JPS61135884A - 船首構造の改造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船首構造の改造方法に係り、特に旧船体に対す
る改造作業を施すことなく、短期間で容易に改造作業を
実施でき、その高能率化。

コストダウンを達成して可及的に旧船体の船体性能の向
上に寄与させ得る船首構造の改造方法に関する。

［従来の技術］ 従来推進抵抗を減少させる方法として船首部の水線下に
バルバスバウを装着することが古くから実用化されてい
る。

しかし既建造船にあっては、未だバルバスバウを装備し
ないで運航に供用されているものもあり、殊に速長比■
ηで（■：船速（ｋｎｏｔ）　。

Ｌ：船長（ｍ））の大きな船舶では造波抵抗が大きく推
進効率を低いものとしている。

ここに上述したようなバルバスバウを追加設備すれば造
波抵抗を減少させ推進効率を向上させて運航上極めて有
利な船体性能を発揮させることができる。

またバルバスバウを備えた既建造船にあっても、その性
能が十分に得られない場合、異なる大きさ。

形状のバルバスバウに変更して推進効率の向上を図るこ
とが望まれる。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで第４６図〜第４９図に示すように、バルバスバ
ウを装備していない船舶ａ１又はバルバスバウｂは装備
されているがその性能が十分でない船舶Ｃに対して船首
構造の改造工事を施す場合、いずれの船舶ａ、Ｃにあっ
ても水密区画で成る旧船体の船首部ｄ、ｅの骨構造、及
び外板に対して大巾な改修を行う必要があった。

従って改造工事期間が長期化し、殊に水密区画の確保の
ため検査工事等を要して工事費用が高くなるという問題
もあり、旧船体に改造工事を施すことなく簡便に施工で
きる改造方法が望まれていた。

〔発明の目的Ｊ 本発明は上述したような問題点に鑑みて創案されたもの
であり、その目的は旧船体に対する改造作業を施すこと
なく、短期間で８．易に改造作業を実施でき、その高能
率化、コストダウンを達成して可及的に旧船体の船体性
能の向上に寄与させ得る船首構造の改造方法を提供する
にある。

［発明の概要］ 本発明は、船首構造を改造するに際して、上記船首の下
部形状に沿って基端部を形成し、先端部を該基端部より
上記船首前方へ筒体状に延出させて取付支持座を建造す
ると共に、上記船首の下部形状に沿って基端部を開口形
成し、先端部を、上記取付支持座を覆わせるべく上記船
首前方へ延出させてバルバスバウ部を建造し、次いで上
記取付支持座の基端部を上記船首の下部表面に接合し、
その後上記バルバスバウ部を、上記取付支持座の先端部
からこれに案内させて装着し、最後に上記バルバスパウ
部の基端部を上記船首の下部表面に接合すると共に、該
バルバスバウ部と上記取付支持座とを接合するようにし
たものである。

［実施例］ 以下に本発明の好適実施例を添付図面に従って詳述する
。

第２図及び第３図には、船首１の下部に接合され、バル
バスバウ部の装着を案内し支持するための取付支持座２
の建造例が示されている。第２図に示すように取付支持
座２は、円筒体状に形成した外筒３の内部に、骨板材４
・・・を放射状に組んで構成したリブ５を挿入し、これ
らを互いに溶接接合して建造される。

そしてこのように建造された取付支持座２は第３図に示
すように、船首１の下部表面に接合される基端部２ａが
船首１の下部形状に沿って切除され、他方先端部２ｂは
バルバスバウを案内し支持するために船首前方へそのま
ま延出させて形成される（第５図及び第６図参照）。

尚、外筒３とリブ５とは、これらが組まれた際に、基端
部２ａとなる側が船首１の下部形状に沿うように、各部
材を予め所定の形状に加工を施しておいても良い。

他方第４図にはバルバスバウ部６の建造例が示されてい
る。図示するようにバルバスバウ部６は中空筒体状に形
成され、その断面内径Ｄｔは、取付支持座２を覆わせる
べくその断面外径ＤＯに合致させて構成され、上述した
ように取付支持座２が円形断面の場合には、バルバスバ
ウ部６の内側面は円形断面で形成される（第７図及び第
８図参照）。

但し一般にバルバスバウ部６の外径形状は取付支持座２
の外径形状と一致さける必要はなく自由に設定すること
ができる。

そしてこのバルバスバウ部６は、基端部６ａが船首１の
下部形状に沿って開口形成されると共に、先端部６ｂは
取付支持座２を覆って船首前方へ延出され開成されてい
る。

以上のように建造された取付支持座２及びバルバスバウ
部６は、順次船首１の下部に取り付けられる。

第１図及び第５図、第６図に示すように、先ず取付支持
座２の基端部２ａを船首１の下部表面に溶接接合する。

このようにすれば取付支持座２は、船首１に対して爾後
装着されるバルバスバウ部６の位置決めとなり、また延
出された先端部２ｂからバルバスバウ部６を挿入する際
の案内となり、更に取付後バルバスバウ部６の補強構造
として機能する。

次いで第１図及び第７図、第８図に示すように、バルバ
スバウ部６の開口形成した基端部６ａを取付支持座２の
先端部２ｂに臨ませ、船首前方から取付支持座２に案内
させて装着し、基端部６ａを船首１の下部表面に密着さ
せる。

最後にこれらバルバスバウ部６の基端部６ａと船首１の
下部表面とを溶接接合し、又、バルバスバウ部６と取付
支持座２相互を溶接接合することにより、船首構造の改
良を達成することができる。

ところで本発明にあっては、単に外装式の取付支持座２
とバルバスバウ部６とを、その基端部２ａ、５ａが船首
１の下部形状に沿うように建造し、爾後これらを順次船
首１に取り付けてゆくだけで所望のバルバスバウを装着
できるようにしたので、水密区画を形成する船首構造に
対して改造工事を施すことなく短期間で容易に船首構造
の改造作業を実施でき、その高能率化、コストダウンを
達成できる。

従って旧船体の船体性能の向上を容易且つ安価に実現さ
せることができる。

尚、第１図、第４図、第７図及び第９図に示すように、
バルバスバウ部６にはその直円筒部分６Ｃにその周方向
に沿って適宜間隔で貫通孔７・・・が形成される。これ
ら貫通孔７・・・は、バルバスバウ部６の内圧と外圧の
差を除゛去するように機能する。

これら貫通孔７・・・は直円筒部分（平行部分）６Ｃに
形成され、船速による水流の乱れを抑えて推進抵抗の増
加を抑制しつつその機能を十分に発揮するように構成さ
れる。

第１０図〜第４５図には、装着される取付支持座、並び
にバルバスバウ部の構造上の変形例が示されており、こ
れらにあっても本発明を適切に採用できるものである。

第１０図〜第１３図には、バルバスバウ部６の形状につ
いての他の実施例が示されており、その断面形状はオー
バル状、三角形状の他、任意の形状を採用できる。この
場合、取付支持座はバルバスバウ部６の内径断面に合わ
せて形成し建造すれば良い。従って船体性能の向上に寄
与する所望のバルバスバウ部６を適切に設備できる。

第１４図及び第１５図に示すものは、取付支持座２とバ
ルバスバウ部６とを互いに溶接する際に、その作業が確
実になし得るように内部の取付支持座２に連通させてバ
ルバスバウ部６に作業用孔部８を適宜形成したものであ
る。このように構成すれば、取付支持座２とバルバスバ
ウ部６との溶接効率を向上させることができる。

第１６図〜第１８図に示すものは、バルバスバウ部６の
基端部６ａに、船首１の下部表面に沿わせてフレア９を
形成し、船首１とのラップ代Ｒを十分に得られるように
して基端部６ａの溶接効率の向上を図ったものである。

第１９図〜第２１図に示すものは、バルバスバウ部６と
取付支持座２との溶接接合を更に向上さぜるために、取
付支持座２の外筒３に沿ってこれに臨ませてバルバスバ
ウ部６を貫通する溶接栓孔１０を多数配設したものであ
る。

第２２図〜第２７図に示すものは、上述したようなバル
バスバウ部６の内・外圧差を消失させるための貫通孔７
・・・の形成により、バルバスバウ部６の内部に海水が
充満して浮力が得られず、特に中小型船では前トリムに
なる場合があり、これに対処するためのバルバスバウ部
６の構造である。

発泡材等比重の軽い浮力材１１を第２２図及び第２３図
に示すように、バルバスバウ部６の貫通孔７・・・前方
の先端部６ｂ内側に充填したり、第２４図及び第２５図
に示ずようにバルバスバウ部６全体に充填したり、又は
、第２６図及び第２７図に示すようにバルバスバウ部６
の先端部６ｂ内側形状に沿った筒体状に充填したりして
浮力を持たせ、トリム調整を図ることができる。

第２８図〜第３０図に示すものは、バルバスバウ部６の
先端部６ｂを半球体状等の弾性体１２で構成したもので
ある。弾性体１２はその内部に、弾性性能を向上させる
ためのガス又はスポンジ状の弾性充填材１３が封入され
、バルバスバウ部６には、その内側に周設されたリング
部材１４にボルト１５で取り付けられている。

本構造は、船首１より突出されるバルバスバウ部（図中
、Ｌで示す。）６を、岸壁に係留する場合のフェンダと
して機能させるものである。又航行中にあっても弾性体
１２は衝撃波をやわらげるように機能させることができ
る。

第３１図〜第３４図に示すものは、バルバスバウ部６の
先端部６ｂに適宜開孔１６・・・を形成すると共に、そ
の内部にこれら開孔１６・・・を内側から塞ぐように弾
性体１２を設けた構造である。

このように構成すれば、先端部６ｂに加わる波浪などの
衝撃波に対して開孔１６・・・内部の弾性体１２が変形
して衝撃を吸収させることができる。

尚、これら開孔１６はバルバスバウ部６の内部から弾性
体１２に閉塞されているので推進時に水流を乱すことは
ほとんどない。

第３５図及び第３６図に示すものは、バルバスバウ部６
の内部を隔壁１８で水密に区画して貫通孔７・・・の形
成されない室をボイドスペース１７として構成し、浮力
を確保するようにした例である。

第３７図及び第３８図に示すものは、既にバルバスバウ
を備えた匍首構造に本発明を適用する場合の実施例であ
る。上述したと同様に、船首１の下部形状に沿って取付
支持座２及びバルバスバウ部６の基端部２ａ、５ａを形
成して船首前方から順次外挿すれば良い。このような場
合でも旧船体の船首構造に対しては改造作業を施す必要
がなく、上記実施例と同様な効果を秦する。

尚、７は貫通孔、１１は浮力材である。

第３９図〜第４５図に示すものは若干旧船体の　　。

船首構造に対する改造工事が必要となるものである。

先ず第３９図〜第４２図に示すように、船首１の下部に
その船中方向に沿って貫通孔部１９を形成し、この貫通
孔部１９内に船中方向両側に突出させるように取付支持
用パイプ材２・Ｏを設ける。

ここで船首構造の水密を確保した後、次いで第４３図〜
第４５図に示すように、その基端部６ａが船首１の下部
形状に沿って形成され、先端部６ｂが船首前方へ延出さ
せて形成されたバルバスバウ部６を、これらパイプ材２
０を覆わせて挿入する。

爾後、バルバスバウ部６の側部に船中方向に形成された
孔部２２を上記貫通孔部１９に一致させ、船中方向から
固着バイブ２１を上記支持用バイブ材２０内方に挿通さ
せる。

爾後これらを互いに溶接接合することにより改造作業が
終了する。

本実施例では、船首１に対し取付支持用パイプ材２０を
貫通させるために船首構造の水密工事が必要となるが、
バルバスバウ部６の取り付けは、固着バイブ２１により
容易に位置決めでき、改造作業の能率向上を図り得るも
のである。

ところで上述した実施例にあっては、内外圧差を消失さ
せる貫通孔７を形成したことにより、バルバスバウ部６
内外の静圧差を除去できると共に衝撃波により生ずる動
圧の影響を減少させてバルバスバウ部６等の追加構造の
軽量化を図り得る。

またバルバスバウ部６の内側に浮力材１１を挿入し又は
ボイドスペース１７を形成することにより、トリム調整
を施し得る。

更にバルバスバウ部６の断面形状が円形のみならず、左
右対称、非対称であっても旧船体に取り付けることがで
き応用範囲の広いものである。

［発明の効果］ 以上要するに本発明によれば、次のような優れた効果を
発揮する。

単に外装式の取付支持座とバルバスバウ部とを、その基
端部が船首の下部形状に沿うように建造し、爾後これら
を順次船首に取り付けてゆくだけで所望のバルバスバウ
を装着できるようにしたので、水密区画を形成する船首
構造に対して改造工事を施すことなく短期間で容易に船
首構造の改造作業を実施でき、その高能率化、コストダ
ウンを達成できる。

従って旧船体の船体性能の向上を容易且つ安価に実現さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の改造方法を示す工程図、第２図及び第
３図は取付支持座の建造例を示す斜視図、第４図はバル
バスバウ部の建造例を示す斜視図、第５図及び第６図は
取付支持座の取付状態を示す側面図及び正面図、第７図
及び第８図はバルバスバウ部の取付状態を示す側面図及
び第７図のＡ−Ａ線矢視断面図、第９図は第７図におけ
るＢ−Ｂ線矢視断面図、第１０図〜第４５図は変形例を
示す図、第４６図〜第４９図は従来例を示す図である。 図中、１は船首、２は取付支持座、６はバルバスバウ部
である。 特　許　出　願　人　　石川島播磨重工業株式会社代理
人弁理士　絹　　谷　　信　　雄 第１４図 第１５図 第１９図 第田図 第ｎ図　第３０図 第３９図 Ｓ 陪叱図 第４１図 部４図　　　　　剃５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 船首構造を改造するに際して、上記船首の下部形状に沿
   って基端部を形成し、先端部を該基端部より上記船首前
   方へ筒体状に延出させて取付支持座を建造すると共に、
   上記船首の下部形状に沿つて基端部を開口形成し、先端
   部を、上記取付支持座を覆わせるべく上記船首前方へ延
   出させてバルバスバウ部を建造し、次いで上記取付支持
   座の基端部を上記船首の下部表面に接合し、その後上記
   バルバスバウ部を、上記取付支持座の先端部からこれに
   案内させて装着し、最後に上記バルバスバウ部の基端部
   を上記船首の下部表面に接合すると共に、該バルバスバ
   ウ部と上記取付支持座とを接合するようにしたことを特
   徴とする船首構造の改造方法。