JP2014031037A - ハッチサイドコーミング構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ハッチサイドコーミングの損傷対策を考慮した構造が複雑ではなく、スクラップおよび現場工数を減少可能で、船体縦強度部材としての機能も備えさせ、上甲板、舷側厚板等の縦通部材を小さくすることが可能で、船体総重量を下げることができるハッチサイドコーミング構造を提供する。
【解決手段】ホールド４のハッチサイドコーミング構造１において、ハッチサイドコーミング２が、船体縦方向に縦通する縦通隔壁と一体に連続して上甲板上まで延伸して形成されたことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、貨物船のハッチサイドコーミング構造に関する。

貨物船には、ホールドからの貨物の揚げ降ろしのために上甲板に開口するハッチが設けられている。
この種の貨物船のホールドハッチ構造に関しては、本願出願人は、既に、例えば、実用新案登録第３０７６２３０号公報に開示のものを提案している。
図１０，図１１は、当該実用新案登録第３０７６２３０号公報の図１、図２として開示される考案に係るハッチコーミングエンドの横断面略示図、特に、当該ハッチコーミングエンドの一部断面図及びそのホールドの平面略示図である。
図１０、図１１において、符号３０１は、横置隔壁、１０２は、縦通隔壁、１０１は、外板、１００は、ホールド、２０１は、上甲板、１０２は、ハッチサイドコーミング、１０４は、ハッチエンドコーミング、３０９は、ハッチオープニング、３１１は、コーミングトップ、３１２は、サイドコーミングスティ、３１３は、エンドコーミングスティ、３１４は、スティフナ、３１６は、ブラケット、３１７は、バックブラケットである（なお、符号は、先行技術であることを明らかにするために、上述したと同様に、本願出願人において、３桁に変更して説明した。）。

当該実用新案登録第３０７６２３０号公報の図１、図２に開示のハッチコーミングエンドは、「局部的に、ハッチエンドコーミング並びにそれに連続するコーミングトップおよび上甲板の一部を増厚することにより、ハッチエンドコーミングとしての強度を保ち、ハッチエンドビームを撤去し、荷役効率の向上を図ろうとする」ことの課題解決目的において(同公報明細書段落番号０００９参照）、「上甲板にハッチオープニングが設けられ、該上甲板から舷側部は所定の高さのハッチサイドコーミンが縦通隔壁と一致して立設されており、前後方向は、横置隔壁から内側に所定の高さのハッチエンドコーミングが立設され、該ハッチエンドコーミングの上端には、コーミングトップが設けられ、ハッチエンドコーミングおよびコーミングトップの部材の板厚は増厚され、さらに、上甲板においても、ハッチオープニングの幅ｂの略ｂ／10の長さ分だけの部材を増厚し、コ字形の構造をもちいて、ハッチエンドコーミングの補強を行うこと」により(同公報明細書実用新案登録請求の範囲請求項１の記載参照）、「局部的に、ハッチエンドコーミング並びにそれに連続するコーミングトップおよび上甲板の一部を増厚することにより、ハッチエンドコーミングとしての強度を保ち、ハッチエンドビームを撤去し、バラ積み貨物は、ホールドの最上部の隅まで積め、パッケージなどを積載する場合においてもホールドの最上端まで積載できるという荷役効率の向上を図ろうとする」等の効果を奏するものである(同公報明細書段落番号００２０参照）。

しかしながら、上記実用新案登録第３０７６２３０号公報の開示は、ハッチエンドコーミング１０４に関するものである。ハッチサイドコーミング１０２に関するものではない。
ハッチサイドコーミング１０２に関しては、従来は、例えば、前記ホールド１００を構成する前記縦通隔壁１０３の上に前記ハッチサイドコーミング１０２を溶接配置するようにしていた。

図８は、従来のホールド及びハッチ構造の一部を示す斜視図であり、図８において、１００は、ホールド、１０１は、船側外板、１０２は、ハッチサイドコーミング、１０３は、縦通隔壁、１０４は、ハッチエンドコーミング、１０５は、トップサイドタンク、１０６は、ビルジホッパータンク、C.L.は船体中央線である（なお、符号は、先行技術であることを明らかにするために、本願出願人において、３桁に変更して説明した。）。図８から明らかなように、前記ハッチサイドコーミング１０２は、前記縦通隔壁１０３の上部に別体として溶接配置される構造となっている。

また、図９は、図８に示されるハッチサイドコーミングの部分概略図であり、図９において、符号２０１は、上甲板、１０２、１０２は、ハッチサイドコーミング、２０３、２０３は、ハッチサイドコーミング端部、２０４は、クロスデッキ部、２０５は、ブロック建造におけるブロック溶接継手位置である。

図９に示すように、前記ハッチサイドコーミング１０２、１０２には、前記上甲板２０１上の船体幅方向に対する交通のため、ハッチとハッチの間、つまり、前記クロスデッキ部２０４にはハッチサイドコーミング１０２、１０２は設けられておらず、前記ハッチサイドコーミング１０２、１０２はハッチごとに断切されている。このため断切部にクラック等の損傷が発生することが多かった。また、前記断切部の端部である前記ハッチサイドコーミング端部２０３、２０３は、応力集中を緩和するため、ソフト形状・グラインダー掛けを施工し、更に、高応力とならないよう、局部増厚・完全溶け込み溶接等の施工を必要としていた。したがって、前記ハッチサイドコーミング端部２０３、２０３は複雑な構造とならざるをえず、現場での精度合せが非常に難しくスクラップおよび現場工数が多く発生するという問題があった。

一方、従来のハッチサイドコーミング１０２、１０２のように前記クロスデッキ部２０４で断切される構造では、船体縦強度部材とすることができず、このため、前記上甲板２０１、舷側厚板等の縦通部材を大きくしなければならず、コストの増加という問題があった。また、組立時のブロック高さが高くなり、建屋（塗装工場・組立工場等）の天井高さとの関係からサイドタンク幅の制限を受けるという問題もあった。

実用新案登録第３０７６２３０号公報

本発明は、前記ハッチサイドコーミング１０２の損傷対策を考慮した構造が複雑ではなく、スクラップおよび現場工数を減少可能なハッチサイドコーミング構造を提供することを目的とする。また、ハッチサイドコーミングを前記縦通隔壁と一体に連続させ、船体縦強度部材としての機能も備えさせることになり、上甲板、舷側厚板等の縦通部材を小さくすることが可能となり、船体総重量を下げることができるハッチサイドコーミング構造を提供することを目的とする。

上記の課題解決のため、本願請求項１に係る発明は、ホールドのハッチサイドコーミング構造において、ハッチサイドコーミングが、船体縦方向に縦通する縦通隔壁と一体に連続して上甲板上まで延伸して形成されたことを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に係るハッチサイドコーミング構造において、前記ハッチサイドコーミングは、上甲板上のクロスデッキ部位置が当該クロスデッキ部の幅長だけ上甲板面と面一に欠落させたことを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項２に係るハッチサイドコーミング構造において、前記クロスデッキ部の幅長だけ上甲板面と面一に欠落させた部分をサイドコーミングと同じ高さでクロスデッキ部と同じ長さの鋼板で閉塞したことを特徴とする。
そして、本願請求項４に係る発明は、前記請求項１又は請求項３に係るハッチサイドコーミング構造において、前記縦通隔壁と一体に連続して上甲板上まで延伸して形成されたハッチサイドコーミング又はサイドコーミングと同じ高さでクロスデッキ部と同じ長さの鋼板で閉塞した鋼板に船体幅方向に通行する交通口、又は前記ハッチサイドコーミング又は前記鋼板を越える傾斜梯子を設けたことを特徴とする。

本発明は、上述のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。
（１）船体縦強度部材としての機能も備えることになり、上甲板、舷側厚板等の縦通部材を小さくすることが可能となり、船体総重量を下げることができるという効果を有する。
（２）また、ハッチサイドコーミングを縦通させ、端部の複雑な構造を無くしたため、スクラップおよび現場工数の低減という効果を有する。
（３）さらに、実施例１では、図２のように同じ高さでもサイドタンクを大きくとることが可能となり設計上の自由度が上がるという効果を有する。

図１は、本実施例１にハッチサイドコーミング構造の概略図、 図２は、前記トップサイドタンク１０５のブロック建造の際の建造概略を示す図であり、図２（Ａ）は、従来のトップサイドタンク部のブロック建造概略を示す図であり、図２（Ｂ）は、本実施例１に係るハッチサイドコーミング構造１におけるトップサイドタンク１０５のブロック建造概略を示す図、 図３は、本実施例１に係るハッチサイドコーミング構造１における船体全体を通じて縦通して、かつ、前記上甲板２０１上まで延びるハッチサイドコーミング２が前記クロスデッキ部２０４と前記トップサイドタンク１０５上の上甲板２０１との間の前記ブロック溶接継手Ｂ（Ｂ１，Ｂ2）の接合概略を示す図、 図４は、本実施例１に係るハッチサイドコーミング構造１の変形例を示す図、 図５は、建造中の前記クロスデッキ部２０４の船体幅方向の通行性を確保するためには、前記ハッチサイドコーミング２は、当該クロスデッキ部２０４の幅長分だけ欠落した構造としておいて、ブロック搭載後に前記欠落部分を前記ハッチサイドコーミングに配置接合する概略を示す図、 図６は、上記実施例１及び実施例２に係るハッチサイドコーミング構造の変形例を示す図であり、前記クロスデッキ２０４上のハッチサイドコーミング２に交通口５が設けられたハッチサイドコーミング構造の概略図 図２は、上記実施例１及び実施例２に係るハッチサイドコーミング構造の変形例を示す図であり、前記クロスデッキ２０４上のハッチサイドコーミング２に傾斜梯子６が設けられたハッチサイドコーミング構造の概略図 図８は、従来のホールド及びハッチ構造の一部を示す斜視図、 図９は、ハッチサイドコーミングの部分概略図、 図１０は、実用新案登録第３０７６２３０号公報の図１として開示される考案に係るハッチコーミングエンドの一部横断面略示図、 図１１は、当該実用新案登録第３０７６２３０号公報の図２として開示される考案に係るハッチコーミングエンドのホールドの平面略示図である。

本発明に係るハッチサイドコーミング構造を実施するための形態として一実施例を図面に基づき詳細に説明する。

図１は、本実施例１にハッチサイドコーミング構造の概略図である。
図１において、符号１は、本実施例１に係るハッチサイドコーミング構造、２は、縦通隔壁を上方に延伸させたハッチサイドコーミング、３は、ハッチエンドコーミング、４は、ホールド、１０１は、船側外板、１０５は、トップサイドタンク、１０６は、ビルジホッパータンクである。

前述してきたように、前記ハッチサイドコーミング１０２は、従来、前記クロスデッキ部２０４の位置で上方に延伸することなく止めていたが、本実施例１に係るハッチサイドコーミング構造１においては、図１から明らかなように、前記ハッチサイドコーミング１０２は、前記縦通隔壁１０３と一体に連続して形成し、当該ハッチサイドコーミング２を前記上甲板２０１上のハッチカバー（図示外）位置まで延長し、前記ハッチサイドコーミング２を船体全体に縦通させるハッチサイドコーミング構造１としたものである。
本実施例１に係るハッチサイドコーミング構造１は、このような構造とすることにより、前記ハッチサイドコーミング２自体を船体縦強度部材として用いることができ、この結果、船体立て強度が向上するので、前記上甲板２０１、舷側厚板等のその余の船体縦通部材を小さくすることが可能となり、船体総重量を下げることができるようになる。

また、従来、前記トップサイドタンク１０５部分をブロック建造する際には、前記クロスデッキ部２０４で前記トップサイドタンク１０５と接合するために、所定の長さと幅を有するブロック溶接継手Ｂを設けなければならず、当該部分を現場の建屋内で建造する場合には、建屋の天井高さの制限を考慮しなければならなかった。

しかしながら、本実施例１に係るハッチサイドコーミング構造１においては、図１に示すように、それまでのハッチサイドコーミング１０２の断切していた箇所の縦通隔壁１０３を前記上甲板２０１上まで延長し、本実施例１に係るハッチサイドコーミング構造１におけるハッチサイドコーミング２が船体全体を通じて縦通し、かつ、前記ブロック継手Ｂの位置を前記ハッチサイドコーミング２の位置に設けることとしたために、これまでのように、前記クロスデッキ部２０４の位置に所定の長さと幅を有するブロック溶接継手Ｂを設ける必要がなくなり、その分、前記トップサイドタンク１０５の幅を大きくすることができる。

図２は、前記トップサイドタンク１０５のブロック建造の際の建造概略を示す図であり、図２（Ａ）は、従来のトップサイドタンク部のブロック建造概略を示す図であり、図２（Ｂ）は、本実施例１に係るハッチサイドコーミング構造１におけるトップサイドタンク１０５のブロック建造概略を示す図である。図２において、符号２は、本実施例１に係るハッチサイドコーミング構造におけるハッチコーミング、１０１は、船側外板、１０２は、ハッチサイドコーミング、２０１は、上甲板、Ｈは、建屋天井制限高さを示し、ｈは、サイドタンク幅、Ｂは、ブロック溶接継手位置を示す。

図２（Ｂ）から明らかなように、本実施例１に係るハッチサイドコーミング構造１においては、それまでのハッチサイドコーミング１０２の断切していた箇所の縦通隔壁１０３を前記上甲板２０１上まで延長し、ハッチサイドコーミング２が船体全体を通じて縦通するハッチサイドコーミング構造とし、かつ、ブロック溶接継手Ｂの位置を前記ハッチサイドコーミング２の位置に設けることとしたために、ブロック建造建屋の天井制限いっぱいまで、トップサイドタンク１０５の幅を大きくすることができ、設計の自由度が向上する。

この配置を明らかにするために、図３を用いて説明する。
図３は、本実施例１に係るハッチサイドコーミング構造１における船体全体を通じて縦通して、かつ、前記上甲板２０１上まで延びるハッチサイドコーミング２が前記クロスデッキ部２０４と前記トップサイドタンク１０５上の上甲板２０１との間の前記ブロック溶接継手Ｂ（Ｂ１，Ｂ2）の接合概略を示す図である。図３における符号は、Ｂ1、Ｂ2は、前記ブロック溶接継手Ｂであり、そのうち、B1は、クロスデッキ部２０４上に配置接合される上部ブロック溶接継手、B2は、その下に配置接合される下部ブロック溶接継手であり、その余の符号は、図１，図２に示す同じ部材は同じ符号で示した。
図３から明らかなように、前記ハッチサイドコーミング２が、船体全体を通じて縦通して、かつ、前記上甲板２０１上まで延びているので、前記ブロック溶接継手Ｂ1，Ｂ2を前記クロスデッキ部２０４の上下に配置接合するようにしている。

また、本実施例１に係るハッチサイドコーミング構造１においては、前記ハッチサイドコーミング２に複雑な端部構造の前記ハッチサイドコーミング端部２０３等を設けることがなくなったので、鋼板のスクラップの減少、さらには、現場での工数低減等に繋がる。

なお、本実施例１に係るハッチサイドコーミング構造１の変形例として、建造中の前記クロスデッキ部２０４の船体幅方向の通行性を確保するためには、前記ハッチサイドコーミング２は、当該クロスデッキ部２０４の幅長分だけ欠落した構造としておき、船体建造後、当該クロスデッキ部２０４部分をサイドコーミング２と同じ高さでクロスデッキ部２０４の幅と同じ長さの閉塞鋼板２ａで閉塞するようにしても良い。

図４は、本実施例１に係るハッチサイドコーミング構造１の変形例を示す図であり、２ａは、閉塞鋼板であり、その余の符号はこれまで説明した部材と同じ部材は同じ符号を用いて説明した。
なお、このような変形例にあっては、前記クロスデッキ部２０４位置の前記縦通隔壁１０３は上部が欠落するので、当該部分を含むブロック建造の際には、図４に示すように、従来どおり、前記縦通隔壁１０３の位置よりセンターライン側にブロック溶接継手Ｂを設けても良い。

図５は、建造中の前記クロスデッキ部２０４の船体幅方向の通行性を確保するためには、前記ハッチサイドコーミング２は、当該クロスデッキ部２０４の幅長分だけ欠落した構造としておいて、ブロック搭載後に前記欠落部分を前記ハッチサイドコーミングに配置接合する概略を示す図である。
図４、図５から明らかなように、前記クロスデッキ部２０４と前記上甲板２０１との間の前記ハッチサイドコーミング２の欠落部に、前記閉塞鋼板２ａを配置し、下端部を両側からブロック溶接継手Ｂ3，Ｂ4で配置接合するようにしている。
なお、本実施例１に係る変形例のハッチサイドコーミング構造１は、このようにしても、前記ハッチサイドコーミング２を船体全体に縦通させるハッチサイドコーミング構造１としたので、前記ハッチサイドコーミング２自体を船体縦強度部材として用いることができ、この結果、船体縦強度が向上するので、前記上甲板２０１、舷側厚板等のその余の船体縦通部材を小さくすることが可能となり、船体総重量を下げることができることに変わりはない。

上記実施例１及び実施例２に係るハッチサイドコーミング構造においては、前記クロスデッキ部２０４が前記ハッチサイドコーミング２によって所定高さに閉塞されるので、上甲板上の船体幅方向の通行性が阻害される。
そこで、図６に示すように、上記の実施例１および２において、上甲板２０１上の幅方向の交通のため、前記クロスデッキ２０４上のハッチサイドコーミング２に交通口５を設けることとした。

図６は、上記実施例１及び実施例２に係るハッチサイドコーミング構造の変形例を示す図であり、前記クロスデッキ２０４上のハッチサイドコーミング２に交通口５が設けられたハッチサイドコーミング構造の概略図である。
図６に示すように、このような交通口５を設けても、前記ハッチサイドコーミング２を前記縦通隔壁１０３と一体に連続した構造とし、ハッチサイドコーミング２自体を船体縦強度部材としても使用する構造には変わりなく、この結果、船体幅方向の通行性を向上させつつ、上甲板２０１、舷側厚板等の縦通部材を小さくして、船体総重量を下げることができる。

また、上記実施例３に係るハッチサイドコーミング構造における前記交通口５に替え、図７に示すように、前記上甲板２０１上の船体幅方向の交通性の確保のため、前記クロスデッキ２０４上の前記ハッチサイドコーミング２に傾斜梯子６を設けるようにしても良い。
図７は、上記実施例１及び実施例２に係るハッチサイドコーミング構造の変形例を示す図であり、前記クロスデッキ２０４上のハッチサイドコーミング２に傾斜梯子６が設けられたハッチサイドコーミング構造の概略図である。

図７に示すように、このような傾斜梯子６を設けて前記クロスデッキ部２０４上の船体幅方向の交通性を向上させつつ、前記ハッチサイドコーミング２を前記縦通隔壁１０３と一体に連続した構造とし、前記ハッチサイドコーミング２自体を船体縦強度部材としても使用する構造として、上甲板２０１、舷側厚板等の縦通部材を小さくして、船体総重量を下げることができる。

本発明は、貨物船のハッチサイドコーミング構造に利用される。

１ ハッチサイドコーミング構造
２ ハッチサイドコーミング
２ａ 閉塞鋼板
４ ホールド
５ 交通口
６ 傾斜梯子
１００ ホールド
１０１ 船側外板
１０２、１０２ ハッチサイドコーミング
１０３ 縦通隔壁
１０４ ハッチエンドコーミング
１０５ トップサイドタンク
１０６ ビルジホッパータンク
２０１ 上甲板
２０３、２０３ ハッチサイドコーミング端部
２０４ クロスデッキ部
２０５ ブロック溶接継手位置
３０１ 横置隔壁
３０９ ハッチオープニング
３１１ コーミングトップ
３１２ サイドコーミングスティ
３１３ エンドコーミングスティ
３１４ スティフナ
３１６ ブラケット
３１７ バックブラケット
Ｂ ブロック溶接継手
Ｈ 建屋天井制限高さ
ｈ サイドタンク幅

上記の課題解決のため、本願請求項１に係る発明は、ホールドのハッチサイドコーミング構造において、ハッチサイドコーミングが、船体縦方向に縦通する縦通隔壁と一体に連続して上甲板上まで延伸して形成され、上甲板上のクロスデッキ部位置が当該クロスデッキ部の幅長だけ上甲板面と面一に欠落させたことを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載のハッチサイドコーミング構造において、前記クロスデッキ部の幅長だけ上甲板面と面一に欠落させた部分をサイドコーミングと同じ高さでクロスデッキ部と同じ長さの鋼板で閉塞したことを特徴とする。
そして、本願請求項３に係る発明は、前記請求項２に記載のハッチサイドコーミング構造において、前記縦通隔壁と一体に連続して上甲板上まで延伸して形成されたハッチサイドコーミング又はサイドコーミングと同じ高さでクロスデッキ部と同じ長さの鋼板で閉塞した鋼板に船体幅方向に通行する交通口、又は前記ハッチサイドコーミング又は前記鋼板を越える傾斜梯子を設けたことを特徴とする。

Claims (4)

1. ホールドのハッチサイドコーミング構造において、
   ハッチサイドコーミングが、船体縦方向に縦通する縦通隔壁と一体に連続して上甲板上まで延伸して形成されたことを特徴とするハッチサイドコーミング構造。
2. 前記ハッチサイドコーミングは、上甲板上のクロスデッキ部位置が当該クロスデッキ部の幅長だけ上甲板面と面一に欠落させたことを特徴とする請求項１に記載のハッチサイドコーミング構造。
3. 前記クロスデッキ部の幅長だけ上甲板面と面一に欠落させた部分をサイドコーミングと同じ高さでクロスデッキ部と同じ長さの鋼板で閉塞したことを特徴とする請求項２に記載のハッチサイドコーミング構造。
4. 前記縦通隔壁と一体に連続して上甲板上まで延伸して形成されたハッチサイドコーミング又はサイドコーミングと同じ高さでクロスデッキ部と同じ長さの鋼板で閉塞した鋼板に船体幅方向に通行する交通口、又は前記ハッチサイドコーミング又は前記鋼板を越える傾斜梯子を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項３に記載のハッチサイドコーミング構造。
   

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