CN105658513A - 用于加大船舶的方法和加大的船舶 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于船舶加大的方法，其中，对集装箱船舶、集装箱散货运输船、多用途船、货船或其它具有大的甲板开口度的船舶进行加宽；将具有船首(22)的前船舶区段(23)和具有船尾(24)的后船舶区段(25)与具有货舱的至少一部分的中间船舶区段(16)分离；沿着纵向方向将中间船舶区段(16)分割为至少两个中间船舶部分(30、31)；沿着船舶的横向方向将各中间船舶部分(30、31)相互移开；在相互移开的中间船舶部分(30、31)之间嵌入附加的中间件(34)并且由此形成加宽的中间船舶区段；将加宽的前船舶区段(23)在前方安装到加宽的中间船舶区段(16)上；并且将后船舶区段(25)直接在后方安装到加宽的中间船舶区段(16)上。

Description

用于加大船舶的方法和加大的船舶
技术领域
本发明涉及一种用于加大船舶的方法以及一种加大的船舶。
背景技术
巴拿马型集装箱船舶基于其最大宽度32.3米、最大长度294.3米并且其最大吃水12.04米适合穿过巴拿马运河的船闸并且因此可通过巴拿马运河。但在巴拿马运河之外的航线上，这种船舶的经济性显著低于宽度更大的船舶。这尤其是因为，由于燃料价格飞速上涨，更宽且更慢的船舶运行成本更低，在这种船舶中稳定压舱载荷显著减小，从而有利于载货。此外，在巴拿马运河改造后——预计于2016年后完工，更大的新巴拿马型船舶可通过运河，其最大船舶尺寸为49m宽、366m长并且最大吃水为15.2m。
已公知的是，通过嵌入附加的船体分段来增大集装箱船的载货能力。该方案的限制在于，船体针对作用于具有初始长度的船体的负荷而设计。因此，船舶加长可能要求船体的复杂的加固措施。通过所述加长不改善船舶相对差的横向稳定性。
已公知的是，通过在吃水线的高度上或其下方在船舶侧壁的外侧上焊接具有空腔的加宽件来加宽船舶。通过这种舷侧凸体提高了船舶的横向稳定性，但不提高载货能力。
此外，已知通过将具有向外偏移的船舶侧壁的支承结构焊接到船体外侧上来加宽船舶。支承结构支承主甲板的加宽件，从而提高了在甲板上的摆放能力。在甲板下方不提供附加的集装箱摆放场地。
US3,397,663A和JPS5519641A描述了用于增大船舶吨位的方法，其中，通过至少一个附加的后船舶分段来加长船体，该附加的后船舶分段嵌入到中间船舶区段和后船舶区段之间。
船体应力随其长度的平方增大，从而所述加长要求对船舶的主刚度结合件采取加固措施。该加固措施与高的钢材投入相关并且非常昂贵。随之而来的是船舶重量的大幅增加，从而可能需要更高功率的船舶驱动装置，为此又必须消耗更多的燃料并且排放更多的有害物质。船舶的横向稳定性通过所述加长趋于下降，从而由于改造可能需要使用更大量的压舱水。这又提高了燃料消耗和有害物质的排放。
已知的船舶加宽措施要求较高的钢材投入连同自重的相应增加，这又反映于改造成本、燃料消耗以及相应的有害物质排放。
发明内容
以此为出发点，本发明的任务在此提供一种用于船舶加大的方法，该方法能实现载货能力更大且燃料消耗更佳的船舶并且该方法利用较小的钢材用量实现。此外，本发明的任务在于，提供一种加大的船舶，其载货能力更大、燃料消耗更佳并且附加使用较小的钢材用量。
所述任务通过具有权利要求1特征的方法来解决。所述方法的有利方案在从属权利要求中给出。
根据按本发明的用于船舶加大的方法：
对集装箱船舶、集装箱散货运输船、多用途船、货船或其它具有大甲板开口度的船舶进行加宽；
将具有船首的前船舶区段和具有船尾的后船舶区段与具有货舱的至少一部分的中间船舶区段分离；
沿着纵向方向将中间船舶区段分割为至少两个中间船舶部分；
沿着船舶的横向方向将中间船舶部分相互移开；
在相互移开的各中间船舶部分之间嵌入附加的中间件并且由此形成加宽的中间船舶区段；
将加宽的前船舶区段在前方安装到加宽的中间船舶区段上；并且
将后船舶区段直接在后方安装到加宽的中间船舶区段上。
在按本发明的方法中，通过将附加的中间件嵌入船舶中不仅提高了在甲板上的载货能力而且也提高了在甲板下方的载货能力。因此，能够比已知方法在集装箱船舶中提供显著更多的集装箱摆放场地，在已知方法中，仅在甲板上提供附加的摆放场地。通过船舶加宽提高了船体的横向稳定性，从而显著减少了必要的稳定压舱载荷，有利于载货，由此降低了燃料消耗和有害物质排放。中间件嵌入船舶的承受较小负荷的区域中，从而使用较少的钢材即可实现船舶加宽。该措施降低了改造成本并且也有利地影响加宽船舶的燃料消耗和有害物质排放。此外，在船舶加宽时在中间船舶区段内对于船体强度起决定作用的具有外壳、侧面纵向舱壁和支承的舱口纵向围板的船舶侧面未改变，所述改变与高的材料使用相关并且可能会影响强度，因为这些构件构成一个复杂的强度系统。船舶的主强度结合件仅在中间船舶区段的受到较小负荷的端部上被切割、而并非在受到特别大负荷的中间船舶区段的中间被切割。可避免加长船舶或仅略微加长船舶，从而不需要用于提高稳定性的复杂措施。改造不涉及具有船舶发动机的机舱、甲板室、船尾、螺旋桨和转向设备(机轴和转向设备或转向螺旋桨)，只要它们位于后船舶区段中。船舶驱动装置通常可保持不变，因为改造仅略微影响能量需求并且船舶驱动装置大多本来就针对较高行驶功率而设计。通常也不需要新的螺旋桨，因为船舶航速由于所述加大而减慢。
根据所述方法的一种方案，将加宽的前船舶区段在前方安装到加宽的中间船舶区段上，其方式是：将分离的前船舶区段和中间船舶区段沿着纵向方向相互移开并且在分离的前船舶区段和加宽的中间船舶区段之间嵌入向后增宽的附加船舶分段。
通过在前船舶区段和中间船舶区段之间嵌入的附加船舶分段可在甲板上和在甲板下方提供另外的载货能力。通过使附加船舶分段向后增宽，加宽的船舶获得流线型形状，该形状有利地影响燃料消耗和有害物质排放。在该方案中船舶略微加长。
根据另一种方案，预制附加船舶分段并将其嵌入前船舶区段和中间船舶区段之间。由此进一步改善了生产流程。
根据另一种方案，在插入附加船舶分段之前将前船舶区段和中间船舶区段相互移开到超过前船舶分段长度的距离并且在插入前船舶分段之后将它们相互移近，使得它们贴靠到前船舶分段上并且此后与之连接。由此进一步简化了附加船舶分段的嵌入。
根据另一种方案，附加船舶分段的侧壁和底壁在前方与前船舶区段的侧壁和底壁连接并且在后方与加宽的中间船舶区段的侧壁和底壁连接。由此，从前船舶区段到中间船舶区段形成流线型过渡。
根据另一种方案，沿着纵向方向将前船舶区段分割为至少两个前船舶部分，沿着船舶的横向方向将各前船舶部分相互移开；在相互移开的前船舶部分之间嵌入附加的前中间件并且由此形成加宽的前船舶区段，将其在前方安装到加宽的中间船舶区段上。改造的船舶具有一个在整体上从后船舶区段延伸至船首的嵌入的中间件。船首在改造时可进行流体技术方面的调整。由此加宽的船舶获得流线型形状，在此可完全避免加长船舶。
根据一种方案，分开地将附加的中间件嵌入中间船舶区段中并且将附加的前中间件嵌入前船舶区段中，并且只有在将加宽的前船舶区段安装到加宽的中间船舶区段上时各中间件才彼此连接。根据另一种方案，附加的中间件是一个连续的分段，该连续的分段在中间船舶区段和前船舶区段的总长度上延伸并且将中间船舶部分和前船舶部分安装到所述中间件上并且在此将加宽的前船舶区段安装到加宽的中间船舶区段上。
根据另一种方案，新制造与分离的前船舶区段相比加宽的前船舶区段并且将其在前方安装到加宽的中间船舶区段上。在该方案中，完全重新构建具有船首的前船舶区段。这能优化加宽的前船舶区段，使得其具有特别好的流线型形状。
根据一种优选方案，将在货舱前方的前船舶区段与中间船舶区段分离。由此可加宽货舱的大部分或整个货舱。根据另一种方案，将包括防撞舱壁在内并且位于下游横向舱壁前方的前船舶区段与中间船舶区段分离。如果分离的前船舶区段被加宽并且在前方被安装到加宽的中间船舶区段上，则防撞舱壁在改造后在前方封闭加宽的且加长的货舱。
此外，本发明通过具有权利要求7特征的方法得以解决。该方法的有利方案在从属权利要求中给出。
根据按本发明的用于船舶加大的方法：
对集装箱船舶、集装箱散货运输船、多用途船、货船或其它具有大甲板开口度的船舶进行加宽；
将具有船尾的后船舶区段与具有货舱的至少一部分的中间船舶区段分离；
沿着纵向方向将中间船舶区段和与之在前方连接的、具有船首的前船舶区段分割为至少两个船舶部分；
沿着船舶的横向方向将船舶部分相互移开；
在相互移开的船舶部分之间嵌入附加的中间件并且由此形成加宽的中间船舶区段和加宽的前船舶区段；
将后船舶区段直接安装到加宽的中间船舶区段上。
在该方法中，在分离后船舶区段之后沿着纵向方向将包括中间船舶区段和前船舶区段的整个剩余船舶分割为至少两个船舶部分并且在所述船舶部分之间嵌入一个附加的中间件，由此剩余船舶在整体上被加宽。将后船舶区段又直接在后方安装到加宽的中间船舶区段上。在该方法中也实现船舶加宽且无需加长船舶。改造的船舶具有一个在整体上从后船舶区段延伸至船首的嵌入的中间件。可在改造时在流动技术方面调整船首。
根据另一种方案，将后船舶区段在机舱前方与中间船舶区段分离。在该方案中，改造不涉及机舱。根据另一种方案，将后船舶区段连同机舱前舱壁在前置的横向舱壁后方与中间船舶区段分离。机舱即使在改造时也通过前舱壁封闭并且在改造之后前舱壁分离机舱与增大的货舱。根据一种优选方案，将包括甲板室的后船舶区段与中间船舶区段分离。在该方案中，改造不涉及甲板室。
根据一种优选方案，在纵向方向上沿至少一个贯穿货舱的切割线将中间船舶区段和/或前船舶区段分割为两个部分。
根据一种方案，与船舶的纵向中轴线间隔开一定距离地将中间船舶区段和/或前船舶区段分割为至少两个部分。在纵向中轴线上船舶具有加固的龙骨区域，该龙骨区域在内侧多处设有容纳电缆和管路系统的中央管道。在该方案中可避免干涉所述管道。附加的中间件优选相应于龙骨区域加固，以便形成新的龙骨区域。根据另一种方案，中间船舶区段和/或前船舶区段在船舶的纵向中轴线上被分离。优选地，相应于初始龙骨区域，为附加的中间件设置加固件，使得改造的船舶具有加宽、加固的龙骨区域。根据另一种方案，沿着纵向方向将中间船舶区段和/或前船舶区段在两侧与纵向中轴线间隔开一定距离地分割为三个部分。将在此被分离的中间部分移出并且由一个更宽的附加中间件代替。该附加的中间件优选在龙骨区域中具有加固件。这种改造虽然较为复杂，但如果仅在需要的地方加固龙骨区域，则可节约材料并且减轻重量。
根据另一种方案，附加的中间件和/或附加的前中间件是至少一个预制分段，将该预制分段嵌入中间船舶区段的两个中间船舶部分之间。由此改善生产流程。
根据另一种方案，将两个中间船舶部分和/或两个前船舶部分相互移开得大于附加的中间件的宽度，并且在插入附加的中间件后再次将两个中间船舶部分和/或两个前船舶部分相互移近，使得它们贴靠在插入的中间件上并且随后将中间船舶部分和/或两个前船舶部分与附加的中间件连接。这简化了附加中间件的嵌入。
根据另一种方案，在分离后船舶区段之后将后船舶区段和中间船舶区段相互移开，并且在加宽中间船舶区段之后再次将后船舶区段和中间船舶区段相互移近并且随后彼此连接。由此使得中间船舶部分的相互移开和附加中间件的嵌入更容易。
根据另一种方案，加宽的中间船舶区段的侧壁的后端部通过连接壁与后船舶区段连接。连接壁提高了在加宽的中间船舶区段和后船舶区段之间的连接区域的强度。附加地，连接壁可在后方在两侧密封加宽的中间船舶区段。根据另一种方案，连接壁的间距向后减小。优选地，连接壁与船舶纵轴线成锐角地安装，使得这些连接壁向后并且延伸到后船舶区段的侧壁上。由此提供从中间船舶区段到后船舶区段的平滑的流线型过渡。
根据另一种方案，在连接壁和船体之间的空腔在下方通过船底部的两侧加宽件封闭。此外，优选侧向连接壁在下方朝向船底部的两侧加宽件弯曲。优选地，在中间船舶区段和后船舶区段的区域内连接壁的弯曲在前方和在后方匹配于从侧壁向船底部的弯曲的过渡。根据另一种方案，在连接壁和船体之间的空腔在上方通过主甲板的加宽件封闭。
根据一种方案，在加宽的中间船舶区段上安装有船尾台架作为该中间船舶区域的侧壁的上舷杆向后的延长部，这些船尾台架至少在前部区段中侧向地包围后船舶区段。上舷杆也称为“箱形梁”(BoxGirder)。船尾台架优选与后船舶区段固定连接、优选焊接。船尾台架夹住后船舶区段并且因而加固船舶结构。
根据一种方案，船舶在舷缘列板上设有加固件。根据一种方案，所述加固件是扁铁。根据另一种方案，所述加固件安装在主舷缘列板上。根据另一种方案，所述加固件安装在中间船舶区段上。所述加固件补偿船舶因长度增加而增大的负荷。
根据另一种方案，加长船舶的艏楼。根据一种优选实施方式，通过焊接附加的金属板材来加长艏楼。
根据另一种方案，将球鼻型船首分离并且由根据加大的船舶形状优化的球鼻型船首代替。由此降低燃料消耗和有害物质排放。
根据另一种方案，加宽驾驶室翼桥，使得其宽度相应于加宽的中间船舶区段的宽度。加宽的驾驶室翼桥可有利地用于靠泊。
根据本发明，加大集装箱船舶、集装箱散货运输船、多用途船、货船或其它具有大甲板开口度的船舶。所述方法尤其是可有利地用于具有大甲板开口度的船舶，因为这类船舶的与改造有关的结构特别适合于改造。
根据另一种方案，在集装箱船舶或集装箱散货运输船或多用途船中，加宽的中间船舶区段和/或附加船舶分段设有附加的舱口围板并且借助于附加的舱口盖覆盖。
为了移动船舶区段，优选使用具有滑块的传统液压或气动的重型货物运输系统。作为替代方案，可使船舶区段例如在船坞中浮起、移动并且随后再次降下。
为将各船舶区段彼此分离以及分割中间船舶区段优选使用割炬设备。
为连接不同船舶结构，尤其是在嵌入或者说安装附加中间件、附加船舶分段、加宽的前船舶区段、连接壁以及加宽船底部和主甲板时优选使用焊接方法。也可利用铆接。
中间件尤其是包括双层底部的附加区段、横向舱壁的附加区段和可选的纵向舱壁。在集装箱船舶中，中间件还包括横向围板的附加区段及廊道的附加区段。廊道保持例如由角钢制成的集装箱导向装置。双层底部的、横向舱壁的及可选的横向围板的及廊道的附加区段与相互移开的中间船舶部分的相应结构部件连接，以便加大这些中间船舶部分。纵向舱壁优选与横向舱壁连接、例如与船首的防撞舱壁和机舱的前舱壁连接。
附加船舶分段尤其是包括双层底部的附加区段和船舶侧壁的附加区段以及主甲板的附加区段。附加船舶分段还可包括附加的横向舱壁和纵向舱壁区段。此外也可包括附加的舱口和横向围板以及廊道。
此外，所述任务通过根据权利要求17的船舶来解决。船舶的有利方案在从属权利要求中给出。
按本发明的加大的集装箱船舶、集装箱散货运输船、多用途船、货船或其它具有大甲板开口度的船舶包括：
具有货舱的至少一个部分的中间船舶区段，该中间船舶区段通过沿着船舶纵向方向延伸的、嵌入的中间件加宽；
加宽的前船舶区段，该加宽的前船舶区段在前方安装到加宽的中间船舶区段上；
和具有船尾的后船舶区段，该后船舶区段比加宽的中间船舶区段要窄并且直接安装到该中间船舶区段上。
船舶具有在说明用于制造船舶的方法时提及的优点。这也适用于下述方案。
根据另一种方案，加宽的前船舶区段具有向后增宽的附加船舶分段，该附加船舶分段嵌入包括船首的前船舶区段和加宽的中间船舶区段之间。
根据一种替代方案，加宽的前船舶区段通过沿着船舶纵向方向延伸的、嵌入的附加前中间件加宽。
根据另一种方案，后船舶区段包括具有船舶发动机的机舱、甲板室、船尾和螺旋桨及转向设备。
根据另一种方案，前船舶区段包括防撞舱壁，和/或后船舶区段包括机舱的前舱壁和/或甲板室。
根据一种方案，中间件和/或前中间件与船舶的纵向中轴线错开地嵌入。
根据另一种方案，加宽的中间船舶区段的侧壁的后端部通过连接壁与后船舶区段连接，这些连接壁的间距向后减小。
根据另一种方案，在连接壁和船体之间的空腔在下方通过船底部的两侧加宽件封闭和/或在连接壁和船体之间的空腔在上方通过主甲板的加宽件封闭。
根据另一种方案，在加宽的中间船舶区段上安装有船尾台架作为该中间船舶区段的侧壁的上舷杆向后的延长部，这些船尾台架至少在前部区段中侧向包围后船舶区段。船尾台架优选与后船舶区段固定连接。
根据另一种方案，舷缘列板设有加固件。根据另一种方案，主舷缘列板设有加固件。根据另一种方案，所述加固件位于中间船舶区段中。根据一种优选方案，所述加固件是扁铁。优选地，加固件被焊接。
根据另一种方案，船舶具有根据加宽的船舶形状优化的球鼻型船首。
根据另一种方案，船舶具有加宽的驾驶室翼桥，该驾驶室翼桥的宽度与加宽的中间船舶区段的宽度相协调。
根据另一种方案，艏楼向后具有加长件。
附图说明
下面根据按本发明的船舶和不同改造阶段的附图详细说明本发明。在附图中：
图1为通过舷侧凸体加宽的传统船舶的横截面图；
图2为具有加宽件并且在甲板上具有附加集装箱摆放场地的传统船舶的横截面图；
图3为按本发明的、将中间件嵌入货舱中的船舶的横截面图；
图4为同一船舶的侧视图；
图5为同一船舶的俯视图；
图6为同一船舶的内底部在中间船舶区段和后船舶区段的连接区域中的放大细节图；
图7为同一船舶的主甲板在中间船舶区段和后船舶区段的连接区域中的放大细节图；
图8为同一船舶的主甲板在前船舶区段和中间船舶区段的连接区域中的放大细节图；
图9为同一船舶的中间船舶区段的横截面图；
图10为同一船舶的中间船舶区段在沿着纵向方向被分割并且相互移开两个中间船舶部分之后的横截面图；
图11为在嵌入中间件之后加宽的中间船舶区段的横截面图；
图12为具有包围后船舶区段的船尾台架的船舶自斜下方及侧面的透视图。
具体实施方式
在以下对不同船舶的说明中相同构件具有同一附图标记。
此外，因改造而变化的船舶区域着深色。
在图1至3中分别示出一种巴拿马型集装箱船舶，其具有4300个标准集装箱(20英尺标准箱TEU)的初始载货能力。
根据图1，船舶1通过将舷侧凸体2、3安装到船体6侧壁4、5的外侧上而加宽。舷侧凸体在吃水线上方及下方延伸。通过该加宽提高了船舶1的横向稳定性并且减小了压舱水的需求。由此不提供附加的载货能力。
图2示出同一个船舶1的另一种加宽方案。在此在船体6侧壁4、5的外侧安装结构部7、8，所述结构部在外部设有附加侧壁9、10。结构部7、8在上方承载主甲板13的加宽件11、12并且在下方这些结构部通过附加底壁14、15封闭。由此在初始船体6两侧在甲板上为更多的集装箱提供了支承面。在该示例中船舶加宽需要使用约5000吨钢材。船舶的载货能力由此提高约450个标准集装箱。
图3示出根据本发明加宽的船舶1。在中间船舶区段16中在船舶1的纵向中轴线17上嵌入一个中间件18。由此船舶在甲板上和在甲板下方具有附加的集装箱摆放场地。中间船舶区段的加宽要求使用约2000吨钢材。由此载货能力提高约650个标准集装箱。
根据图4和5，加宽的中间船舶区段16在前方终止于船首的防撞舱壁18后方并且在后方终止于设有船舶发动机的机舱21的前舱壁20前方。这是因为，在加宽船舶1时首先将包括防撞舱壁19的船首22作为前船舶区段23与中间船舶区段分离并且将从船尾24延伸至前舱壁20的后船舶区段25与中间船舶区段16分离。在分离后船舶区段25时，不干预机舱21、机器、机轴设备26、螺旋桨27、转向设备28和甲板室29。然后，沿着纵向方向将前船舶区段23向前移动约8m并且沿着纵向方向将后船舶区段25向后移动例如0.5m的小距离。
之后，沿着纵向方向将中间船舶区段16分割为两个中间船舶部分30、31并且沿着船舶1的横向方向32将这两个中间船舶部分30、31相互移开。在图9至11中示出中间船舶区段16的分割以及中间船舶部分30、31的相互移开。之后将中间件18安置在各中间船舶部分30、31之间的一个或多个分段中并且将这些中间船舶部分相互移近直至贴靠在中间件18上。之后将中间船舶部分30、31与中间件18焊接。
此外，根据图4，球鼻型船首由匹配于新船首形状的新球鼻型船首33代替。
此外，在中间船舶区段16和前船舶区段23之间插入一个向后变宽的附加船舶分段34。将中间船舶区段16、附加船舶分段34和前船舶区段23相互移近并且彼此焊接。通过附加船舶分段34封闭了在前船舶区段23和中间船舶区段16之间的空隙并且在所述区段之间形成平滑的流线型过渡。
此外，使后船舶区段25压靠到加宽的中间船舶区段16上。根据图6，船舶内底部35并且与此相应船底部37的船舶外底部36在后船舶区段25的前端部上设有加宽件38，这些加宽件向前逐渐增宽。船底部37的加宽件38、39向前平滑地连接到加宽的中间船舶区段16的船底部37外边缘上并且向后收尾于后船舶区段25的船底部37的具有初始宽度的区段。
此外，将后船舶区段25与准备好的中间船舶区段16焊接。根据图4和5，在加宽的中间船舶区段16的侧壁9、10后端部上安置连接壁40、41，这些连接壁的间距向后减小并且在后端部上与后船舶区段25的侧壁9、10焊接在一起。
船底部37的加宽件38、39封闭在连接壁40、41与船体下侧之间的空腔。
根据图7，在后船舶区段25的前端部两侧上安装有主甲板13的加宽件42、43，这些加宽件向前与中间船舶区段16的主甲板外边缘区域连接并且其宽度向后减小，直到这些加宽件收尾于后船舶区段25的初始主甲板13。主甲板16的加宽件42、43在上方封闭在连接壁40、41与船体之间的空腔。
通过连接壁40、41和船底部37与主甲板13的加宽件38、39加固了在中间船舶区段16和后船舶区段25之间的连接区域。此外，还封闭了中间船舶区段16的突出于后船舶区段25的边缘区域并且在中间船舶区段16和后船舶区段25之间形成了均匀的流线型过渡。
在中间件18和附加船舶分段34的区域中加大舱口44或者提供附加舱口45，并且在货舱46中和在甲板13上提供用于集装箱47的另外的摆放场地。在那里安装舱口围板49的加长件48或附加舱口围板50，这些附加舱口围板承载附加舱口盖。这尤其是在图8中示出。
根据图11，船舶1的主舷缘列板51、52在两侧设有加固件53、54。
由图5可见，船舶艏楼55在两侧向后具有加长件56、57。
图3示出，驾驶室翼桥58在两侧是加宽的，使得该驾驶室翼桥的宽度相应于加宽的中间船舶区段16的宽度。
根据图12，在中间船舶区段16上安装有船尾台架59作为侧壁4、5的上舷杆(BoxGirder)的延长部，这些船尾台架侧向包围后船舶区段的前部区域。船尾台架59在后方焊接到加宽的中间船舶区段16的后端部上并且侧向焊接到后船舶区段25上。这些船尾台架加固船舶结构。
图1至3的船舶的不同经济性在比较“能效运输指数”(EETI)时尤为明显。该能效运输指数将燃料消耗与载货(其分别包含14吨重的集装箱)及运行持续时间成比例。每千克船用柴油比较值(MDO)/TEU14×天就图1的船舶而言是30.4，就图2的船舶而言是29.9并且就本发明的船舶而言是26.2。按本发明的船舶的比较值类似于具有前述的加宽的船体的新船舶结构的比较值。
附图标记列表
1船舶
2、3舷侧凸体
4、5侧壁
6船体
7、8结构部
9、10侧壁
11、12、38、39、42、43加宽件
13甲板
14、15底壁
16中间船舶区段
17纵向中轴线
18中间件
19防撞舱壁
20前舱壁
21机舱
22船首
23前船舶区段
24船尾
25后船舶区段
26机轴设备
27螺旋桨
28转向设备
29甲板室
30、31中间船舶部分
32球鼻型船首
34附加船舶分段
35船内底部
36船外底部
37船底部
40、41连接壁
44、45舱口
46货舱
47摆放场地
48、56、57加长件
49、50舱口围板
51、52舷缘列板
53、54加固件
55艏楼
58驾驶室翼桥
59船尾台架

Claims (26)

1.用于船舶加大的方法，其中，
-对集装箱船舶(1)、集装箱散货运输船、多用途船、货船或其它具有大甲板开口度的船舶进行加宽，其中，
-将具有船首(22)的前船舶区段(23)和具有船尾(24)的后船舶区段(25)与具有货舱(46)的至少一部分的中间船舶区段(16)分离；
-沿着纵向方向(17)将中间船舶区段(16)分割为至少两个中间船舶部分(30、31)；
-沿着船舶(1)的横向方向(32)将各中间船舶部分(30、31)相互移开；
-在相互移开的中间船舶部分(30、31)之间嵌入附加的中间件(18)并且由此形成加宽的中间船舶区段(16)；
-将加宽的前船舶区段(23、34)在前方安装到加宽的中间船舶区段(16)上；并且
-将后船舶区段(25)直接在后方安装到加宽的中间船舶区段(16)上。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，将加宽的前船舶区段(23、34)在前方安装到加宽的中间船舶区段(16)上，其方式为：将分离的前船舶区段(23)和中间船舶区段(16)沿着纵向方向(17)相互移开并且在分离的前船舶区段(23)和加宽的中间船舶区段(16)之间嵌入向后变宽的附加船舶分段(34)。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，预制附加船舶分段(34)并将其嵌入前船舶区段(23)和中间船舶区段(16)之间。
4.根据权利要求1所述的方法，其中，沿着纵向方向将前船舶区段(23)分割为至少两个前船舶部分，沿着船舶(1)的横向方向将各前船舶部分相互移开；在相互移开的前船舶部分之间嵌入附加的前中间件(18)并且由此形成加宽的前船舶区段(23)，将该加宽的前船舶区段在前方安装到加宽的中间船舶区段(16)上。
5.根据权利要求1所述的方法，其中，新制造与分离的前船舶区段(23)相比加宽的前船舶区段并且将其在前方安装到加宽的中间船舶区段(16)上。
6.根据权利要求1至5之一所述的方法，其中，将包括防撞舱壁(19)在内的前船舶区段(23)在紧接着的横向舱壁前方与中间船舶区段(16)分离。
7.用于船舶加大的方法，其中，
-对集装箱船舶(1)、集装箱散货运输船、多用途船、货船或其它具有大甲板开口度的船舶进行加宽，其中
-将具有船尾(24)的后船舶区段(25)与具有货舱(46)的至少一部分的中间船舶区段(16)分离；
-沿着纵向方向(17)将中间船舶区段(16)和与之在前方连接的具有船首(22)的前船舶区段(23)分割为至少两个船舶部分(30、31)；
-沿着船舶(1)的横向方向(32)将各船舶部分(30、31)相互移开；
-在相互移开的船舶部分(30、31)之间嵌入附加的中间件(18)并且由此形成加宽的中间及前船舶区段(16、23)；并且
-将后船舶区段(25)直接在后方安装到加宽的中间船舶区段(16)上。
8.根据权利要求1至7之一所述的方法，其中，将包括机舱(21)前舱壁(20)在内的后船舶区段(25)在前置的横向舱壁后方与中间船舶区段(16)分离。
9.根据权利要求1至8之一所述的方法，其中，与船舶(1)的纵向中轴线(17)间隔开距离地将中间船舶区段(16)和/或前船舶区段(23)分割为至少两个部分(30、31)。
10.根据权利要求1至9之一所述的方法，其中，所述附加的中间件(18)和/或附加的前中间件构成至少一个预制分段，将该预制分段嵌入中间船舶区段(16)的两个中间船舶部分(30、31)之间和/或前船舶区段(23)的两个前船舶部分之间。
11.根据权利要求1至10之一所述的方法，其中，所述加宽的中间船舶区段(16)的侧壁(9、10)的后端部通过连接壁(40、41)与后船舶区段(25)连接，这些连接壁的间距向后减小。
12.根据权利要求11所述的方法，其中，在连接壁(40、41)和船体之间的空腔在下方通过船底部(37)的两侧加宽件(38、39)封闭和/或在连接壁(40、41)和船体之间的空腔在上方通过主甲板(13)的加宽件(42、43)封闭。
13.根据权利要求1至11之一所述的方法，其中，在加宽的中间船舶区段(16)上安装有船尾台架(59)作为该中间船舶区段的侧壁(4、5)的上舷杆向后的延长部，这些船尾台架至少在前部区段中侧向包围后船舶区段(25)。
14.根据权利要求1至13之一所述的方法，其中，所述舷缘列板(51、52)设有加固件(53、54)。
15.根据权利要求1至14之一所述的方法，其中，所述艏楼(55)向后设有加长件(56、57)，和/或将球鼻型船首分离并且由根据加宽的船舶的形状优化的球鼻型船首(33)代替，和/或加宽驾驶室翼桥(58)，使得其宽度相应于加宽的中间船舶区段(16)的宽度。
16.根据权利要求1至15之一所述的方法，其中，所述后船舶区段(25)通过焊接或铆接直接安装到加宽的中间船舶区段(16)上。
17.加大的集装箱船舶(1)、集装箱散货运输船、多用途船、货船或其它具有大甲板开口度的船舶，其包括：
-具有货舱(46)的至少一部分的中间船舶区段(16)，该中间船舶区段通过沿着船舶(1)的纵向方向(17)延伸的、嵌入的中间件(18)加宽；
-加宽的前船舶区段(23)，该加宽的前船舶区段在前方安装在加宽的中间船舶区段(16)上；以及
-具有船尾(24)的后船舶区段(25)，该后船舶区段比加宽的中间船舶区段(16)要窄并且直接安装到该加宽的中间船舶区段上。
18.根据权利要求17所述的船舶，其中，加宽的前船舶区段(23)包括向后增宽的附加船舶分段(34)，该附加船舶分段嵌入具有船首(22)的前船舶区段(23)和加宽的中间船舶区段(16)之间。
19.根据权利要求17所述的船舶，其中，所述加宽的前船舶区段(23)通过沿着船舶纵向方向延伸的、嵌入的前中间件加宽。
20.根据权利要求17至19之一所述的船舶，其中，所述中间件(18)和/或前中间件与船舶的纵向中轴线(17)错开地嵌入。
21.根据权利要求17至20之一所述的船舶，其中，所述加宽的中间船舶区段(16)的侧壁(9、10)的后端部通过连接壁(40、41)与后船舶区段(25)连接，这些连接壁的间距向后减小。
22.根据权利要求21所述的船舶，其中，在连接壁(40、41)和船体之间的空腔在下方通过船底部(37)的两侧加宽件(38、39)封闭，和/或在连接壁(40、41)和船体之间的空腔在上方通过主甲板(13)的加宽件(42、43)封闭。
23.根据权利要求17至22之一所述的船舶，其中，在加宽的中间船舶区段(16)上安装有船尾台架(59)作为该中间船舶区段的侧壁的上舷杆向后的延长部，这些船尾台架至少在前部区段中侧向包围后船舶区段(23)。
24.根据权利要求17至23之一所述的船舶，其中，所述舷缘列板(51、52)具有加固件(53、54)。
25.根据权利要求17至24之一所述的船舶，所述船舶具有与船舶(1)的加宽的中间区段(16)、附加船舶分段(34)和在加宽的中间船舶区段(16)和窄的后船舶区段(25)之间的过渡区域相协调的球鼻型船首(33)，和/或驾驶室翼桥(58)的宽度与加宽的中间船舶区段(16)的宽度相协调，和/或艏楼(55)向后具有加长件(56、57)。
26.根据权利要求17至25之一所述的船舶，其中，所述后船舶区段(25)通过焊接或借助于铆接直接安装到加宽的中间船舶区段(23)上。
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