CN219821710U - 一种移动式船舶分段的整体分段组装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及的一种移动式船舶分段的整体分段组装结构，它包括大组立，所述大组立设置在移动式托架平台上，所述大组立包括流水线组立、外板和外板纵骨，所述流水线组立包括内底板和内底纵骨，内底板上设有多根内底纵骨，所述内底板上设置多组纵桁中组立，所述纵桁中组立包括纵桁板和纵骨，纵桁板上设有两条纵骨，用于卡接肋板小组立，所述纵桁板上设有多个肋板小组立，肋板小组立的侧边的凹槽分别卡设于纵骨上；所述纵桁板垂直设置在内底板上，肋板小组立的顶边凹槽卡设在内底纵骨上，所述流水线组立倒扣至移动式托架平台上。本实用新型综合统筹、合理利用建造场地资源，高效生产，有效提高建造效率，降低生产成本。

Description

一种移动式船舶分段的整体分段组装结构

技术领域

本实用新型涉及船舶分段建造技术领域，尤其涉及一种移动式船舶分段的整体分段组装结构。

背景技术

船舶通常采用分段建造的方式进行总组，总组即为将已经制作完成的各分段合成总段的过程。总组通常利用龙门吊将各分段逐个吊至总组船坞，单个分段一般需要利用龙门吊起吊两次，第一次为将分段吊装至总组船坞，第二次为分段的余量修割完毕后，将其吊起并与其他分段合拢。

船舶分段建造都是在固定的平面胎架或曲面胎架上将分段所需全部零件逐步进行组装成整体分段后，再下胎利用平板车运输至涂装房进行冲砂和涂装直至分段完工结束。因而建造分段场地必须固定，当生产物量大幅增加就存在施工场地面积不能满足建造需求的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种移动式船舶分段的整体分段组装结构，以解决现有分段建造场地不能满足日益增长的高物量要求。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种移动式船舶分段的整体分段组装结构，它包括大组立，所述大组立设置在移动式托架平台上，所述大组立包括流水线组立、外板和外板纵骨，所述流水线组立包括内底板和内底纵骨，内底板上设有多根内底纵骨，所述内底板上设置多组纵桁中组立，所述纵桁中组立包括纵桁板和纵骨，所述纵桁板上设有两条纵骨，用于卡接肋板小组立，所述纵桁板上设有多个肋板小组立，所述肋板小组立的顶边、底边和其中一个侧边均设有两个凹槽，侧边的凹槽分别卡设于纵骨上；所述纵桁板垂直设置在内底板上，所述肋板小组立的顶边凹槽卡设在内底纵骨上，内底纵骨的个数和位置与肋板小组立的底边凹槽一一对应；所述流水线组立倒扣至移动式托架平台上。

进一步地，所述移动式托架平台包括多根横梁和纵桁组成的平面托架，在该托架下方设有两排立柱用于支撑。

进一步地，所述移动式托架平台上设置一块外板，所述外板上设有与内底板上的内底纵骨匹配对应的外板纵骨。

进一步地，所述流水线组立倒扣至外板上，所述肋板小组立的底边凹槽卡设在外板纵骨。

进一步地，所述外板边缘设置多个卡板，用于固定外板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型利用小组立、中组立、流水线组立和最后的大组立等阶段把复杂的船舶分段分成既独立又相互关联的若干部分，便于空间分道、时间有序的分时分道生产和节拍化施工。本实用新型可以综合统筹、合理利用建造场地资源，解决分段建造胎位不足与物量增加的矛盾，精细高效生产，有效提高建造效率，降低生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的移动平台分段大组立的结构示意图。

图3为本实用新型的移动式托架平台的结构示意图。

图4为本实用新型的流水线组立的结构示意图。

图5为本实用新型的各道纵桁中组立的结构示意图。

图6为本实用新型的肋板小组立的结构示意图。

其中：

肋板小组立1、纵桁中组立2、纵桁板21、纵骨22、流水线组立3、内底板31、内底纵骨32、大组立4、移动式托架平台5、立柱51、横梁52、纵桁53、外板6、外板纵骨7、卡板8。

实施方式

为更好地理解本实用新型的技术方案，以下将结合相关图示作详细说明。应理解，以下具体实施例并非用以限制本实用新型的技术方案的具体实施态样，其仅为本实用新型技术方案可采用的实施态样。需先说明，本文关于各组件位置关系的表述，如A部件位于B部件上方，其系基于图示中各组件相对位置的表述，并非用以限制各组件的实际位置关系。

实施例1

参见图1-6，图1绘制本实用新型的整体分段组装结构的结构示意图。如图所示，整体分段的组装结构包括大组立4，所述大组立4设置在移动式托架平台5上，所述大组立4包括流水线组立3、外板6和外板纵骨7，所述流水线组立3包括内底板31和内底纵骨32，内底板31上设有多根内底纵骨32，所述内底板31上设置多组纵桁中组立2，所述纵桁中组立2包括纵桁板21和纵骨22，所述纵桁板21上设有两条纵骨22，用于卡接肋板小组立1，所述纵桁板21上设有多个肋板小组立1，所述肋板小组立1的顶边、底边和其中一个侧边均设有两个凹槽，侧边的凹槽分别卡设于纵骨22上；

所述纵桁板21垂直设置在内底板31上，所述肋板小组立1的顶边凹槽卡设在内底纵骨32上，内底纵骨32的个数和位置与肋板小组立1的底边凹槽一一对应。

所述移动式托架平台5包括多根横梁52和纵桁53组成的网格状平面托架，便于船舶分段在上面建造；在该托架下方设有两排立柱51用于支撑，方便平板运势车顶升运输，可以放置在公司任何空闲场地上。

所述移动式托架平台5上设置一块外板6，所述外板6边缘设置多个卡板8，用于固定外板6，防止焊接变形；所述外板6上设有与内底板31上的内底纵骨32匹配对应的外板纵骨7，所述流水线组立3倒扣至外板6上，所述肋板小组立1的底边凹槽卡设在外板纵骨7上。

本实用新型的一种移动式船舶分段的建造方法，包括以下内容：

S1、划分建造阶段；

将分段按小组立、中组立、流水线组立和大组立等阶段把复杂的整体分段分成既独立又相互关联的若干部分；

S2、拼装肋板小组立；

参见图1，在小组立车间固定胎架上完成各个肋板小组立部件的拼装工作；

S3、拼装各道纵桁中组立；

参见图2，在中组立车间固定胎架上以纵桁板为基面安装纵桁纵骨和各肋位肋板小组立部件，完成各道纵桁中组立片段的拼装工作；

S4、组装流水线组立；

参见图3，在流水线车间以内底板为基面安装内底纵骨、肋板小组立和各道纵桁中组立片段，同时安装内地板上的各类散装零件，组装结束后进行焊接完成流水线组立先行分段的建造；

S5、完整分段的大组立建造的准备工作；

参见图4，开始完整分段的大组立建造工作，把移动式托架平台放置在车间外场任何空闲场地上，在平台上面铺外板，划线后以外板为基面安装外板纵骨，并通过卡板进行固定，防止焊接变形；

S6、完成完整分段的大组立建造；

参见图5，在移动式托架平台上以外板板架为基面把流水线车间制作的内底板先行分段进行反扣后安装在外板的板架上，最后把外板上的一些散装零件进行安装和焊接；

S7、冲砂和油漆；

利用平板运输车把移动式托架平台连同分段运至涂装房进行冲砂和油漆，完成整个分段的所有流程建造工作。

小组立建造是以小型板架为基面在车间内部的固定胎架上进行各类肋板和骨材的零件安装和焊接工作；中组立建造是以大中型板架为基面在车间内部的固定胎架上进行各类小组立部件和骨材的安装和焊接工作；流水线组立先行分段是以平面板架为基面在流水线车间内部的固定胎架上进行上胎板架和肋板小组立部件以及纵桁板架中组立片段的组装和焊接建造。

大组立阶段是完整分段的建造，在车间外场的移动式托架平台上完成，把前道车间完成的流水线组立、板材和骨材等散装零件分别吊装上托架后进行最后的组装和焊接。在移动式托架上先进行上胎板片中组立片段的定位，再把焊接完成的流水线组立先行分段反扣在上胎板片中组立片段上，安装到位后进行焊接工作。

在完整分段建造过程中，外板和纵骨一起组成的外板板架在移动平面托架上进行定位和安装，并通过卡板进行固定，施工时在移动式托架平台四周搭设临时脚手、保护栏杆和通行爬梯，待分段油漆结束后拆除。

以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。

Claims (2)

1.一种移动式船舶分段的整体分段组装结构，其特征在于：它包括大组立（4），所述大组立（4）设置在移动式托架平台（5）上，所述大组立（4）包括流水线组立（3）、外板（6）和外板纵骨（7），所述流水线组立（3）包括内底板（31）和内底纵骨（32），内底板（31）上设有多根内底纵骨（32），所述内底板（31）上设置多组纵桁中组立（2），所述纵桁中组立（2）包括纵桁板（21）和纵骨（22），所述纵桁板（21）上设有两条纵骨（22），用于卡接肋板小组立（1），所述纵桁板（21）上设有多个肋板小组立（1），所述肋板小组立（1）的顶边、底边和其中一个侧边均设有两个凹槽，侧边的凹槽分别卡设于纵骨（22）上；所述纵桁板（21）垂直设置在内底板（31）上，所述肋板小组立（1）的顶边凹槽卡设在内底纵骨（32）上，内底纵骨（32）的个数和位置与肋板小组立（1）的底边凹槽一一对应；所述流水线组立（3）倒扣至移动式托架平台（5）上；

所述移动式托架平台（5）包括多根横梁（52）和纵桁（53）组成的平面托架，在该托架下方设有两排立柱（51）用于支撑；所述移动式托架平台（5）上设置一块外板（6），所述外板（6）上设有与内底板（31）上的内底纵骨（32）匹配对应的外板纵骨（7）；所述外板（6）边缘设置多个卡板（8），用于固定外板（6）。

2.根据权利要求1所述的一种移动式船舶分段的整体分段组装结构，其特征在于：所述流水线组立（3）倒扣至外板（6）上，所述肋板小组立（1）的底边凹槽卡设在外板纵骨（7）。