CN107128438A - 一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构，包括：纵向构件腹板的下缘与船体的舷顶列板的上缘焊接，并且纵向构件腹板与所述舷顶列板位于同一平面；纵向连续顶板的一侧边缘与纵向连续腹板的上缘深熔焊，并且纵向连续顶板垂直于纵向连续腹板；顶板加强筋的上缘与纵向连续顶板背对于纵向连续腹板的一侧边缘焊接，顶板加强筋平行于纵向连续腹板；腹板加强筋的一侧边缘与纵向连续腹板朝向船体内的一面焊接，并且腹板加强筋布置于纵向连续腹板的1/2高度处；每一肘板的上端与顶板加强筋倒圆连接，肘板的下端与所述上甲板连接；本发明有效提高大型集装箱船的总纵强度，特别船体梁的刚度，可以增加10％左右。

Description

一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构
技术领域
本发明涉及大型集装箱船的技术领域，尤其涉及一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构的技术领域。
背景技术
由于船东对船舶规模经济效应的不断追求，近年来超大型集装箱船订造持续兴旺，国际班轮公司加快结盟并加大订造超大型集装箱船力度，市场订造船型大型化趋势进一步显现，单船箱位已经突破20000TEU。
通常，大型集装箱船货舱开口宽度已达到甚至超过船宽的85％，长度达到舱壁间距的90％。对20000TEU超大型集装箱而言，横向开口尺度已达到90.37％，上部结构刚度很弱，船体梁总纵强度问题显得尤为突出。因此随着集装箱船的大型化，集装箱船的刚度、甲板模数及扭转强度等越来越难以满足，即使钢板用到钢级最高，板厚用到现有的最厚钢板，也难以有效提高船体梁的总纵强度，所以必须要在结构形式上有所突破。
在此背景下，本发明充分考虑实施的可靠性和经济性，对传统纵向构件结构形式进行改进，通过增加新型纵向板架结构，有效提高船体梁总纵强度，同时纵向板架结构兼做甲板箱柱及栏杆，降低空船重量，简化船厂生产工艺。
发明内容
针对上述不足，本发明的目的是提供一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构。
为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案：一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构，其中，包括：
纵向连续腹板，所述纵向连续腹板的下缘与船体的舷顶列板的上缘焊接，并且所述纵向连续腹板与所述舷顶列板位于同一平面；同时，所述纵向连续腹板位于所述舷顶列板的上方；
纵向连续顶板，所述纵向连续顶板的一侧边缘与所述纵向连续腹板的上缘深熔焊，并且所述纵向连续顶板垂直于所述纵向连续腹板；
顶板加强筋，所述顶板加强筋的上缘与所述纵向连续顶板背对于所述纵向连续腹板的一侧边缘焊接，所述顶板加强筋平行于所述纵向连续腹板；
腹板加强筋，所述腹板加强筋的一侧边缘与所述纵向连续腹板朝向所述船体内的一面焊接；
若干肘板，若干所述肘板的上端与所述纵向连续腹板及所述顶板加强筋连接，若干所述肘板的下端与所述上甲板连接；同时，所述肘板垂直于所述纵向连续腹板。
上述一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构，其中，每一所述肘板与所述顶板加强筋的相交处设置有倒圆，并且每一所述肘板与所述上甲板相交处设置软趾。
上述一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构，其中，所述腹板加强筋布置于所述纵向连续腹板的1/2高度处。
上述一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构，其中，所述肘板的软趾的趾端端部与所述船体的舱口围肘板的趾端端部的距离不小于600mm，以确保甲板通道设置。
上述一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构，其中，所述肘板上设置有加强筋，所述加强筋沿所述肘板边缘设置。
上述一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构，其中，所述加强筋至所述边缘的距离为15mm。
上述一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构，其中，当所述肘板做为所述箱脚的加强构件时，所述肘板可以为倾斜式。
上述一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构，其中，所述肘板的下端与所述船体的强框对齐，所述肘板的上端与所述箱脚的加强位置连接。
用以上技术方案，能够达到如下有益效果：
本发明有效提高大型集装箱船的总纵强度，特别船体梁的刚度，可以增加10％左右，与原有技术比较，甲板模数余量相同的情况下，抗扭箱区域结构板厚减薄10％左右，纵向舱口围板顶板及顶板加强筋构件尺寸减少40％左右，降低了结构重量。
本发明的纵向板架结构兼做甲板箱柱，不但节省了箱柱，降低了空船重量，同时简化了船厂的安装工艺，节约了船厂生产成本。
本发明的纵向板架结构兼做舷侧栏杆，不但节省了栏杆，降低了空船重量，同时可以更有效保证船员工作安全性。
附图说明
图1是本发明的一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构的横剖面示意图；
图2是本发明的一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构的横剖面示意图(包括肘板和舱口围肘板)；
图3是本发明的一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构的纵剖面示意图。
附图中：1、纵向连续腹板；11、肘板；111、软趾；112、加强筋；12、舱口围肘板；13、箱脚；2、纵向连续顶板；3、腹板加强筋；4、顶板加强筋；5、舱口围板；6、舱口围板顶板；7、纵向舱口围板顶板加强筋；8、上甲板；9、纵舱壁；10、舷顶列板。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
图1是本发明的一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构的横剖面示意图。图2是本发明的一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构的横剖面示意图(包括肘板和舱口围肘板)。图3是本发明的一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构的纵剖面示意图。
请参见图1至图3所示，在一种较佳的实施例中，示出了一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构，其特征在于，包括：
纵向连续腹板1，纵向连续腹板1沿船长方向竖直地连续设置，纵向构件腹板1的下缘与船体的舷顶列板10的上缘焊接，并且纵向构件腹板1与舷顶列板10位于同一平面；同时，纵向连续腹板1位于舷顶列板10的上方。
纵向连续顶板2，纵向连续顶板2沿船长方向水平地连续设置，纵向连续顶板2的一侧边缘与纵向连续腹板1的上缘深熔焊，并且纵向连续顶板2垂直于纵向连续腹板1。
顶板加强筋4，顶板加强筋4沿船长方向竖直地连续设置，顶板加强筋4的上缘与纵向连续顶板2背对于纵向连续腹板1的一侧边缘焊接，顶板加强筋4平行于纵向连续腹板1。
腹板加强筋3，腹板加强筋3沿船长方向水平设置，腹板加强筋3的一侧边缘与纵向连续腹板1朝向船体内的一面焊接，并且腹板加强筋3布置于纵向连续腹板1的1/2高度处。
若干肘板11，若干肘板11分别沿船宽方向竖直设置，若干肘板11的上端与纵向连续顶板2及顶板加强筋4固定连接，若干肘板11的下端与上甲板8连接；同时，肘板11垂直于纵向连续腹板1。
每一肘板11与顶板加强筋4的相交处设置有倒圆，每一肘板11与上甲板8相交处设有软趾111。
以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围。
进一步，在一种较佳实施中，肘板11的软趾111的趾端端部与船体的舱口围肘板12的趾端端部的距离不小于600mm，以确保甲板通道设置。
进一步，在一种较佳实施中，肘板11上设置有加强筋112，加强筋112沿肘板11靠近舱口围肘板12的一侧的边缘设置。加强筋112至肘板11靠近舱口围肘板12的一侧的边缘的距离为15mm。
进一步，在一种较佳实施中，若干箱脚13，若干箱脚13设置于纵向连续顶板2上，并且若干箱脚13沿纵向连续顶板2的长度方向设置。
进一步，在一种较佳实施中，肘板11做为箱脚13加强构件时，可以做成倾斜式，即肘板11的下端与船体的强框对齐，肘板11的上端根据箱脚13的加强位置调整。
进一步，在一种较佳实施中，纵向板架结构的高度为舱口围板5的高度、舱口高度与箱脚13的高度三者之和。
本发明所述纵向板架结构可以显著提高集装箱船的总纵强度，特别是刚度，在甲板模数余量相同的情况下，刚度可以增加10％左右。因此对于原有设计的抗扭箱区域及纵向舱口围结构可以进一步优化，纵向舱口围板顶板6、纵向舱口围板顶板加强筋7及舱口围肘板12构件尺寸减小，上甲板8、纵舱壁9及舷顶列板10板厚减薄，这样在甲板模数余量保持不变的情况下，舱口围顶板5及加强筋的尺寸减小40％左右，上甲板8、纵舱壁9及舷顶列板10板厚在原有的设计基础上可以减薄10％左右。
以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构，其特征在于，包括：
纵向连续腹板，所述纵向连续腹板的下缘与船体的舷顶列板的上缘焊接，并且所述纵向连续腹板与所述舷顶列板位于同一平面；同时，所述纵向连续腹板位于所述舷顶列板的上方；
纵向连续顶板，所述纵向连续顶板的一侧边缘与所述纵向连续腹板的上缘深熔焊，并且所述纵向连续顶板垂直于所述纵向连续腹板；
顶板加强筋，所述顶板加强筋的上缘与所述纵向连续顶板背对于所述纵向连续腹板的一侧边缘焊接，所述顶板加强筋平行于所述纵向连续腹板；
腹板加强筋，所述腹板加强筋的一侧边缘与所述纵向连续腹板朝向所述船体内的一面焊接；
若干肘板，若干所述肘板的上端与所述纵向连续顶板及顶板加强筋连接，若干所述肘板的下端与所述上甲板连接；同时，所述肘板垂直于所述纵向连续腹板。
2.根据权利要求1所述一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构，其特征在于，每一所述肘板与所述顶板加强筋的相交处设置有倒圆，并且每一所述肘板与所述上甲板相交处设置软趾。
3.根据权利要求1所述一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构，其特征在于，所述腹板加强筋布置于所述纵向连续腹板的1/2高度处。
4.根据权利要求2所述一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构，其特征在于，所述肘板的软趾的趾端端部与所述船体的舱口围肘板的趾端端部的距离不小于600mm，以确保甲板通道设置。
5.根据权利要求1所述一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构，其特征在于，所述肘板上设置有加强筋，所述加强筋沿所述肘板边缘设置。
6.根据权利要求5所述一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构，其特征在于，所述加强筋至所述边缘的距离为15mm。
7.根据权利要求1所述一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构，其特征在于，当所述肘板做为所述箱脚的加强构件时，所述肘板可以为倾斜式。
8.根据权利要求7所述一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构，其特征在于，所述肘板的下端与所述船体的强框对齐，所述肘板的上端与所述箱脚的加强位置连接。
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