CN210000496U

CN210000496U - 一种新型散货船横舱壁底凳处双层底纵桁结构

Info

Publication number: CN210000496U
Application number: CN201920088803.5U
Authority: CN
Inventors: 李文华; 陈哲超; 邱吉廷; 罗仁杰; 谢小龙; 徐义刚
Original assignee: China Ship And Ocean Engineering Design Research Institute (china State Shipbuilding Corp Seventh 0 Eight Institute)
Current assignee: China Ship And Ocean Engineering Design Research Institute (china State Shipbuilding Corp Seventh 0 Eight Institute)
Priority date: 2019-01-17
Filing date: 2019-01-17
Publication date: 2020-01-31
Anticipated expiration: 2029-01-17

Abstract

本实用新型公开了一种新型散货船横舱壁底凳处双层底纵桁结构，包括船舶双层底，横舱壁底凳，横舱壁底凳后侧斜板对齐强框，横舱壁底凳前侧斜板对齐强框，底凳后第一强框，底凳前第一强框；双层底内纵向平行设有第一纵桁、第二纵桁以第三纵桁，纵桁之间等间距垂直设有若干纵骨，纵桁之间设有若干短纵桁，纵向范围不超出底凳后第一强框与底凳前第一强框之间，并且短纵桁采用框架式结构形式。本实用新型的双层底纵桁结构，降低横舱壁底墩斜板与内底板连接处的应力水平20％～30％左右；在主要支撑构件整体结构不变的情况的下，可避免由于应力水平较高的原因，导致内底板、底凳斜板、横向肋板及纵桁板厚的大面积加厚或钳厚。

Description

一种新型散货船横舱壁底凳处双层底纵桁结构

技术领域

本实用新型涉及船舶设计制造技术领域，尤其涉及一种新型散货船横舱壁底凳处双层底纵桁结构。

背景技术

由于超大型散货船内底板、底凳斜板、双层底肋板和双层底纵桁相交处的应力集中现象非常明显，往往导致该处结构强度不能满足要求，疲劳强度更是难以得到满足，所以必须选择合适的方法来降低应力水平和应力集中现象。传统方法如图3-5所示，是通过增加相交处各构件的板厚来实现，但是此方法一般会导致板厚增加很多，接近一倍，甚至有使用Z向钢的事例，而且由于板厚增加过大，反而会导致此处的疲劳问题难以满足。并且由于板厚差较大，对船厂的工艺要求也更高

综上，现有解决此区域应力集中问题的方案普遍存在以下问题：(1)板厚增加过大结构重量增加大；(2)板厚增加过大会导致船内应力疲劳问题；(3) 板厚差较大，对船厂的工艺较高。

因此，针对现有解决船内解决应力集中问题的方案存在板厚增加过大结构重量增大、板厚增加过大会导致船内应力疲劳问题以及板厚差较大，对船厂的工艺较高等问题，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型为解决现有加强方案存在的应力集中问题、疲劳问题、板厚差较大以及对船厂的工艺较高等问题，提供了新型散货船横舱壁底凳处双层底纵桁结构。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供了一种新型散货船横舱壁底凳处双层底纵桁结构，包括船舶双层底，横舱壁底凳，横舱壁底凳后侧斜板对齐强框，横舱壁底凳前侧斜板对齐强框，底凳后第一强框，底凳前第一强框；双层底内纵向平行设有第一纵桁、第二纵桁和第三纵桁，纵桁之间等间距垂直设有若干纵骨，纵桁之间设有若干短纵桁，纵向范围不超出底凳后第一强框与底凳前第一强框之间，并且短纵桁采用框架式结构形式。

进一步地，若干所述短纵桁的位于横舱壁底凳下方。

进一步优选地，若干所述短纵桁的设置位置位于所述第一纵桁、第二纵桁和第三纵桁之间。

进一步地，若干所述短纵桁的长度范围在所述底凳后第一强框与底凳前第一强框之间，且不超出所述底凳后第一强框与底凳前第一强框的范围。

进一步地，若干所述短纵桁的上端面与底凳斜板加强结构对齐，两端与所述纵骨对齐。

进一步地，所述若干所述短纵桁采用框架式结构。

进一步地，若干所述短纵桁的侧端面从左至右等间距开设有若干减重通孔。

进一步地，所述若干所述短纵桁设置数量在相邻纵桁之间一般为1～2个。

进一步地，所述横舱壁底凳后侧斜板对齐强框，横舱壁底凳前侧斜板对齐强框，底凳后第一强框，底凳前第一强框，第一纵桁，第二纵桁，第三纵桁，以及若干所述纵骨均处于同一水平面。

本实用新型采用上述技术方案，与现有技术相比，具有如下技术效果：

本实用新型的结构可降低横舱壁底凳斜板与内底板连接处的应力水平 20％～30％左右；在主要支撑构件整体结构不变的情况的下，可避免由于应力水平较高的问题，内底板、底凳斜板、横向肋板及纵桁板厚的大面积加厚或钳厚；此新型结构可提高纵桁、底凳斜板，横向肋板相交处的结构疲劳寿命20％～30％左右，提高结构安全性；另外，本发明结构可以大大简化工艺，降低人工工时。

附图说明

图1为本实用新型新型散货船横舱壁底凳处双层底纵桁俯视结构示意图；

图2为本实用新型新型散货船横舱壁底凳处双层底纵桁结构中短纵桁的结构示意图；

图3为现有散货船横舱壁底凳处俯视结构示意图；

图4为现有散货船横舱壁底凳处肋板的结构示意图；

图5为现有散货船横舱壁底凳处纵桁的结构示意图；

其中，各附图标记为：

1-双层底结构，2-横舱壁底凳后侧斜板对齐强框，3-横舱壁底凳前侧斜板对齐强框，4-底凳后第一强框，5-底凳前第一强框，6-第一纵桁，7-第二纵桁，8- 第三纵桁，9-短纵桁，10-纵骨，11-底凳斜板加强结构，12-减重通孔。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型进行详细和具体的介绍，以使更好的理解本实用新型，但是下述实施例并不限制本实用新型范围。

如图1-2所示，本实用新型实施例提供了一种新型散货船横舱壁底凳处双层底纵桁结构，包括双层底结构1，横舱壁底凳后侧斜板对齐强框2，横舱壁底凳前侧斜板对齐强框3，底凳后第一强框4，底凳前第一强框5；所述双层底结构1 自中线位置向两侧平行设有第一纵桁6、第二纵桁7、第三纵桁8，所述底凳后第一强框4的右端面与所述底凳前第一强框5的左端面之间垂直设有若干短纵桁 9。

本实施例的一方面，如图1所示，若干短纵桁9位于横舱壁底凳下，由于横舱壁底凳斜板与内底板连接处的应力水平较高，通过加局部短纵桁9可以提高横舱壁处双层底的局部刚度与强度。避免传统加强方式-钳板厚，同时也简化施工工艺，降低人工工时。

本实施例的一方面，如图1所示，若干短纵桁9中处于第一纵桁6与第二纵桁7之间的短纵桁9，一般情况下第一纵桁6与斜板相交处的应力集中最为严重，所以一般在居中第一与第二纵桁之间设置短纵桁，且位置靠近第一短纵桁设置。另外，其他区域有应力集中较为严重的，也可设置短纵桁。

本实施例的一方面，如图1所示，若干短纵桁9的上端面与底凳斜板加强结构11对齐，两端与所述纵骨10对齐。

本实施例的一方面，如图1所示，若干短纵桁9采用框架式结构，框架结构形式代替传统的纵桁形式，可以在保证加强效果的同时做到重量增加最小；另外，框架形式方便人员通行，流水通畅等。

本实施例的一方面，如图2所示，若干短纵桁9的侧端面从左至右等间距开设有若干减重通孔12，通过减轻短纵桁9的自重，实现减轻船体重量的目的。

本实施例的一方面，如图1所示，若干短纵桁9的长度不大于所述底凳后第一强框4与底凳前第一强框5的范围。若干短纵桁9在保证了加强效果的基础上，控制短纵桁9的长度可有效减轻船体的重量。

本实施例的一方面，如图1所示，若干纵骨10的设置数量在相邻纵桁之间一般为1～2个，具体需根据船体的实际情况进行设置。

本实施例的一方面，如图1所示，壁底凳后侧斜板对齐强框2，横舱壁底凳前侧斜板对齐强框3，底凳后第一强框4，底凳前第一强框5，第一纵桁6，第二纵桁7，第三纵桁8，以及若干所述纵骨10均处于同一水平面。

本实用新型针对现有解决底凳与内底板相交区域应力集中的方案存在板厚增加过大空船重量增大、板厚增加过大会导致该区域应力疲劳问题以及板厚差较大，对船厂的工艺较高等问题，本实用新型结构可降低横舱壁底凳斜板与内底板连接处的应力水平20％～30％左右；在主要支撑构件整体结构不变的情况的下，可避免由于应力水平较高的原因，导致内底板、底凳斜板、横向肋板及纵桁板厚的大面积加厚或钳厚；此新型结构可提高纵桁、底凳斜板，横向肋板相交处的结构疲劳寿命20％～30％左右，提高结构安全性；另外，本发明结构可以大大简化工艺，降低人工工时。

以上对本实用新型散货船横舱壁底凳处双层底纵桁结构的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为范例，本实用新型并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本实用新型进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。

Claims

1.一种新型散货船横舱壁底凳处双层底纵桁结构，其特征在于，包括双层底结构(1)，横舱壁底凳后侧斜板对齐强框(2)，横舱壁底凳前侧斜板对齐强框(3)，底凳后第一强框(4)，底凳前第一强框(5)；所述双层底结构(1)自中线位置向两侧平行设有第一纵桁(6)、第二纵桁(7)和第三纵桁(8)，所述纵桁之间等间距垂直设有若干纵骨(10)；所述底凳后第一强框(4)的右端面与所述底凳前第一强框(5)的左端面之间垂直设有若干短纵桁(9)。

2.根据权利要求1所述的新型散货船横舱壁底凳处双层底纵桁结构，其特征在于，若干所述短纵桁(9)的设置位置位于所述第一纵桁(6)、第二纵桁(7)和第三纵桁(8)之间。

3.根据权利要求1所述的新型散货船横舱壁底凳处双层底纵桁结构，其特征在于，若干所述短纵桁(9)的长度范围在所述底凳后第一强框(4)与底凳前第一强框(5)之间，且不超出所述底凳后第一强框(4)与底凳前第一强框(5)的范围。

4.根据权利要求1所述的新型散货船横舱壁底凳处双层底纵桁结构，其特征在于，处于所述一纵桁(6)与第二纵桁(7)之间的所述短纵桁(9)，其设置位置靠近所述一纵桁(6)。

5.根据权利要求1所述的新型散货船横舱壁底凳处双层底纵桁结构，其特征在于，若干所述短纵桁(9)的上端面与底凳斜板加强结构(11)对齐，两端与所述纵骨(10)对齐。

6.根据权利要求1所述的新型散货船横舱壁底凳处双层底纵桁结构，其特征在于，所述若干所述短纵桁(9)采用框架式结构。

7.根据权利要求1所述的新型散货船横舱壁底凳处双层底纵桁结构，其特征在于，若干所述短纵桁(9)的侧端面从左至右等间距开设有若干减重通孔(12)。

8.根据权利要求1所述的新型散货船横舱壁底凳处双层底纵桁结构，其特征在于，所述纵骨(10)的设置数量在相邻纵桁之间为1～2个。

9.根据权利要求1所述的新型散货船横舱壁底凳处双层底纵桁结构，其特征在于，所述横舱壁底凳后侧斜板对齐强框(2)，横舱壁底凳前侧斜板对齐强框(3)，底凳后第一强框(4)，底凳前第一强框(5)，第一纵桁(6)，第二纵桁(7)，第三纵桁(8)，以及若干所述纵骨(10)均处于同一水平面。