CN202609027U - 双m形隧洞体高性能减阻减兴波船 - Google Patents
双m形隧洞体高性能减阻减兴波船 Download PDFInfo
- Publication number
- CN202609027U CN202609027U CN 201220217460 CN201220217460U CN202609027U CN 202609027 U CN202609027 U CN 202609027U CN 201220217460 CN201220217460 CN 201220217460 CN 201220217460 U CN201220217460 U CN 201220217460U CN 202609027 U CN202609027 U CN 202609027U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- hull
- ship
- skirt
- shape
- wave making
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Lining And Supports For Tunnels (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种双M形隧洞体高性能减阻减兴波船，包括船体，所述船体的垂线间长L＝10~100米，型宽B＝3~30米，型深D＝0.5~10米；所述船体包括分别位于船体中心线两侧的两个中心排水体，以及左舷裙、中舷裙和右舷裙，所述左舷裙和右舷裙与其临近的中心排水体各构成一个侧边升力涵道，所述中舷裙位于船体中心线处、由船体艏部延伸至船体舯部和艉部之间，所述中舷裙和两侧的中心排水体分别构成两个中间升力涵道，所述两个中间升力涵道由船体艏部向船体艉部延伸并在船体艉部合并成一个，所述两个中间升力涵道合并后的船体横剖面形状呈倒U形。本实用新型设计的船舶，拥有更大的船舶尺度，从而提供更大的载重量。
Description
技术领域
本实用新型涉及高性能隧洞体船舶，具体地指一种双M形隧洞体高性能减阻减兴波船。
背景技术
目前，对于空气垫升船型，就是利用空气来流或舰船自生气流产生升力的船型（各型气垫船、地效应船都属于这一范畴），M形船是在不借助任何附体或设备的情况下由船身产生升力抬升船体从而达到减少阻力提高有效功率的目的。
但是，现有的传统单M形槽道高性能船因其结构型式的限制，船舶尺度普遍偏小，存在提供的尺度小、流体动升力有限、载重量小、减兴波效果有限等先天性缺陷。
发明内容
本实用新型的目的就是为了克服传统单M形槽道高性能船结构型式和性能的限制，提供一种船舶尺度更大、减兴波减阻性能更佳、能提供更大载重量、操纵性能更优的双M形隧洞体高性能减阻减兴波船。
为实现上述目的，本实用新型所设计的双M形隧洞体高性能减阻减兴波船，包括船体，所述船体的垂线间长L＝10~100米，型宽B＝3~30米，型深D＝0.5~10米；所述船体包括分别位于船体中心线两侧的两个中心排水体，以及左舷裙、中舷裙和右舷裙，所述左舷裙和右舷裙与其临近的中心排水体各构成一个侧边升力涵道，所述中舷裙位于船体中心线处、由船体艏部延伸至船体舯部和艉部之间，所述中舷裙和两侧的中心排水体分别构成两个中间升力涵道，所述两个中间升力涵道由船体艏部向船体艉部延伸并在船体艉 部合并成一个，所述两个中间升力涵道合并后的船体横剖面形状呈倒U形。
优选地，所述垂线间长L与型宽B的比值为1.5~15，所述型宽B与型深D的比值为1.5~20。
优选地，所述侧边升力涵道沿船体纵向的形状为前宽后窄，以提供更多升力。
优选地，所述中间升力涵道沿船体纵向的形状为前宽后窄，以提供更多升力。
优选地，所述船体的船舯和舯后的舷侧外板呈垂直或者外漂形状。
优选地，所述船体的舭部形状为纵向的折角或圆舭形状。
优选地，所述中心排水体采用深吃水尖削型船首和浅吃水平直尾部线形。
优选地，所述侧边升力涵道的长度为0.5~1.0L，所述中间升力涵道的长度为0.5~1.0L。
优选地，所述侧边升力涵道沿船体横向的宽度为0.05~0.3B，所述中间升力涵道沿船体横向的宽度为 0.05~0.3B，所述中心排水体沿船体横向的宽度为0.1~0.4B。
本实用新型的有益效果：所设计的双M形隧洞体高性能减阻减兴波船为五体船船型，它相对于常规单M形船舶，拥有更大的船舶尺度，从而提供更大的载重量。双M形隧洞体高性能减阻减兴波船以左舷裙、中舷裙和右舷裙为刚性围壁，结合侧边升力涵道和中间升力涵道这四条隧道提供了大的升力，提高了船舶的水动力性能。侧边升力涵道和中间升力涵道的宽而扁平的尾部大幅扩展了螺旋桨或喷水推进器的布置空间，可在隧道内并列多只螺旋桨，或者在两中心排水体内布置二至四只喷水推进器，进一步提升高速船的航速，改善船舶的推进效率。更大的浮力带来更小的吃水，刚性围壁用于遮挡住中心排水体产生的首波，并将首波能量导入侧边升 力涵道和中间升力涵道，使得舷内压力梯度趋于均匀。舷外则采用平直面或外漂面，以使舷外压力梯度差最小，并能减少船行波。本实用新型既有良好的浅水通过能力，又具有优秀的阻力性能和推进性能，同时有效地控制了兴波的产生和传播，还具有良好的耐波性和操纵性，足够的完整性和破舱稳性。
附图说明
图1为本实用新型的双M形隧洞体高性能减阻减兴波船的船体纵剖面型线结构示意图；
图2为图1所示的双M船的横剖面型线结构示意图；
图中标记意义如下：0、1、2……10表示站号，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ表示船体的纵剖线，CL表示船体的中心线，BL表示船体的基线，L表示船体的垂线间长，B表示船体的型宽，D表示船体的型深，d表示船体的设计吃水；其它为主甲板边线11，设计水线12，中纵剖线13，船艉封板14，中心排水体15。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
本实用新型中的双M形隧洞体高性能减阻减兴波船，包括船体。船体的基本设计参数如下：垂线间长L＝10~100米，型宽B＝3~30米，型深D＝0.5~10米，航速3~70节。在整个船底结构中，自船艏到船艉封板14沿船体中心线布置一条中舷裙，高度逐渐降低，最终在船艉封板14或靠近船艉封板14处消失。两舷侧分别设置贯穿整船的左舷裙和右舷裙，中舷裙和左舷裙之间、及中舷裙和右舷裙之间各布置有一个中心排水体，中心排水体采用了深吃水尖削型船首和浅吃水平直尾部线形，提供绝大部分的排水浮力。左舷裙和右舷裙与其临近的中心排水体各构成一个侧边升力涵道，中舷裙和两侧的中心排水体分别构成两个中间升力涵道，一共4条升力涵道，两个中间升力涵道由船体艏部向船体艉部延伸并在船体艉部 合并成一个，两个中间升力涵道合并后的船体横剖面形状呈倒U形。
船体的垂线间长L与型宽B的比值为1.5~15，型宽B与型深D的比值为1.5~20。侧边升力涵道沿船体横向的宽度为0.05~0.3B、长度为0.5~1.0L，中间升力涵道的沿船体横向的宽度为0.05~0.3B、长度为0.5~1.0L，单个中心排水体沿船体横向的宽度为0.1~0.4B。侧边升力涵道和中间升力涵道的沿船体纵向的形状优选为前宽后窄，以提供更多升力。
船体的船舯和舯后的舷侧外板呈垂直或者外漂形状。舭部形状为纵向的折角或者圆舭形状，视船舶的稳性、快速性和消波的要求决定。
如图1和图2所示，本实施例中的双M形隧洞体高性能减阻减兴波船，船体总长13.9米，垂线间长13米，型宽6.6米，型深2.66米，设计吃水1米（即图2中的1000WL处），设计航速40节。侧边升力涵道和中间升力涵道在船底的进口处高于设计水线12，长度约等船体总长，中间升力涵道的宽度大约在0.14B，侧边升力涵道宽度大约在0.12B。侧边升力涵道和中间升力涵道为首端呈喇叭状的向舯后部倾斜的穹形顶隧道，保持平直向船艉封板14延伸，直到船舯部约4~5号站处以一定正攻角与设计水线相交，之后保持近似平直向船艉封板延伸。中舷裙大约在3号站处消失，靠近船舯的两个中间升力涵道合并成一个。侧边升力涵道和中间升力涵道可以在同一水平面上，也可保持一定高度差（如图2所示）。侧边升力涵道和中间升力涵道采取上述形式的隧道，前部形状有利于吸捕高速的空气和首兴波，舯后部的槽道形状有利于气水流的增压和动量转换，同时隧道顶部得到空气的润滑，即减小了摩擦阻力又提供了滑行的升力。
中心排水体扁平的尾部形状,适合安排2~6只水面桨或2台喷水推进器，可根据推进方式的选取，可以适当提高中心排水体的水 下位置（下缘保持在设计水线以下），让前方来流更加顺畅，螺旋桨工况更好。左右舷裙横剖面形状呈下尖的楔形（如图2所示），首端水线呈前尖的楔形，舷裙内侧形状的设计有利于捕捉和反射首兴波的能量，并能控制隧道内的压力梯度，舷裙外侧形状保持平直，以使其表面压力梯度最小，从而减小阻力和兴波。贯穿全船的平直舷裙，在尾部控制了船舶航行中航迹的产生和扩散。根据船舶的航区、稳性、快速性和消波的要求，舷侧外板和船底间的舭部形状可设计为纵向的折角或者圆舭形状。
Claims (10)
1.一种双M形隧洞体高性能减阻减兴波船，包括船体，其特征在于：所述船体的垂线间长L＝10~100米，型宽B＝3~30米，型深D＝0.5~10米；所述船体包括分别位于船体中心线两侧的两个中心排水体，以及左舷裙、中舷裙和右舷裙，所述左舷裙和右舷裙与其临近的中心排水体各构成一个侧边升力涵道，所述中舷裙位于船体中心线处、由船体艏部延伸至船体舯部和艉部之间，所述中舷裙和两侧的中心排水体分别构成两个中间升力涵道，所述两个中间升力涵道由船体艏部向船体艉部延伸并在船体艉部合并成一个，所述两个中间升力涵道合并后的船体横剖面形状呈倒U形。
2.根据权利要求1所述的双M形隧洞体高性能减阻减兴波船，其特征在于：所述垂线间长L与型宽B的比值为1.5~15，所述型宽B与型深D的比值为1.5~20。
3.根据权利要求1所述的双M形隧洞体高性能减阻减兴波船，其特征在于：所述侧边升力涵道沿船体纵向的形状为前宽后窄。
4.根据权利要求1所述的双M形隧洞体高性能减阻减兴波船，其特征在于：所述中间升力涵道沿船体纵向的形状为前宽后窄。
5.根据权利要求1所述的双M形隧洞体高性能减阻减兴波船，其特征在于：所述船体的船舯和舯后的舷侧外板呈垂直或者外漂形状。
6.根据权利要求1所述的双M形隧洞体高性能减阻减兴波船，其特征在于：所述船体的舭部形状为纵向的折角或圆舭形状。
7.根据权利要求1所述的双M形隧洞体高性能减阻减兴波船，其特征在于：所述中心排水体采用深吃水尖削型船首和浅吃水平直尾部线形。
8.根据权利要求1~7任一项所述的双M形隧洞体高性能减阻减兴波船，其特征在于：所述侧边升力涵道的长度为0.5~1.0L，所述中间升力涵道的长度为0.5~1.0L。
9.根据权利要求1~7任一项所述的双M形隧洞体高性能减阻减兴波船，其特征在于：所述侧边升力涵道沿船体横向的宽度为0.05~0.3B，所述中间升力涵道沿船体横向的宽度为0.05~0.3B，所述中心排水体沿船体横向的宽度为0.1~0.4B。
10.根据权利要求8所述的双M形隧洞体高性能减阻减兴波船，其特征在于：所述侧边升力涵道沿船体横向的宽度为0.05~0.3B，所述中间升力涵道沿船体横向的宽度为0.05~0.3B，所述中心排水体沿船体横向的宽度为0.1~0.4B。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220217460 CN202609027U (zh) | 2012-05-15 | 2012-05-15 | 双m形隧洞体高性能减阻减兴波船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220217460 CN202609027U (zh) | 2012-05-15 | 2012-05-15 | 双m形隧洞体高性能减阻减兴波船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202609027U true CN202609027U (zh) | 2012-12-19 |
Family
ID=47342747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 201220217460 Expired - Fee Related CN202609027U (zh) | 2012-05-15 | 2012-05-15 | 双m形隧洞体高性能减阻减兴波船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202609027U (zh) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103612707A (zh) * | 2013-11-21 | 2014-03-05 | 江苏科技大学 | 直壁定湿长滑道式圆舭快艇艇型 |
| CN103770903A (zh) * | 2014-03-06 | 2014-05-07 | 上海交通大学 | 消波型穿浪快艇 |
| CN103935463A (zh) * | 2014-03-20 | 2014-07-23 | 中国舰船研究设计中心 | 用于舰艇的实现高速浅吃水的消波m船型线型 |
| CN104943821A (zh) * | 2014-03-29 | 2015-09-30 | 鲍小福 | 一种船体的制造设计及推进技术设计方案 |
| CN106945781A (zh) * | 2017-05-03 | 2017-07-14 | 中山市船振游艇有限公司 | 一种新型的压缩空气辅助动力三体船 |
| CN109572923A (zh) * | 2019-01-21 | 2019-04-05 | 威海市金运游艇有限公司 | 一种槽道滑行艇 |
| CN114212182A (zh) * | 2021-10-19 | 2022-03-22 | 中国船舶工业集团公司第七0八研究所 | 一种高速超空泡复合多体艇及减少高速艇摩擦阻力的方法 |
-
2012
- 2012-05-15 CN CN 201220217460 patent/CN202609027U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103612707A (zh) * | 2013-11-21 | 2014-03-05 | 江苏科技大学 | 直壁定湿长滑道式圆舭快艇艇型 |
| CN103612707B (zh) * | 2013-11-21 | 2016-01-06 | 江苏科技大学 | 直壁定湿长滑道式圆舭快艇艇型 |
| CN103770903A (zh) * | 2014-03-06 | 2014-05-07 | 上海交通大学 | 消波型穿浪快艇 |
| CN103935463A (zh) * | 2014-03-20 | 2014-07-23 | 中国舰船研究设计中心 | 用于舰艇的实现高速浅吃水的消波m船型线型 |
| CN104943821A (zh) * | 2014-03-29 | 2015-09-30 | 鲍小福 | 一种船体的制造设计及推进技术设计方案 |
| CN106945781A (zh) * | 2017-05-03 | 2017-07-14 | 中山市船振游艇有限公司 | 一种新型的压缩空气辅助动力三体船 |
| CN109572923A (zh) * | 2019-01-21 | 2019-04-05 | 威海市金运游艇有限公司 | 一种槽道滑行艇 |
| CN109572923B (zh) * | 2019-01-21 | 2023-10-13 | 威海市金运游艇有限公司 | 一种槽道滑行艇 |
| CN114212182A (zh) * | 2021-10-19 | 2022-03-22 | 中国船舶工业集团公司第七0八研究所 | 一种高速超空泡复合多体艇及减少高速艇摩擦阻力的方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN202609027U (zh) | 双m形隧洞体高性能减阻减兴波船 | |
| CN101716984B (zh) | 三体滑行艇 | |
| CN101708763B (zh) | 具有断级结构的三体滑行艇 | |
| CN203306188U (zh) | 自然风力垫升双体水翼气垫船 | |
| CN200942862Y (zh) | 一种大型客滚船船型 | |
| CN202863711U (zh) | 一种滑行艇 | |
| CN103935463A (zh) | 用于舰艇的实现高速浅吃水的消波m船型线型 | |
| CN102923248A (zh) | 前水翼可收放的复合翼滑艇 | |
| CN103318385B (zh) | 水翼双体船内襟翼/外襟翼联合自动控制装置 | |
| CN101891006A (zh) | 气腔减阻高速圆舭型艇 | |
| CN103661788A (zh) | 超高速超空泡双体水翼船 | |
| CN205770093U (zh) | 一种无压载水商船 | |
| CN202923831U (zh) | 一种高性能远洋金枪鱼围网船 | |
| CN109018185A (zh) | 一种带有斧型艏的三体槽道滑行艇 | |
| CN103770903A (zh) | 消波型穿浪快艇 | |
| CN103612705B (zh) | 单喷水推进器的水面单体无人艇 | |
| CN103596835B (zh) | 无垫升风扇侧壁式气垫船 | |
| CN104709435A (zh) | 三体人工通气超空泡船型 | |
| CN103786829A (zh) | 单体穿浪快艇 | |
| CN205256578U (zh) | 高速艇 | |
| CN204567968U (zh) | 一种超u型水线的三艏侧推低阻船体 | |
| CN206427226U (zh) | 一种内河大型节能绿色集装箱船 | |
| CN201457689U (zh) | 浅吃水船的船体 | |
| CN204871458U (zh) | 自动增压式高速双体气垫船 | |
| CN203832700U (zh) | 一种海洋邮轮 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20121219 Termination date: 20160515 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |