CN206171712U - 一种双体货船片体连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种双体货船片体连接结构，包括设置在两个片体之间、从船首至船尾的箱型连接桥，所述的连接桥包括由连接桥甲板、连接桥底封板和两个片体的内舷板构成的箱型尾壁，以及箱型尾壁内的箱型连接结构；箱型连接结构包括强肋位结构、弱肋位结构和横船壁肋位结构；强肋位结构设置在强肋位，包括沿船宽方向面置的横隔板和片体角隅肘板；弱肋位结构设置在弱肋位，包括沿船宽方向面置的连接桥甲板横梁和连接桥底封板横梁，以及片体甲板横梁和内舷板扶强材；横船壁肋位结构设置在横舱壁肋位，包括沿船宽方向面置的连接桥横舱壁。本实用新型合理的设置了连接桥的结构和角隅型式，提高了双体船的整体强度，保障结构安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及双体船领域，具体涉及一种双体货船片体连接结构。
背景技术
船舶是货物运输的主要工具，随着经济的快速发展，对快速物流需求越来越强列。当前的货船大多是单体船，船型主要以运载量大、低成本低为出发点，航速普遍偏低。对于肥大的单体船提升航速，大多通过增加主机功率的方法，随航速增加功率增加非常显著，使油耗明显加大，经济性较差。而双体船具有兴波阻力小的优势，通过控制双体船的长细比和排水量使船舶具有较小的阻力，可使双体船具有较高的航速，虽然其载货量不如单体船大，但具有快速运输的优势，可以补充货运市场对水路具备快速运输能力的运力需求。
由于双体货船开发尚不成熟，其两片体的排水量相对客船大的多，在波浪载荷和货物载荷作用下，连接两片体的连接结构承受较大的横弯和扭转载荷，且存在明显的应力集中现象。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种双体货船片体连接结构，能够提高双体船的整体强度，保障结构安全。
本实用新型为解决上述技术问题所采取的技术方案为：一种双体货船片体连接结构，包括设置在两个片体之间、从船首至船尾的箱型连接桥，其特征在于：所述的连接桥包括由连接桥甲板、连接桥底封板和两个片体的内舷板构成的箱型尾壁，以及箱型尾壁内的箱型连接结构；
箱型连接结构包括强肋位结构、弱肋位结构和横船壁肋位结构；强肋位结构设置在强肋位，包括沿船宽方向面置的横隔板和片体角隅肘板；弱肋位结构设置在弱肋位，包括沿船宽方向面置的连接桥甲板横梁和连接桥底封板横梁，以及片体甲板横梁和内舷板扶强材；横船壁肋位结构设置在横舱壁肋位，包括沿船宽方向面置的连接桥横舱壁。
按上述方案，所述的连接桥甲板和连接桥底封板上设有纵向加强构件。
按上述方案，所述的纵向加强构件为纵桁和/或纵骨。
按上述方案，横隔板的下缘与内舷板的夹角大于75度。
按上述方案，横隔板的下缘为圆弧形。
按上述方案，强肋位结构中的片体角隅肘板为圆弧形。
按上述方案，设置在横舱壁肋位的连接桥横舱壁的形状，与强肋位的横隔板的形状相同；横隔板穿过内舷板伸至片体的横舱壁内，与片体的横舱壁对接，并向片体内部和下部延伸。
按上述方案，所述的连接桥底封板与横隔板和横舱壁的下缘紧密接触，且与两个片体水密连接。
本实用新型的有益效果为：合理的设置了连接桥的结构和角隅型式，提高了双体船的整体强度，保障结构安全。
附图说明
图1为本实用新型一实施例的强肋位横剖面结构图。
图2为本实用新型又一实施例的强肋位横剖面结构图。
图3为本实用新型一实施例的弱肋位横剖面结构图。
图4为本实用新型一实施例的横舱壁肋位横剖面结构图。
图中：1.连接桥甲板，2.连接桥底封板，3.内舷板，4.横隔板，5.片体角隅肘板，6.连接桥甲板横梁，7.连接桥底封板横梁，8.片体甲板横梁，9.内舷板扶强材，10.连接桥横舱壁。
具体实施方式
下面结合具体实例和附图对本实用新型做进一步说明。
本实用新型提供一种双体货船片体连接结构，包括设置在两个片体之间、从船首至船尾的箱型连接桥，如图1、3和图4所示，所述的连接桥包括由连接桥甲板1、连接桥底封板2和两个片体的内舷板3构成的箱型尾壁，以及箱型尾壁内的箱型连接结构；箱型连接结构包括强肋位结构、弱肋位结构和横船壁肋位结构；强肋位结构设置在强肋位，包括沿船宽方向面置的横隔板4和片体角隅肘板5；弱肋位结构设置在弱肋位，包括沿船宽方向面置的连接桥甲板横梁6和连接桥底封板横梁7，以及片体甲板横梁8和内舷板扶强材9；横船壁肋位结构设置在横舱壁肋位，包括沿船宽方向面置的连接桥横舱壁10。若片体角隅肘板5为三角形，上下端采用圆弧过渡。
优选的，根据强度需要，所述的连接桥甲板1和连接桥底封板2上适当设有纵向加强构件，如纵桁和/或纵骨。
强肋位设置的横隔板4的中间窄、靠近片体处宽。横隔板4的下缘不应有折角；横隔板4的下缘与内舷板3的夹角大于75度。
横隔板4的下缘为圆弧形。强肋位结构中的片体角隅肘板5为圆弧形，如图2所示。
设置在横舱壁肋位的连接桥横舱壁10的形状，与强肋位的横隔板4的形状相同；横隔板4穿过内舷板3伸至片体的横舱壁内，与片体的横舱壁对接，并向片体内部和下部延伸，保证力的传递。
所述的连接桥底封板2与横隔板4和连接桥横舱壁10的下缘紧密接触，且与两个片体水密连接。
通过数值仿真和钢质船模试验验证本实用新型采用的箱型连接形式可以有效的将两个片体刚性连接，可抵抗货物和波浪等载荷作用。
Claims (8)
1.一种双体货船片体连接结构，包括设置在两个片体之间、从船首至船尾的箱型连接桥，其特征在于：所述的连接桥包括由连接桥甲板、连接桥底封板和两个片体的内舷板构成的箱型尾壁，以及箱型尾壁内的箱型连接结构；
箱型连接结构包括强肋位结构、弱肋位结构和横船壁肋位结构；强肋位结构设置在强肋位，包括沿船宽方向面置的横隔板和片体角隅肘板；弱肋位结构设置在弱肋位，包括沿船宽方向面置的连接桥甲板横梁和连接桥底封板横梁，以及片体甲板横梁和内舷板扶强材；横船壁肋位结构设置在横舱壁肋位，包括沿船宽方向面置的连接桥横舱壁。
2.根据权利要求1所述的双体货船片体连接结构，其特征在于：所述的连接桥甲板和连接桥底封板上设有纵向加强构件。
3.根据权利要求2所述的双体货船片体连接结构，其特征在于：所述的纵向加强构件为纵桁和/或纵骨。
4.根据权利要求1所述的双体货船片体连接结构，其特征在于：横隔板的下缘与内舷板的夹角大于75度。
5.根据权利要求1或4所述的双体货船片体连接结构，其特征在于：横隔板的下缘为圆弧形。
6.根据权利要求1所述的双体货船片体连接结构，其特征在于：强肋位结构中的片体角隅肘板为圆弧形。
7.根据权利要求1所述的双体货船片体连接结构，其特征在于：设置在横舱壁肋位的连接桥横舱壁的形状，与强肋位的横隔板的形状相同；横隔板穿过内舷板伸至片体的横舱壁内，与片体的横舱壁对接，并向片体内部和下部延伸。
8.根据权利要求1所述的双体货船片体连接结构，其特征在于：所述的连接桥底封板与横隔板和连接桥横舱壁的下缘紧密接触，且与两个片体水密连接。
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| CN107458534A (zh) * | 2017-07-28 | 2017-12-12 | 广船国际有限公司 | 一种双体居住船 |
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