CN202156516U - 内河客滚船 - Google Patents
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Abstract
一种内河客滚船，包括船体和多层甲板，船体水下型线首部设有球鼻艏，尾部设有双尾鳍；多层甲板中的主甲板采用全纵通型，其过渡侧壁采用无支柱的箱型结构，主甲板的一端设有跳板。本实用新型提供的一种内河客滚船，通过采用全纵通型的主甲板，并在主甲板上设置客舱甲板，从而实现了适合于内河运输的旅客、车辆的客滚船。采用宽吃水比、不对称双尾鳍、内旋螺旋桨和大外漂横剖面的设计使本实用新型适于在内河航行，便于操作，且大外漂横剖面还有利于提供更大的主甲板面积。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种内河船舶，特别是一种适于内河旅客、车辆混合运输的内河客滚船。
背景技术
现有内河中只有单纯的载货汽车滚装船、商品车滚装船、汽车渡船，旅游船也只是单纯装载旅客。国内内河还缺少一种将小轿车、商务车、客车与旅客同时乘坐的客滚船，不能满足现有旅客的要求，特别是自驾游旅客的旅游要求。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种内河客滚船，可以适合于内河运输的旅客、车辆的客滚船。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种内河客滚船，包括船体和多层甲板，船体水下型线首部设有球鼻艏，尾部设有双尾鳍；
多层甲板中的主甲板采用全纵通型，主甲板采用由过渡侧壁支撑的无支柱大跨梁结构，主甲板的一端设有跳板。
船体型宽与吃水深度之比为B/T≥5.5，其中B为型宽，T为吃水深度。
船体的尾部为方尾。
所述的双尾鳍为外八字形不对称双尾鳍，双尾鳍之间为纵流型。
所述的船体水下推进装置为内旋螺旋桨。
所述的主甲板上还设有至少一层客舱甲板，客舱甲板上设有驾驶甲板和顶棚甲板。
所述的船体从首至尾采用大外漂横剖面。
所述的船体总长为90—130米，型宽18—26米，型深3.6—5米，设计吃水深度2.5—3.6m。
所述的过渡侧壁采用箱型结构。
本实用新型提供的一种内河客滚船，通过采用全纵通型的主甲板，并在主甲板上设置客舱甲板，从而实现了适合于内河运输的旅客、车辆的客滚船。采用宽吃水比、不对称双尾鳍、内旋螺旋桨和大外漂横剖面的设计使本实用新型适于在内河航行，便于操作，且大外漂横剖面还有利于提供更大的主甲板面积。
本实用新型填补我国内河无客滚船的空白；经过实验测试，本实用新型的船型稳性好，快速性、操纵性优：本实用新型适用于长江三峡库区，可以形成三峡地区完整旅游链的一环，促进库区经济增长与对外开放；本实用新型用于长江三峡库区，可以完善三峡库区的交通体系。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型的主视图。
图2为本实用新型的右视图。
图3为本实用新型的顶棚甲板俯视图。
图4为本实用新型的驾驶甲板俯视图。
图5为本实用新型的上客舱甲板俯视图。
图6为本实用新型的下客舱甲板俯视图。
图7为本实用新型的主甲板俯视图。
图8为本实用新型的上层底舱俯视图。
图9为本实用新型的下层底舱俯视图。
图10为现有技术中的横剖面的示意图。
图11为本实用新型的横剖面的示意图。
具体实施方式
如图1中，一种内河客滚船，包括船体和多层甲板，船体水下型线首部设有球鼻艏7，所述的球鼻艏7为撞角式球鼻艏7。尾部设有双尾鳍6；球鼻艏7可减小中高速船舶船体首部的堵水现象。以改善长宽比L/B小、宽吃水比B/T大时内河船型的剩余阻力性能。
如图7中，多层甲板中的主甲板5采用全纵通型，主甲板5采用由过渡侧壁支撑的无支柱大跨梁结构，所述的过渡侧壁采用箱型结构，主甲板5的一端设有跳板8。主甲板为可载客车或货车的载车甲板，该结构的设计便于车辆的装载，从而实现了旅客、车辆混合运输。设置的跳板，配置电动卷扬机通过机械传动进行起吊、下放，当跳板与岸基搭接妥后实现车辆滚装。
如图2中，船体型宽与吃水深度之比为B/T≥5.5，其中B为型宽，T为吃水深度。
船体的尾部为方尾。所述的双尾鳍6为外八字形不对称双尾鳍。所述的非对称双尾鳍即在螺旋桨的前方，尾鳍的形状是非对称形的，既不是轴对称，也不是平面对称，鳍的下部通常比上部大，可使伴流分布均匀保持较高的平均伴流，横截面类似水果中“桃子”的横截面，鳍的上部向内倾斜，下部向外倾斜。双尾鳍之间采用纵流的尾型，配合入水的方尾，又可以降低尾部的剩余阻力。优化后的方尾、球鼻艏和非对称双尾鳍船型为一个低阻高效船型。所述的船体水下推进装置为内旋螺旋桨。在船体水下尾部采用方尾和外八字形不对称双尾鳍，配合内旋的大径深比螺旋桨，既可增加桨前来流的预旋作用，又可增加螺旋桨直径，从而使螺旋桨处于高伴流区。这些结构的组合使本实用新型适于在内河航行，且操作方便。
如图1中，所述的主甲板5上还设有至少一层客舱甲板，如图3、图4中，客舱甲板上设有驾驶甲板2和顶棚甲板1。本例中设置了两层客舱甲板，如图5、图6中，即上客舱甲板3和下客舱甲板4。
如图8、图9所示，所述的船体内设有两层底舱，即上层底舱9和下层底舱10。所述的船体采用双舷结构。这种结构提高了船舶的安全性能。
如图2、图10、图11中，所述的船体从首至尾采用大外漂横剖面。从图2、图11中，本实用新型的横截面和图10中，现有技术中内河船舶的横截面的比较可以看出，大外漂设计即本实用新型的舯横剖面系数（本例中采用0.83）较常规内河船舶的舯横剖面系数（通常为0.98）小很多。从而有足够的吃水深度，提高了螺旋桨的效率。既确保足够装载量要求的条件下，又保证了充足的载车甲板面积。
本实用新型为钢质、双底、双舷、双艉机型的船型，宽敞的主甲板，采用无支柱箱型结构的过渡侧壁，形成纵通型的上层建筑布置，不仅满足客滚船的结构强度，也充分满足不同类型的客、货车装载出入。
所述的船体总长为90—130米，型宽18—26米，型深3.6—5米，设计吃水深度2.5—3.6m。本实例船采用以下尺寸：总长110米，型宽19.2米，型深4.5米，设计吃水深度3.4m，航速小于35km/h。该标准型客滚船充分体现“安全、环保、经济、美观”的要求，主机功率2000kw×2台，设计航速30km/h，可同时装载80辆小轿车或32辆大件车和636名乘客，从宜昌——奉节里程150km，航行时间约5小时。
Claims (9)
1.一种内河客滚船，包括船体和多层甲板，其特征在于：船体水下型线首部设有球鼻艏（7），尾部设有双尾鳍（6）；
多层甲板中的主甲板（5）采用全纵通型，主甲板（5）采用由过渡侧壁支撑的无支柱大跨梁结构，主甲板（5）的一端设有跳板（8）。
2.根据权利要求1所述的一种内河客滚船，其特征在于：船体型宽与吃水深度之比为B/T≥5.5，其中B为型宽，T为吃水深度。
3.根据权利要求1所述的一种内河客滚船，其特征在于：船体的尾部为方尾。
4.根据权利要求1所述的一种内河客滚船，其特征在于：所述的双尾鳍（6）为外八字形不对称双尾鳍，双尾鳍之间为纵流型。
5.根据权利要求1所述的一种内河客滚船，其特征在于：所述的船体水下推进装置为内旋螺旋桨。
6.根据权利要求1所述的一种内河客滚船，其特征在于：所述的主甲板（5）上还设有至少一层客舱甲板，客舱甲板上设有驾驶甲板（2）和顶棚甲板（1）。
7.根据权利要求1所述的一种内河客滚船，其特征在于：所述的船体从首至尾采用大外漂横剖面。
8.根据权利要求1所述的一种内河客滚船，其特征在于：所述的船体总长为90—130米，型宽18—26米，型深3.6—5米，设计吃水深度2.5—3.6m。
9.根据权利要求1所述的一种内河客滚船，其特征在于：所述的过渡侧壁采用箱型结构。
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Cited By (1)
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| CN104443258A (zh) * | 2014-11-12 | 2015-03-25 | 南通中远川崎船舶工程有限公司 | 一种车辆滚装船防扭转变形结构及工艺方法 |
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| CN104443258B (zh) * | 2014-11-12 | 2017-03-22 | 南通中远川崎船舶工程有限公司 | 一种车辆滚装船防扭转变形结构及工艺方法 |
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