CN114872858A - 船舶总段建造合拢工艺方法 - Google Patents

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Abstract

本发明船舶总段建造合拢工艺方法，包括以下步骤：a、将船舶分为艏艉总段，分别在水平船台A、B线位置建造；b、艏总段在A线已建船舶后侧建造，将分段座落在船台墩上逐层搭载；c、艉总段在B线已建船舶后侧建造，将分段座落在门型托架上逐层搭载；d、艏总段建造完毕，将滑块穿入艏总段底部，加设坞墩；e、艉总段建造完毕，使抬船甲板与水平船台齐平，轴线运输车移运进浮船坞与艏总段合拢；f、调整艉总段摆放状态，配合总段合拢口调形装配；g、艉总段安装到位后，合拢口焊接作业并拆除舷侧支撑柱结构；h、艏艉总段合拢完成后，浮船坞放漂，船舶下水。本发明可减少工装费用，降低船舶建造成本，缩短船台建造周期，提高船台使用效率。

Description

船舶总段建造合拢工艺方法
技术领域
本发明涉及一种船舶总段建造合拢工艺方法。
背景技术
目前，深水海洋工程船在水平船台建造，受建造场地限制，一般在船台串联建造，即在已建船舶后侧同时建造；但是受船台龙门吊车有效作业距离限制，且为避免船艉绞车区舱内设备纳期滞后影响分段船台合拢，增加船台合拢周期，考虑将该船分为艏艉两个大总段分别在船台不同线建造，然后再进行总段合拢作业。现有技术是将船舶艏艉两个大总段建造完毕后分别用牵引绞车将其拖至浮船坞下水，并于水上进行两个总段定位连接成整船，整体再拖至浮船坞进行坞内合拢形成完整船体，该合拢方式需在艏艉两总段合拢口位置增加临时水密舱壁，安装及拆除费用高，且使用浮船坞频繁，占用坞期时间长，产生额外成本高；基于以上原因，设计出本发明船舶总段建造合拢工艺方法来解决此施工难题。
发明内容
本发明的目的是提供一种可避免设备供货拖期影响船台搭载进度，缩短船台建造周期，提高船台使用效率的船舶总段建造合拢工艺方法。
本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：一种船舶总段建造合拢工艺方法，包括以下步骤：
a、将船舶分为艏艉两个大总段，分别在水平船台A、B线位置建造；
b、艏总段在A线已建船舶后侧建造，利用龙门吊将分段座落在提前布置好的船台墩上逐层搭载；
c、艉总段在B线已建船舶后侧建造，利用龙门吊将分段座落在门型托架上逐层搭载；
d、艏总段建造完毕，待前方已建船舶下水后，将滑块穿入艏总段底部，撤除船台墩，调载浮船坞的浮态，采用滑块平移方式通过牵引绞车将其拖至浮船坞内滑道上，到位后加设坞墩；
e、艉总段建造完毕，调载浮船坞压载水使抬船甲板与水平船台齐平，使用轴线运输车移运进浮船坞与艏总段合拢；
f、使用轴线运输车调整艉总段摆放状态，配合总段合拢口调形装配作业；
g、艉总段安装到位后，使用船台墩将门型托架支撑完毕，撤出轴线运输车后开始合拢口焊接作业并拆除舷侧支撑柱结构；
h、艏艉总段合拢完成后，浮船坞放漂，船舶下水完成最终作业。
所述步骤c中，由于艉部的分段线型大，舷侧的门型托架上布置支撑柱结构。
所述步骤c和g中，门型托架即用于船台铺墩，也用于总段运输。
所述步骤d中，浮船坞内滑道高度为800mm，滑块和坞墩高度约1200mm，艏总段进坞后船底外板距浮船坞抬船甲板高度为2000mm。
所述步骤e和f中，轴线运输车工作高度1500±300mm。
所述步骤e和f中，轴线运输车可360°任意方向行驶，艉总段运输可移至A线通过，且轴线运输车可调整总段水平方向和垂直方向状态。
本发明一种船舶总段建造合拢工艺方法，减少工装费用，降低船舶建造成本，避免设备供货拖期影响船台搭载进度，总段在浮船坞内合拢缩短船台建造周期，提高船台使用效率，减少浮船坞沉浮坞次数，缩短浮船坞占用时间。
附图说明
图1是本发明一种船舶总段建造合拢工艺方法的船台建造布置示意图。
图2是本发明一种船舶总段建造合拢工艺方法的艏总段建造示意图。
图3是本发明一种船舶总段建造合拢工艺方法的艉总段建造示意图。
图4是本发明一种船舶总段建造合拢工艺方法的艏总段拖移进坞示意图。
图5是本发明一种船舶总段建造合拢工艺方法的艏总段坞内座墩剖面图。
图6是本发明一种船舶总段建造合拢工艺方法的艉总段运输进坞示意图。
图7是本发明一种船舶总段建造合拢工艺方法的艉总段运输剖面图。
图中：1、艏总段；2、艉总段；3、水平船台；4、已建船舶；5、龙门吊；6、分段；7、船台墩；8、第一门型托架；9、第二门型托架；10、支撑柱结构；11、滑块；12、浮船坞；13、牵引绞车、14、浮船坞滑道；15、坞墩；16、轴线运输车。
具体实施方式
如图1至图7所示，船舶总段建造合拢工艺方法，包括以下步骤：a、根据船舶特点及设备布置情况，将船舶分为艏总段1和艉总段2，分别在水平船台3的A和B线位置建造；b、艏总段1在A线已建船舶4的后侧建造，按常规建造方式，利用龙门吊5将分段6座落在提前布置好的船台墩7上逐层搭载，铺墩高度1200mm；c、艉总段2在B线已建船舶4的后侧建造，利用龙门吊5将分段6座落在第一门型托架8和第二门型托架9上逐层搭载，托架横梁为500mm，托架下方高度1400mm，由于艉部的分段6线型大，舷侧的第二门型托架9上需布置支撑柱结构10；d、艏总段1建造完毕，待前方已建船舶4下水后，将滑块11穿入总段底部，撤除船台墩7，调载浮船坞12的浮态，采用滑块11平移方式通过牵引绞车13将其拖至浮船坞内滑道14上，到位后加设坞墩15；e、艉总段2建造完毕，调载浮船坞12的压载水使抬船甲板与水平船台3齐平，使用轴线运输车16移运进浮船坞12与艏总段1合拢；f、使用轴线运输车16调整艉总段2的摆放状态，配合总段合拢口调形装配作业；g、艉总段2安装到位后，使用船台墩7将门型托架一8和门型托架二9支撑完毕，撤出轴线运输车16后开始合拢口焊接作业并拆除舷侧支撑柱结构10；h、艏总段1和艉总段2合拢完成后，浮船坞12放漂，船舶下水完成最终作业。
本发明船舶总段建造合拢工艺方法，减少工装费用，降低船舶建造成本，避免设备供货拖期影响船台搭载进度，总段在浮船坞内合拢缩短船台建造周期，提高船台使用效率，减少浮船坞沉浮坞次数，缩短浮船坞占用时间。

Claims (6)

1.一种船舶总段建造合拢工艺方法，其特征在于，包括以下步骤：
a、将船舶分为艏艉两个大总段，分别在水平船台A、B线位置建造；
b、艏总段在A线已建船舶后侧建造，利用龙门吊将分段座落在提前布置好的船台墩上逐层搭载；
c、艉总段在B线已建船舶后侧建造，利用龙门吊将分段座落在门型托架上逐层搭载；
d、艏总段建造完毕，待前方已建船舶下水后，将滑块穿入艏总段底部，撤除船台墩，调载浮船坞的浮态，采用滑块平移方式通过牵引绞车将其拖至浮船坞内滑道上，到位后加设坞墩；
e、艉总段建造完毕，调载浮船坞压载水使抬船甲板与水平船台齐平，使用轴线运输车移运进浮船坞与艏总段合拢；
f、使用轴线运输车调整艉总段摆放状态，配合总段合拢口调形装配作业；
g、艉总段安装到位后，使用船台墩将门型托架支撑完毕，撤出轴线运输车后开始合拢口焊接作业并拆除舷侧支撑柱结构；
h、艏艉总段合拢完成后，浮船坞放漂，船舶下水完成最终作业。
2.根据权利要求1所述的一种船舶总段建造合拢工艺方法，其特征在于：所述步骤c中，由于艉部的分段线型大，舷侧的门型托架上布置支撑柱结构。
3.根据权利要求1所述的一种船舶总段建造合拢工艺方法，其特征在于：所述步骤c和g中，门型托架即用于船台铺墩，也用于总段运输。
4.根据权利要求1所述的一种船舶总段建造合拢工艺方法，其特征在于：所述步骤d中，浮船坞内滑道高度为800mm，滑块和坞墩高度约1200mm，艏总段进坞后船底外板距浮船坞抬船甲板高度为2000mm。
5.根据权利要求1所述的一种船舶总段建造合拢工艺方法，其特征在于：所述步骤e和f中，轴线运输车工作高度1500±300mm。
6.根据权利要求5所述的一种船舶总段建造合拢工艺方法，其特征在于：所述步骤e和f中，轴线运输车可360°任意方向行驶，艉总段运输可移至A线通过，且轴线运输车可调整总段水平方向和垂直方向状态。
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