CN105109619A - 一种超大型矿砂船的货舱支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种超大型矿砂船的货舱支撑结构，包括船体(4)，所述船体中间设有货舱(9)以及位于所述货舱左右两侧的压载水舱(10)，所述货舱与压载水舱被货舱纵舱壁(5)所分隔，在所述船体内沿宽度方向设有货舱横舱壁(1)，所述货舱横舱壁将货舱分隔为前后两个，所述货舱横舱壁的顶部设有横舱壁顶墩(2),所述横舱壁顶墩与横向甲板条(7)固接，货舱横舱壁的底部设有横舱壁底墩(3)并与货舱内底(6)固接，货舱横舱壁的两侧与货舱纵舱壁相固接。本发明能有效降低由水压及货物压力所引起的货舱横向及纵向强度问题，同时能够使装卸货的灵活性增加，具有很高的利用价值和使用意义。
Description
技术领域
本发明涉及船体舱壁结构，具体是指，一种超大型矿砂船(VLOC)的船体货舱支撑结构。
背景技术
超大型矿砂船是用于运输铁矿石的船舶，随着铁矿石需求量的日益增加，以及超大型矿砂船在大型化、节能环保、营运高效、安全可靠及经济效益上具有的优势，使得近年对超大型矿砂船的需求有较大增加。
超大型矿砂船的船体结构设计是一个技术难点，其结构布置如图1所示，中间的货舱9用于装货，货舱的两边有大型的压载水舱10或空舱，高密度的矿石集中装载在中间货舱，双层底负荷非常大。如图2所示，传统的一个货舱包含两个货舱口，货舱长度及舱容大，全船货舱数量少，不但使装卸货的灵活性受到限制，而且对船体结构强度产生不利影响。由于货舱长度过长，使货舱的纵向及横向强度应力过大，舱口间甲板为了支撑舷侧的横向力，容易出现甲板屈曲损坏，此类事故在目前营运的矿砂船中时常出现。因此，为避免此类问题的发生，需要设计一种新的布置及支撑结构形式来克服传统货舱布置存在的不足。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种超大型矿砂船的货舱支撑结构，能够有效降低货舱纵向及横向强度应力，避免货舱船底、舷侧及甲板出现损坏，以克服现有技术的上述缺陷。
为解决上述问题，本发明采用的技术方案如下：
一种超大型矿砂船的货舱支撑结构，包括船体，所述船体中间设有货舱以及位于所述货舱左右两侧的压载水舱，所述货舱与压载水舱被货舱纵舱壁所分隔，其特征在于：
在所述船体内沿宽度方向设有货舱横舱壁，所述货舱横舱壁将货舱分隔为前后两个，所述货舱横舱壁的顶部设有横舱壁顶墩,所述横舱壁顶墩与横向甲板条固接，货舱横舱壁的底部设有横舱壁底墩并与货舱内底固接，货舱横舱壁的两侧与货舱纵舱壁相固接。
作为进一步的改进是，为了增强货舱横舱壁的连接强度，所述货舱横舱壁的两侧通过加强筋与货舱纵舱壁相连接。
再进一步，所述货舱横舱壁优选设置在船体长度的中间位置。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
本发明通过货舱横舱壁的顶墩、底墩来有效支撑货舱横向结构强度，避免了舷侧强框架及横向甲板条容易产生应力过大的危险情况；同时，通过设置货舱横舱壁，减小了货舱舱容及长度，使单货舱装载量减小，双层底的强度得到了改善，结构的安全性得到了保证；并且，货舱横舱壁的设置重新分割了全船货舱布置，较小的货舱舱容对装卸货的灵活性更为有利。
附图说明
图1为超大型矿砂船(VLOC)货舱形式横剖面图。
图2为超大型矿砂船(VLOC)货舱形式中纵剖面图。
图3为本发明超大型矿砂船(VLOC)货舱形式中纵剖面图。
图4为本发明超大型矿砂船(VLOC)货舱横舱壁横剖面图。
图5为本发明超大型矿砂船(VLOC)货舱横舱壁顶墩纵剖面图。
图6为本发明超大型矿砂船(VLOC)货舱横舱壁底墩纵剖面图。
图中：1、货舱横舱壁2、横舱壁顶墩
3、横舱壁底墩4、船体
5、货舱纵舱壁6、货舱内底
7、横向甲板条8、加强筋
9、货舱9a、舱口
10、压载水舱。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明做进一步的详细说明，所述实施例并非对发明保护范围的限定，显然，本领域普通技术人员在不需付出创造性劳动的前提下获得其他实施例，这些都属于本发明的保护范围。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
下面以25万吨级矿砂船为例，通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案：
结合图1至图6所示，一种超大型矿砂船的货舱支撑结构，包括船体4，所述船体中间设有货舱9以及位于所述货舱左右两侧的压载水舱10，所述货舱与压载水舱被货舱纵舱壁5所分隔，其特征在于：
在所述船体内沿宽度方向设有货舱横舱壁1，所述货舱横舱壁优选设置在船体长度的中间位置。
所述货舱横舱壁将货舱分隔为前后两个，所述货舱横舱壁的顶部设有横舱壁顶墩2,所述横舱壁顶墩与横向甲板条7)固接，货舱横舱壁的底部设有横舱壁底墩3并与货舱内底6固接，货舱横舱壁的两侧与货舱纵舱壁相固接。所述货舱横舱壁的两侧通过加强筋8与货舱纵舱壁相连接。
综上所述，本发明一种超大型矿砂船的货舱支撑结构，能有效降低由水压及货物压力所引起的货舱横向及纵向强度问题，同时能够使装卸货的灵活性增加，具有很高的利用价值和使用意义。
Claims (3)
1.一种超大型矿砂船的货舱支撑结构，包括船体(4)，所述船体中间设有货舱(9)以及位于所述货舱左右两侧的压载水舱(10)，所述货舱与压载水舱被货舱纵舱壁(5)所分隔，其特征在于：
在所述船体内沿宽度方向设有货舱横舱壁(1)，所述货舱横舱壁将货舱分隔为前后两个，所述货舱横舱壁的顶部设有横舱壁顶墩(2),所述横舱壁顶墩与横向甲板条(7)固接，货舱横舱壁的底部设有横舱壁底墩(3)并与货舱内底(6)固接，货舱横舱壁的两侧与货舱纵舱壁相固接。
2.根据权利要求1所述的超大型矿砂船的货舱支撑结构，其特征在于：
所述货舱横舱壁的两侧通过加强筋(8)与货舱纵舱壁相连接。
3.根据权利要求1所述的超大型矿砂船的货舱支撑结构，其特征在于：
所述货舱横舱壁设置在船体长度的中间位置。
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