KR20130034412A - 선박의 해치 코밍과 상부 갑판 구조물의 후판 용접구조 - Google Patents

선박의 해치 코밍과 상부 갑판 구조물의 후판 용접구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 선박의 해치 코밍과 상부 갑판 구조물의 후판 용접구조에 관한 것이다. 본 발명은 선박의 해치 코밍과 상부 갑판 구조물을 이루는 후판인 내부 종통 격벽(10)과, 선측 외판(20)과, 내부 종통 격벽(20) 및 선측 외판(20)의 상부에 배치되어 선체의 상부 바닥을 이루는 상부 갑판(30)과, 상부 갑판(30) 위에 입설되는 테두리 패널(110)과, 테두리 패널(110)의 상부에 배치되는 수평 패널(120)의 용접 구조로서, 상기 테두리 패널(110)의 상단과 상기 수평 패널(120)의 하면은, 테두리 패널(110)의 상단 외측과 내측에 각각 단일의 그루브로 이루어지는 그루브(115)(116)를 형성하여 용접되고, 상기 테두리 패널(110)의 하단과 상기 상부 갑판(30)의 상면은, 테두리 패널(110)의 하단 외측과 내측에 각각 단일의 그루브로 이루어지는 그루브(117)(118)를 형성하여 용접되고, 상기 내부 종통 격벽(10)의 상단과 상기 상부 갑판(300)의 하면은, 내부 종통 격벽(10)의 상단부 내측에 단일의 그루브로 이루어지는 그루브(16)를 형성하여 용접되며, 상기 상부 갑판(30)의 단부와 상기 선측 외판(20)의 내면은, 상부 갑판(30)의 단부 상부에 단일의 그루브로 이루어지는 그루브(36)를 형성하여 용접된다. 이러한 본 발명은, 용접 그루브들을 모두 면취부 없는 단일의 그루브로 구성하여 용접부를 단순화함으로써, 용접량이 줄어들고 용접 토치와의 간섭도 방지되며 자동용접기에 의한 용접이 가능해진다.

Description

선박의 해치 코밍과 상부 갑판 구조물의 후판 용접구조{THICK STEEL PLATES WELDING STRUCTURE FOR HATCH COAMING AND UPPER DECK CONSTRUCTION OF A SHIP}
본 발명은 컨테이너 운반선 등의 선박의 해치 코밍과 상부 갑판 구조물을 형성하는 후판들을 용접할 때 용접 횟수를 줄이고 용접 작업을 쉽게 하면서 용접 품질 불량을 최소화할 수 있도록 용접부의 조건을 최적화한 후판 용접구조에 관한 것이다.
선박의 상갑판에는 창고에서 짐을 내리거나 올리기 위한 구멍(주로 사각 구멍)으로서의 창구(艙口)나, 사람이 출입하기 위한 구멍으로서의 출입구 또는 승강구 등과 같은 해치(hatch)가 마련된다.
이러한 해치는, 등록특허 제0580741호(출원번호 10-2001-0072679호) 공보에 기재된 바와 같이, 그것의 주위를 이른바 '해치 코밍(hatch coaming)'이라는 구조물로 높이 쌓아 해수가 선내로 침범하는 것을 방지한다.
첨부 도면 도 1은 컨테이너 운반선의 화물창(컨테이너가 실리는 창고)의 주위에 설치된 해치 코밍 구조를 하나의 예로 도시한 것이다.
도 1을 참조하여 해치 코밍 구조물을 살펴보면, 해치 코밍 구조물(2)은 선체의 내부 종통 격벽(internal longitudinal bulkhead)(10)과 선측 외판(side shell)(20)의 상부를 덮는 상갑판(upper deck)(30)의 상부로 소정 높이의 해치 코밍(100)을 접합한 구조로 이루어진다.
상기 해치 코밍 구조물(2)은, 엄밀히 말하면 선체의 측면에서 종방향으로 형성되는 종간 해치 코밍 구조물이고, 선체를 횡단하는 방향으로는 횡간 해치 코밍 구조물(40)이 설치된다. 본 발명은 종간 구조물인 해치 코밍 구조물(2)에 관련한 것으로서, 설명의 편의를 종간 해치 코밍 구조물을 간략히 '해치 코밍 구조물'이라고 칭하여 설명한다. 이러한 해치 코밍 구조물(2, 40) 내측의 화물창에는 셀 가이드(cell guide)(42)가 설치되어 컨테이너들을 실을 수 있도록 되어 있다.
도 2는 상술한 해치 코밍 구조물(2)의 횡단면도이고, 도 3은 단면 사시도이다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 해치 코밍 구조물(2)은 통상적으로 약 60mm 내지 90mm 범위의 두께를 가지는 후판들을 서로 용접하여 이루어진다.
구체적으로 해치 코밍 구조물(2)은, 내부 종통 격벽(10)과, 선측 외판(20)과, 내부 종통 격벽(20) 및 선측 외판(20)의 상부에 배치되어 선체의 상부 바닥을 이루는 상부 갑판(30)과, 상부 갑판(30) 위에 입설되는 테두리 패널(110)과, 테두리 패널(110)의 상부에 배치되는 수평 패널(120)을 포함한다.
도 4에는 상술한 해치 코밍 구조물(2)의 상세 용접 구조가 도시되어 있다.
도 4를 참조하면, 종래의 해치 코밍 구조물(2)에 있어서, 테두리 패널(110)의 상단은 수평 패널(120)의 하면에 대략 직교하도록 만나 'A' 부분처럼 용접되고, 테두리 패널(110)의 하단은 상부 갑판(30)의 상면에 대략 직교하도록 만나 'B' 부분처럼 용접된다.
또한, 내부 종통 격벽(10)의 상단은 상부 갑판(30)의 하면에 대략 직교하도록 만나 'C' 부분처럼 용접되며, 상부 갑판(30)의 외측 단부는 선측 외판(20)의 내면에 대략 직교하도록 만나 'D' 부분처럼 용접된다.
용접부 'A'와 'B'는 위치와 방향은 다르지만 동일한 방법으로 용접되고, 'C'와 'D'는 위치와 방향 및 그루브(groove)의 깊이는 다르지만 동일한 방법으로 용접된다.
도 5는 'A' 및 'B' 용접부의 그루브(groove) 형태를 하나의 도면에 도시한 것이다. 도 5에서는 'B' 부분의 형태를 기준으로 도시하였으나, 'A' 부분은 테두리 패널(110)의 상부 절취선을 기준으로 대칭의 형태이다. 도 4를 병행 참조한다.
도 5에 도시된 것처럼, 용접부 'A' 및 'B'는, 선박의 내, 외부를 기준으로 할 때, 테두리 패널(110)의 외측(도 4 및 도 5에 도시된 도면상 좌측)에 'DP1 + DP2'의 베벨링(bevelling) 깊이를 갖는 제1 그루브(112a)를 형성하고, 제1 그루브(112a)에 다시 외측으로부터 'DP1'의 깊이를 갖는 면취부(112b)를 형성한 형태로 이루어진다. 또한, 반대측인 테두리 패널(110)의 내측(도 4 및 도 5에 도시된 도면상 우측)에는 'DP3'의 베벨링 깊이를 갖는 제3 그루브(114)를 형성한 형태로 이루어진다.
한편, 도 6은 'C' 및 'D' 용접부의 그루브(groove) 형태를 도시한 것이다.
도 6을 참조하면, 용접부 'C'는, 선박의 내, 외부를 기준으로 할 때, 내부 종통 격벽(10)의 상단부 외측(도 6에 도시된 도면상 좌측) 및 내측에 서로 비대칭을 이루는 그루브(11)(12)를 형성하여 용접한 형태로 이루어진다.
그리고 용접부 'D'는, 상부갑판(30)의 단부 상하부에 서로 비대칭을 이루는 그루브(31)(32)를 형성하여 용접한 형태로 이루어진다.
이러한 종래의 용접 형태는 그루브의 형태가 깊기 때문에 용접 패스(pass)를 수회 반복하여야 하고, 면취부(112b)를 형성하더라도 용접 토치 및 용접봉의 진입이 제한적이어서 자동용접이 어려워 수동용접을 병행하기 때문에, 용접 공수가 과다해지고 비드(bead) 불량 등, 품질도 저하되는 단점이 있다.
예를 들면, 용접부가 깊고 자동 용접이 불가능하여, 도 7에 도시된 바와 같이, 작업자(WM)가 상갑판에 앉아 용접부 'A'와 'B'의 외측 그루브(112) 부분을 용접하여야 함으로써, 용접 시간이 지나치게 많이 소요되고 작업자의 피로를 가중시키게 된다.
또한, 도 8에 도시된 것과 같이, 한 용접부를 자동용접기(R)와 작업자(WM)가 반복해서 패스하면서 용접하여야 하는 어려움이 있다.
대한민국 등록특허공보 등록번호 제10- 0580741호
본 발명은 이와 같은 문제를 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 해치 코밍 구조물을 이루는 후판들의 용접부를 개량하여 용접 횟수를 줄이고 용접 작업을 쉽게 하면서 용접 품질 불량을 최소화할 수 있으며, 자동 용접에 유리하도록 하는 선박의 해치 코밍과 상부 갑판 구조물의 후판 용접구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 선박의 해치 코밍과 상부 갑판 구조물의 후판 용접구조는, 선박의 해치 코밍과 상부 갑판 구조물을 이루는 후판인 내부 종통 격벽(10)과, 선측 외판(20)과, 내부 종통 격벽(20) 및 선측 외판(20)의 상부에 배치되어 선체의 상부 바닥을 이루는 상부 갑판(30)과, 상부 갑판(30) 위에 입설되는 테두리 패널(110)과, 테두리 패널(110)의 상부에 배치되는 수평 패널(120)의 용접 구조로서, 상기 테두리 패널(110)의 상단과 상기 수평 패널(120)의 하면은, 테두리 패널(110)의 상단 외측과 내측에 각각 단일의 그루브로 이루어지는 그루브(115)(116)를 형성하여 용접되고; 상기 테두리 패널(110)의 하단과 상기 상부 갑판(30)의 상면은, 테두리 패널(110)의 하단 외측과 내측에 각각 단일의 그루브로 이루어지는 그루브(117)(118)를 형성하여 용접되고; 상기 내부 종통 격벽(10)의 상단과 상기 상부 갑판(300)의 하면은, 내부 종통 격벽(10)의 상단부 내측에 단일의 그루브로 이루어지는 그루브(16)를 형성하여 용접되며; 상기 상부 갑판(30)의 단부와 상기 선측 외판(20)의 내면은, 상부 갑판(30)의 단부 상부에 단일의 그루브로 이루어지는 그루브(36)를 형성하여 용접되는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 내부 종통 격벽(10)의 상단부 외측과 상부 갑판(300)의 하면은 그루브 없는 필렛 용접에 용접되고, 상기 상부 갑판(30)의 단부 하부와 상기 선측 외판(20)의 내면은 그루브 없는 필렛 용접에 용접된다.
또한, 상기 그루브(115)와 그루브(116)는 대칭의 형태로 이루어지고, 상기 그루브(117)와 그루브(118)는 대칭의 형태로 이루어진다.
본 발명에 따른 선박의 해치 코밍과 상부 갑판 구조물의 후판 용접구조에 의하면, 용접 그루브들을 모두 면취부 없는 단일의 그루브로 구성함으로써, 부재 간의 접촉면적은 넓어지고 용접량은 줄어들게 되며, 용접 토치와의 간섭이 방지되며, 자동 용접을 가능케 한다.
또한, 용접이 어려운 위보기 용접부는 그루브 없는 필렛 용접에 의해 용접함으로써, 용접이 용이하고 용접 공수가 줄어들며, 자동용접기에 의한 단일 패스의 용접을 가능하게 한다.
도 1은 컨테이너 운반선의 해치 코밍 구조를 하나의 예로 도시한 도면이다.
도 2는 종래의 해치 코밍 구조물의 횡단면도이다.
도 3은 종래의 해치 코밍 구조물의 단면 사시도이다.
도 4는 종래의 해치 코밍 구조물의 상세 용접 구조를 도시한 도면이다.
도 5는 도 4의 용접부 'A' 및 'B'의 그루브 형태를 도시한 도면이다.
도 6은 도 4의 용접부 'C' 및 'D'의 그루브 형태를 도시한 도면이다.
도 7은 종래의 해치 코밍 구조물의 실제 용접 현장을 보여주는 사진이다.
도 8은 종래의 해치 코밍 구조물의 실제 용접 현장을 보여주는 다른 사진이다.
도 9는 본 발명에 따른 해치 코밍 구조물의 용접 구조를 도시한 횡단면도이다.
도 10은 도 9의 용접부 'X1' 및 'X2'의 그루브 형태를 도시한 도면이다.
도 11은 도 9의 용접부 'X3'의 그루브 형태를 도시한 도면이다.
도 12는 도 9의 용접부 'X4'의 그루브 형태를 도시한 도면이다.
이하, 첨부 도면을 참조하면서 본 발명의 바람직한 실시예를 구체적으로 설명한다.
도 9에는 본 발명에 따른 해치 코밍 구조물의 용접 구조를 나타내는 횡단면도가 도시되어 있다.
도 9를 참조하면, 해치 코밍 구조물(100)은, 내부 종통 격벽(10)과, 선측 외판(20)과, 내부 종통 격벽(20) 및 선측 외판(20)의 상부에 배치되어 선체의 상부 바닥을 이루는 상부 갑판(30)과, 상부 갑판(30) 위에 입설되는 테두리 패널(110)과, 테두리 패널(110)의 상부에 배치되는 수평 패널(120)을 포함한다.
상기 테두리 패널(110)의 상단은 수평 패널(120)의 하면에 대략 직교하도록 만나 'X1' 부분처럼 용접되고, 테두리 패널(110)의 하단은 상부 갑판(30)의 상면에 대략 직교하도록 만나 'X2' 부분처럼 용접된다.
또한, 내부 종통 격벽(10)의 상단은 상부 갑판(30)의 하면에 대략 직교하도록 만나 'X3' 부분처럼 용접되며, 상부 갑판(30)의 외측 단부는 선측 외판(20)의 내면에 대략 직교하도록 만나 'X4' 부분처럼 용접된다.
용접부 'X1'와 'X2'는 위치와 방향은 다르지만 동일한 방법으로 용접된다.
도 10은 'X1' 및 'X2' 용접부의 그루브 형태를 하나의 도면에 도시한 것이다. 도 10에서는 'X2' 부분의 형태를 기준으로 도시하였으나, 'X1' 부분은 테두리 패널(110)의 상부 절취선을 기준으로 대칭의 형태이다. 도 9를 병행 참조한다.
도 10에 도시된 것처럼, 용접부 'X1' 및 'X2'는, 선박의 내, 외부를 기준으로 할 때, 테두리 패널(110)의 외측(도 9 및 도 10에 도시된 도면상 좌측)에 베벨링 깊이(B1)와 베벨링 각도(b1)를 갖는 제1 및 제3 그루브(115)(117)를 형성하고 용접을 행하여 용접 비드(w1)(w3)를 형성한다.
또한, 반대측인 테두리 패널(110)의 내측(도 9 및 도 10에 도시된 도면상 우측)에는 베벨링 깊이(B2)와 베벨링 각도(b2)를 갖는 제2 및 제4 그루브(116)(118)를 형성하고 용접을 행하여 용접 비드(w2)(w3)를 형성한다.
여기서, 양측의 베벨링 깊이(B1)(B2)와 베벨링 각도(b1)(b2)는 동일하게 구성하면, 동일한 개념의 용접 프로그램으로 용접 가능하므로 효율을 향상시킬 수 있다. 이때 상기 베벨링 각도(b1)(b2)는 45°로 하는 것이 바람직하다.
또한, 이러한 용접부(X1)(X2)의 형태는, 그루브(115, 116)(117, 118)들은 모두 면취부 없는 단일의 그루브로 이루어진다. 단일의 그루브로 이루어짐에 따라 그루브의 깊이(B1, B2)가 얕아지므로, 양 부재의 접촉면적은 넓어지고 용접량은 줄어들게 되며 용접 토치와의 간섭이 방지되며, 자동 용접을 가능케 한다.
다음으로, 도 11은 상기의 'X3' 용접부의 형태를 도시한 것이다.
도 11을 참조하면, 용접부 'X3'는, 선박의 내, 외부를 기준으로 할 때, 내부 종통 격벽(10)의 상단부 외측(도 11에 도시된 도면상 좌측)은 그루브 없는 필렛 용접에 의해 비드(w5)를 형성한다. 용접에 의한 비드(w5)가 형성되기 전의 종통 격벽(10)의 용접 면은 평면(15)을 그대로 유지한다. 이러한 구조는 용접이 까다로운 '위보기 용접'의 용접을 용이하게 한다. 따라서, 용접 공수가 줄어들고 로봇에 의한 단일 패스의 용접을 가능하게 한다.
그리고 내부 종통 격벽(10)의 상단부 내측(도 11에 도시된 도면상 우측)은, 베벨링 깊이(B3)와 베벨링 각도(b3)를 갖는 그루브(16)를 형성하고 상부 갑판(30)과 용접을 행하여 용접 비드(w6)를 형성한다. 베벨링 각도(b3)는 일반적인 그루브 용접에서 주로 사용하는 각도인 45°로 하는 것이 바람직하다.
다음으로, 도 12는 상기의 'X4' 용접부의 형태를 도시한 것이다.
도 11을 참조하면, 용접부 'X4'는, 상부 갑판(30)의 단부 하부는, 그루브 없는 필렛 용접에 의해 선측 외판(20)과의 용접을 행하여 비드(w7)를 형성한다. 용접에 의한 비드(w7)가 형성되기 전의 상부 갑판(30)의 용접 면은 평면(35)을 그대로 유지한다. 이러한 구조는 용접이 까다로운 '위보기 용접'의 용접을 용이하게 한다. 따라서, 용접 공수가 줄어들고 자동 용접기에 의한 단일 패스의 용접을 가능하게 한다.
그리고 상부 갑판(30)의 단부 상부에는, 베벨링 깊이(B4)와 베벨링 각도(b4)를 갖는 그루브(36)를 형성하고 선측 외판(20)과 용접을 행하여 용접 비드(w8)를 형성한다. 베벨링 각도(b4)는 일반적인 그루브 용접에서 주로 사용하는 각도인 45°로 하는 것이 바람직하다.
도 11 및 도 12에서, 그루브(16)(36)들은 모두 면취부 없는 단일의 그루브로 이루어진다. 단일의 그루브로 이루어짐에 따라 그루브의 깊이(B3)(B4)가 얕아지므로, 양 부재의 접촉면적은 넓어지고 용접량은 줄어들게 되며 용접 토치와의 간섭이 방지되며, 자동 용접기에 의한 자동 용접을 가능케 한다.
10 : 종통 격벽
15, 35 : 평면
16, 36, 115, 116, 117, 118 : 그루브
20 : 선측 외판
30 : 상부 갑판
100 : 해치 코밍 구조물
110 : 테두리 패널
120 : 수평 패널

Claims (3)

  1. 선박의 해치 코밍과 상부 갑판 구조물을 이루는 후판인 내부 종통 격벽(10)과, 선측 외판(20)과, 내부 종통 격벽(20) 및 선측 외판(20)의 상부에 배치되어 선체의 상부 바닥을 이루는 상부 갑판(30)과, 상부 갑판(30) 위에 입설되는 테두리 패널(110)과, 테두리 패널(110)의 상부에 배치되는 수평 패널(120)의 용접 구조로서,
    상기 테두리 패널(110)의 상단과 상기 수평 패널(120)의 하면은, 테두리 패널(110)의 상단 외측과 내측에 각각 단일의 그루브로 이루어지는 그루브(115)(116)를 형성하여 용접되고,
    상기 테두리 패널(110)의 하단과 상기 상부 갑판(30)의 상면은, 테두리 패널(110)의 하단 외측과 내측에 각각 단일의 그루브로 이루어지는 그루브(117)(118)를 형성하여 용접되고,
    상기 내부 종통 격벽(10)의 상단과 상기 상부 갑판(300)의 하면은, 내부 종통 격벽(10)의 상단부 내측에 단일의 그루브로 이루어지는 그루브(16)를 형성하여 용접되며,
    상기 상부 갑판(30)의 단부와 상기 선측 외판(20)의 내면은, 상부 갑판(30)의 단부 상부에 단일의 그루브로 이루어지는 그루브(36)를 형성하여 용접되는 것을 특징으로 하는 선박의 해치 코밍과 상부 갑판 구조물의 후판 용접구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 내부 종통 격벽(10)의 상단부 외측과 상부 갑판(300)의 하면은 그루브 없는 필렛 용접에 용접되고,
    상기 상부 갑판(30)의 단부 하부와 상기 선측 외판(20)의 내면은 그루브 없는 필렛 용접에 용접되는 것을 특징으로 하는 선박의 해치 코밍과 상부 갑판 구조물의 후판 용접구조.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 그루브(115)와 그루브(116)는 대칭의 형태로 이루어지고,
    상기 그루브(117)와 그루브(118)는 대칭의 형태로 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박의 해치 코밍과 상부 갑판 구조물의 후판 용접구조.
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