梁钢框架的左右侧面，在前后两根50×50×5mm角钢的内侧，所述的竖梁长斜撑按“人”形设制，沿着每一根50×50×5mm角钢，该竖梁长斜撑结点的间距均为850mm；在竖梁钢框架〔1-1〕的前后侧面，在左右两根50×50×5mm角钢的内侧，所述的竖梁短斜撑按“人”形设制，沿着每一根50×50×5mm角钢，该竖梁短斜撑结点的间距均为400mm；所述的竖梁短斜撑和竖梁长斜撑都用25×25×4mm角钢制作；在竖梁钢框架的顶面和底面各焊接一块所述的竖梁连接钢板，其顶面和底面分别位于这两块竖梁连接钢板平面的正中部位。 

所述的支撑架的高度等于匝道桥桥面至钢栏杆顶面之距减100mm；在上下两块所述的支 撑架连接钢板之间，两根所述的支撑架钢管以880mm为间距并排垂直而立，其顶端连线和底端连线分别位于上下两块支撑架连接钢板平面的正中部位；该支撑架钢管的外径为10.8mm，壁厚为3mm；在支撑架钢管与支撑架连接钢板的相交处，围绕着该支撑架钢管均以放射状设六块所述的支撑架加强钢板，该支撑架加强钢板为4mm厚的直角三角形钢板，两个直角边均为100mm长，并分别与支撑架钢管的侧面和支撑架连接钢板的平面相焊接。 

所述的两个双悬臂梁左右相护对称设置；左侧的双悬臂梁的左端为悬挂端，位于钢栏杆以外，其右端为连接端，位于钢栏杆以内；该双悬臂梁的支撑部位距连接端380mm，位于钢栏杆以内；在悬挂端和支撑部位，沿纵桥水平方向各设置一块所述的双悬臂连接钢板；所述的双悬臂板高200mm，厚12mm；在这两块双悬臂连接钢板之上，三道该双悬臂板以514mm为间距沿横桥向并排垂直而立，其中间的双悬臂板至两块双悬臂连接钢板前后两边的距离都相等；在所述的双悬臂梁的悬挂端，三道双悬臂板的垂直边与双悬臂连接钢板外侧的纵边处于同一个垂直面中；在两块双悬臂连接钢板之上，在两块双悬臂连接钢板的中间部位，在双悬臂梁的连接端，共焊接四列八块沿纵桥垂直方向的横隔板，以对三道双悬臂板进行加固；所述的横隔板高120mm，厚12mm，沿纵桥向长502mm；在前后两道双悬臂板上，在距其连接端150mm处的正中部位，各以100mm为间距设上下两个双悬臂螺栓孔。 

所述的横梁钢框架呈一个长方体，其沿纵桥向宽1040mm，沿竖向厚200mm，沿横桥向的长度等于左右两个所述的双悬臂梁的净距，该横梁钢框架用十二道40×40×4mm角钢焊接而成；在横梁钢框架的顶面和底面，在前后两道40×40×4mm角钢的内侧，所述的横梁长斜撑按“人”形设制，沿着每一根40×40×4mm角钢，该横梁长斜撑结点的间距均为850mm；在横梁钢框架的前后侧面，在上下两道40×40×4mm角钢的内侧，所述的横梁短斜撑按“人”形设制，沿着每一根40×40×4mm角钢，该横梁短斜撑结点的间距均为400mm；所述的横梁短斜撑和横梁长斜撑都用25×25×4mm角钢制作；所述的横梁连接钢板厚10mm，高200mm，沿横桥向长400mm；在所述的横梁钢框架左右两端的前后两侧，该横梁连接钢板与之相贴的面积为200×200mm，在相贴处通过焊接相固定；在距横梁连接钢板连接端50mm处的正中部位，以100mm为间距设上下两个横梁螺栓孔。 

所述的左操作仓连接钢板、竖梁连接钢板、双悬臂连接钢板和支撑架连接钢板的构造完全相同；该连接钢板用10mm厚的钢板制做，其面积为1200×360mm；沿着这些连接钢板的两道长边，在距该长边40mm处以224mm为间距各设一排螺栓孔，每排螺栓孔为六个；在该连接钢板的四角处，各有一个螺栓孔，它们与连接钢板的短边之距亦为40mm。 

本实用新型的优点是：结构简单，其钢构件的体积小，重量轻，便于搬运、组装和拆卸。每检修一孔匝道桥的主梁，整套设备只需安装和拆卸一次，且便于操作。在施工时，该平行移动仓可根据需要沿着匝道桥主梁自如地移动，且运行得十分平稳。在操作仓内，操作人员 能够从事各种复杂的施工作业。 

附图说明

图1是本实用新型的正面全景图。 

图2是本实用新型的侧面全景图。 

图3是本实用新型中操作仓连体的平面图。 

图4是本实用新型中左操作仓的后侧面图。 

图5是本实用新型中左操作仓的平面图。 

图6是本实用新型中左操作仓与右操作仓对接端的侧面图。 

图7是本实用新型中左操作仓与竖梁连接端的侧面图。 

图8是本实用新型中竖梁的左右侧面图。 

图9是本实用新型中竖梁的前后侧面图。 

图10是本实用新型中竖梁的顶面图或底面图。 

图11是本实用新型中支撑架的顶面图。 

图12是本实用新型中支撑架及橡胶轮组的左右侧面图。 

图13是本实用新型中支撑架及橡胶轮组的前后侧面图。 

图14是本实用新型中左侧双悬臂梁的后侧面图。 

图15是本实用新型中左侧双悬臂梁的平面图。 

图16是本实用新型中双悬臂梁悬挂端的侧面图。 

图17是本实用新型中横梁的前后侧面图。 

图18是本实用新型中横梁的顶面图。 

图19是本实用新型中横梁的左右侧面图。 

附图标记 

1左操作仓，2右操作仓，3竖梁，4支撑架，5双悬臂梁，6橡胶轮组，7横梁，8匝道桥主梁，1-1左操作仓钢框架，1-2左操作仓斜撑，1-3左操作仓加强钢板，1-4左操作仓连接钢板，1-5左操作仓螺栓孔，3-1竖梁钢框架，3-2竖梁短斜撑，3-3竖梁长斜撑，3-4竖梁连接钢板，4-1支撑架钢管，4-2支撑架连接钢板，4-3支撑架加强钢板，5-1双悬臂板，5-2双悬臂连接钢板，5-3横隔板，5-4双悬臂螺栓孔，6-1固定架，6-2橡胶轮，7-1横梁钢框架，7-2横梁短斜撑，7-3横梁长斜撑，7-4横梁连接钢板，7-5横梁螺栓孔。 

下面结合附图对本实用新型进行详细说明。 

具体实施方式

参见图1-19所示：本实用新型由一个左操作仓1、一个右操作仓2、两根竖梁3、两个支撑架4、两个双悬臂梁5、两列橡胶轮组6和一道横梁7构成。左操作仓1和右操作仓2 左右相互对称，并沿横桥向对接在一起；两个双悬臂梁5左右相互对称放置。 

左操作仓1、右操作仓2、竖梁3、双悬臂梁5、支撑架4、橡胶轮组6的固定架6-1和横梁7均采用角钢和钢板制作，并通过焊接组合在一起。这些钢构件其每个焊接部位的强度都满足工程要求，并具有不小于5的安全系数。左操作仓连接钢板1-4、竖梁连接钢板3-4、双悬臂连接钢板5-2和支撑架连接钢板4-2的构造完全相同。该连接钢板用10mm厚的钢板制作，其面积为1200×360mm。沿着这些连接钢板的两道长边，在距该长边40mm处以224mm为间距各设一排螺栓孔，每排螺栓孔为六个。在该连接钢板的四角处，各有一个螺栓孔，它们与连接钢板的短边之距亦为40mm。 

左操作仓1、右操作仓2、竖梁3和横梁7的结构基本相同，其制作方法大同小异。这四个钢构件的钢框架都是用十二道角钢焊接而成，在其每一个顶点处，都有三根角钢两两垂直相交，在每两根角钢的交汇处，都通过对接满焊相固定。在钢框架以内，斜撑与该钢框架的角钢相搭接，在搭接处焊口的总长度不小于该角钢边宽的二倍。左操作仓连接钢板1-4覆盖在左操作仓钢框架1-1顶面的左侧端部，其三边与左操作仓钢框架1-1的三道角钢实施通缝满焊。为了方便焊接，可预先沿着这三道边，将左操作仓连接钢板1-4裁掉10mm宽的板面。当焊接完毕后，顺着该左操作仓连接钢板1-4的十二个螺栓孔，依次将角钢钻透。 

左操作仓加强钢板1-3厚5mm，其平面为一个五边形，边长依次为60mm、200mm、200mm、60mm和190mm。在左操作仓钢框架1-1的四个侧面及底面的每一个顶角处，在其顶面右端的两个顶角处，所覆盖的左操作仓加强钢板1-3都有四条边与角钢相焊接，这四条边的边长依次为60mm、200mm、200mm和60mm。沿着这四条边，均实施通缝满焊。在左操作仓钢框架1-1右侧面正方形钢框的四个顶角处，宜先焊接左操作仓加强钢板1-3，然后再钻制左操作仓螺栓孔1-5。 

在竖梁钢框架3的上下两端，由50×50×5mm角钢所构成的矩形钢框与竖梁连接钢板3-4相交，在其相交处实施通缝满焊。在支撑架钢管4-1与支撑架连接钢板4-2的相交处，围绕着该支撑架钢管4-1实施通缝满焊。支撑架加强钢板4-3的两个直角边分别与支撑架钢管4-1的侧面和支撑架连接钢板4-2的平面相交，在其相交处皆实施通缝满焊。双悬臂梁5由双悬臂板5-1、双悬臂连接钢板5-2和横隔板5-3构成，这些钢板两两垂直相交，在其相交处皆实施通缝满焊。 

在匝道桥主梁8之下的地面上，左操作仓1和右操作仓2沿横桥向对接，在对接处水平穿过的十二道螺栓，使这两个钢构件结成一道操作仓连体。在操作仓连体顶面的左端部位，竖立一根竖梁3，该竖梁3底面的竖梁连接钢板3-4与左操作仓连接钢板1-4上下叠落在一起，二者通过垂直穿过的十二道螺栓相连接。在操作仓连体顶面的右端部位，以同样的方式竖立并连接一根竖梁3。在操作仓连体的底面，满铺一层10mm的胶合板。 

在距匝道桥防撞墩内侧面的280mm处，竖起支撑架4。在该支撑架4之下，所连接的橡胶轮组6压在桥面上。该支撑架4的顶面高出钢栏杆100mm，并安装一个双悬臂梁5。该双悬臂梁5支撑部位的双悬臂连接钢板5-2与支撑架4顶部的支撑架连接钢板4-2上下叠落在一起，二者通过垂直穿过的十二道螺栓相连接。在匝道桥桥面的上方，左右两个双悬臂梁5的连接端分别插入横梁7两端的横梁连接钢板7-4中。双悬臂梁5的双悬臂螺栓孔5-4与横梁的横梁螺栓孔7-5相重合，二者通过水平穿过的螺栓相固定。 

在匝道桥两侧的钢栏杆上各系一个索拉葫芦，利用这两个索拉葫芦便可将组装在一起的操作仓连体及两个竖梁3平稳地吊起。在匝道桥防撞墩的外侧，双悬臂梁5悬挂端的双悬臂连接钢板5-2与竖梁3顶部的竖梁连接钢板3-4上下叠落在一起，二者通过垂直穿过的十二道螺栓相连接。安装就位的操作仓连体其顶面距匝道桥主梁8底面400mm，而其两端竖梁3的顶面则高出钢栏杆100mm。 

Claims (8)

1.一种检修立交桥匝道桥的平行移动仓，其特征在于：它包括有一个左操作仓〔1〕、一个右操作仓〔2〕、两根竖梁〔3〕、两个支撑架〔4〕、两个双悬臂梁〔5〕、两列橡胶轮组〔6〕和一道横梁〔7〕；所述的左操作仓〔1〕和右操作仓〔2〕左右相互对称，左操作仓〔1〕由左操作仓钢框架〔1-1〕、左操作仓斜撑〔1-2〕、左操作仓加强钢板〔1-3〕和左操作仓连接钢板〔1-4〕构成；所述的竖梁〔3〕由竖梁钢框架〔3-1〕、竖梁短斜撑〔3-2〕、竖梁长斜撑〔3-3〕和竖梁连接钢板〔3-4〕构成；所述的支撑架〔4〕由支撑架钢管〔4-1〕、支撑架连接钢板〔4-2〕和支撑架加强钢板〔4-3〕构成；所述的双悬臂梁〔5〕由双悬臂板〔5-1〕、双悬臂连接钢板〔5-2〕和横隔板〔5-3〕构成；所述的横梁〔7〕由横梁钢框架〔7-1〕、横梁短斜撑〔7-2〕、横梁长斜撑〔7-3〕和横梁连接钢板〔7-4〕构成；所述的橡胶轮组〔6〕由一个固定架〔6-1〕和三个橡胶轮〔6-2〕构成，整个橡胶轮组〔6〕的高度为200mm，其承载力为1200kg；所述的左操作仓〔1〕、右操作仓〔2〕、竖梁〔3〕、支撑架〔4〕、双悬臂梁〔5〕、橡胶轮组〔6〕的固定架〔6-1〕和横梁〔7〕均为组合焊接钢构件，这些钢构件其每个焊接部位的强度都具有不小于5的安全系数；在相邻两个钢构件之间，都通过直径为20mm的螺栓进行连接；所述的左操作仓〔1〕和右操作仓〔2〕沿横桥向对接成为一道操作仓连体，其顶面距匝道桥主梁〔8〕底面400mm；所述的两根竖梁〔3〕分别立于该操作仓连体两端的上方，其底面与操作仓连体的端部相连接，其顶面高出钢栏杆100mm，并分别与同一侧的双悬臂梁〔5〕的悬挂端相连接；在匝道桥桥面的上方，所述的横梁〔7〕的两端分别连接着左右两个双悬臂梁〔5〕的连接端；所述的支撑架〔4〕距防撞墩的内侧面280mm，其顶面高出钢栏杆100mm，并与所述的双悬臂梁〔5〕的支撑部位相连接；该支撑架〔4〕的底面固定着一列所述的橡胶轮组〔6〕，该橡胶轮组〔6〕被置于匝道桥的桥面上。

2.根据权利要求1所述的检修立交桥匝道桥的平行移动仓，其特征在于：所述的左操作仓钢框架〔1-1〕呈一个长方体，其宽度和高度均为1200mm，该左操作仓钢框架〔1-1〕用十二道70×70×5mm角钢焊接而成；所述的左操作仓斜撑〔1-2〕用25×25×4mm角钢制作；在左操作仓钢框架〔1-1〕的底面和四个侧面，在前后两道70×70×5mm角钢或上下两道70×70×5mm角钢的内侧，左操作仓斜撑〔1-2〕按“人”形设制；在同一平面内，沿着每一根70×70×5mm角钢，该左操作仓斜撑〔1-2〕节点的间距都等于850mm。

3.根据权利要求1所述的检修立交桥匝道桥的平行移动仓，其特征在于：在所述的左操作仓钢框架〔1-1〕的四个侧面及底面的每一个顶角处，在其顶面右端的两个顶角处，都焊接一块所述的左操作仓加强钢板〔1-3〕；该左操作仓加强钢板〔1-3〕厚5mm，其平面为一个五边形，边长依次为60mm、200mm、200mm、60mm和190mm；在该左操作仓钢框架〔1-1〕顶面的左端部，焊接一块所述的左操作仓连接钢板〔1-4〕；在该左操作仓钢框架〔1-1〕的右侧面， 是一个边宽为70mm的正方形钢框；沿着这个钢框的四边，以380mm为间距钻制十二个左操作仓螺栓孔〔1-5〕；在该正方形钢框的四个顶角处，所钻制的左操作仓螺栓孔〔1-5〕亦穿过所加焊的左操作仓加强钢板〔1-3〕。

4.根据权利要求1所述的检修立交桥匝道桥的平行移动仓，其特征在于：所述的竖梁钢框架〔3-1〕呈一个长方体，其高度等于匝道桥主梁〔8〕底面至钢栏杆顶面之距加480mm，其沿纵桥向宽1040mm，沿横桥向厚200mm，该竖梁钢框架〔3-1〕用十二道50×50×5mm角钢焊接而成；在竖梁钢框架〔3-1〕的左右侧面，在前后两根50×50×5mm角钢的内侧，所述的竖梁长斜撑〔3-3〕按“人”形设制，沿着每一根50×50×5mm角钢，该竖梁长斜撑〔3-3〕结点的间距均为850mm；在竖梁钢框架〔3-1〕的前后侧面，在左右两根50×50×5mm角钢的内侧，所述的竖梁短斜撑〔3-2〕按“人”形设制，沿着每一根50×50×5mm角钢，该竖梁短斜撑〔3-3〕结点的间距均为400mm；所述的竖梁短斜撑〔3-2〕和竖梁长斜撑〔3-3〕都用25×25×4mm角钢制作；在竖梁钢框架〔3-1〕的顶面和底面各焊接一块所述的竖梁连接钢板〔3-4〕，其顶面和底面分别位于这两块竖梁连接钢板〔3-4〕平面的正中部位。

5.根据权利要求1所述的检修立交桥匝道桥的平行移动仓，其特征在于：所述的支撑架〔4〕的高度等于匝道桥桥面至钢栏杆顶面之距减100mm；在上下两块所述的支撑架连接钢板〔4-2〕之间，两根所述的支撑架钢管〔4-1〕以880mm为间距并排垂直而立，其顶端连线和底端连线分别位于上下两块支撑架连接钢板〔4-2〕平面的正中部位；该支撑架钢管〔4-1〕的外径为10.8mm，壁厚为3mm；在支撑架钢管〔4-1〕与支撑架连接钢板〔4-2〕的相交处，围绕着该支撑架钢管〔4-1〕均以放射状设六块所述的支撑架加强钢板〔4-3〕，该支撑架加强钢板〔4-3〕为4mm厚的直角三角形钢板，两个直角边均为100mm长，并分别与支撑架钢管〔4-1〕的侧面和支撑架连接钢板〔4-2〕的平面相焊接。

6.根据权利要求1所述的检修立交桥匝道桥的平行移动仓，其特征在于：所述的两个双悬臂梁〔5〕左右相护对称设置；左侧的双悬臂梁〔5〕的左端为悬挂端，位于钢栏杆以外，其右端为连接端，位于钢栏杆以内；该双悬臂梁〔5〕的支撑部位距连接端380mm，位于钢栏杆以内；在悬挂端和支撑部位，沿纵桥水平方向各设置一块所述的双悬臂连接钢板〔5-2〕；所述的双悬臂板〔5-1〕高200mm，厚12mm；在这两块双悬臂连接钢板〔5-2〕之上，三道该双悬臂板〔5-1〕以514mm为间距沿横桥向并排垂直而立，其中间的双悬臂板〔5-1〕至两块双悬臂连接钢板〔5-2〕前后两边的距离都相等；在所述的双悬臂梁〔5〕的悬挂端，三道双悬臂板〔5-1〕的垂直边与双悬臂连接钢板〔5-2〕外侧的纵边处于同一个垂直面中；在两块双悬臂连接钢板〔5-2〕之上，在两块双悬臂连接钢板〔5-2〕的中间部位，在双悬臂梁〔5〕的连接端，共焊接四列八块沿纵桥垂直方向的横隔板〔5-3〕，以对三道双悬臂板〔5-1〕进行加固；所述的横隔板〔5-3〕高120mm，厚12mm，沿纵桥向长502mm；在前后两道双悬臂板〔5-1〕 上，在距其连接端150mm处的正中部位，各以100mm为间距设上下两个双悬臂螺栓孔〔5-4〕。

7.根据权利要求1所述的检修立交桥匝道桥的平行移动仓，其特征在于：所述的横梁钢框架〔7-1〕呈一个长方体，其沿纵桥向宽1040mm，沿竖向厚200mm，沿横桥向的长度等于左右两个所述的双悬臂梁〔5〕的净距，该横梁钢框架〔7-1〕用十二道40×40×4mm角钢焊接而成；在横梁钢框架〔7-1〕的顶面和底面，在前后两道40×40×4mm角钢的内侧，所述的横梁长斜撑〔7-3〕按“人”形设制，沿着每一根40×40×4mm角钢，该横梁长斜撑〔7-3〕结点的间距均为850mm；在横梁钢框架〔7-1〕的前后侧面，在上下两道40×40×4mm角钢的内侧，所述的横梁短斜撑〔7-2〕按“人”形设制，沿着每一根40×40×4mm角钢，该横梁短斜撑〔7-2〕结点的间距均为400mm；所述的横梁短斜撑〔7-2〕和横梁长斜撑〔7-3〕都用25×25×4mm角钢制作；所述的横梁连接钢板〔7-4〕厚10mm，高200mm，沿横桥向长400mm；在所述的横梁钢框架〔7-1〕左右两端的前后两侧，该横梁连接钢板〔7-4〕与之相贴的面积为200×200mm，在相贴处通过焊接相固定；在距横梁连接钢板〔7-4〕连接端50mm处的正中部位，以100mm为间距设上下两个横梁螺栓孔〔7-5〕。

8.根据权利要求1所述的检修立交桥匝道桥的平行移动仓，其特征在于：所述的左操作仓连接钢板〔1-4〕、竖梁连接钢板〔3-4〕、双悬臂连接钢板〔5-2〕和支撑架连接钢板〔4-2〕的构造完全相同；该连接钢板用10mm厚的钢板制做，其面积为1200×360mm；沿着这些连接钢板的两道长边，在距该长边40mm处以224mm为间距各设一排螺栓孔，每排螺栓孔为六个；在该连接钢板的四角处，各有一个螺栓孔，它们与连接钢板的短边之距亦为40mm。 

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