KR20070002715A - 선체의 선수/선미 형상 및 구조를 개선시킨 저속비대선 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선체의 선수/선미 형상 및 구조를 개선시킨 저속비대선에 관한 것으로, 그 기술구현의 목적은 물 밑으로 위치하는 저속비대선의 선수끝단부와 선미끝단부를 직선형으로 설계하여 곡면의 단순화를 꾀하게 함으로서, 쉘 플레이트(Shell Plate : 선체의 좌,우 측벽면)의 전개 정밀도를 양호하도록 하고, 이에 따라 곡 쉘플레이트의 곡 가공 시간 및 선수/선미의 조립시간을 단축되도록 하여 조립공정을 단축하며, 이러한 시간 및 공정의 단축에 따라 원가절감이 되는 선체의 선수/선미 형상 및 구조를 개선시킨 저속비대선을 제공함에 있다.

이를 위해, 본 발명은 선박의 선수부와 선미부를 형성하는 선체 측벽면 철판부재를 포함하여 구성되며, 상기 철판부재의 끝단부가 라운딩 구조의 연결부재 없이 상호 평판 상태로 직접 맞대어 용접, 결합되게 함으로서 달성된다.

Description

선체의 선수/선미 형상 및 구조를 개선시킨 저속비대선{Low-speed Full Ship improving The Stem/Stern Shape and Structure of Hull}

도 1은 저속비대선에 적용되는 종래 선체의 선수/선미 구성 개략도.

도 2는 본 발명에 따른 선체의 선수/선미 형상 및 구조를 개선시킨 저속비대선의 요부 구성상태도.

도 3은 본 발명에 따른 선체의 선수/선미를 나타내는 A 확대단면도.

도 4는 본 발명에 의한 선체의 선수부 구성상태도.

도 5는 본 발명에 의한 선체의 선미부 구성상태도.

도 6은 본 발명에 따른 선체의 선수/선미 구조를 개선시킨 저속비대선의 또 다른 실시예도.

< 도면 주요부위에 대한 부호의 설명 >

1 : 선수부 2 : 선미부

3, 10 : 철판부재 4 : 지지철판

20 : 연결부재 21 : 추진축

100 : 저속비대선 B : 바닥수선

W : 물밑수선

본 발명은 선박에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박의 외형 몸체를 형성하는 선수와 선미 끝단부의 형상을 직선형 구조로 개선하여, 선박운항에 따른 저항성능을 향상시키고, 아울러 캐비테이션에도 좋은 영향을 줄 수 있도록 한 선체의 선수/선미 형상 및 구조를 개선시킨 저속비대선에 관한 것이다.

주지하다시피, 수면 위를 운항하는 선박은 공기와 물로부터의 저항과 함께 자신의 움직임에 따라 만들어내는 파도에 의해 심한 저항을 받는다.

따라서, 선박이 요구하는 항해속력을 내기 위해서는 이들 저항을 이겨낼 수 있는 충분한 성능의 동력기관을 택하여야 하며, 특히 운항중인 선박이 물과의 접촉면적 등에 크게 영향을 받는 점 등을 고려하여 가급적 선박의 구조적 측면에 있어서의 저항을 줄이는 방법을 연구하여야 한다.

도 1은 저속비대선에 적용되는 종래 선체의 선수/선미 구성 개략도이며, 도 1에서 원내의 도면은 선수와 선미 쪽의 단면을 나타낸 것이다.

통상의 저속비대선은 방형비척계수 Cb가 0.8이상 되고, 물밑의 점성저항을 많이 받게 되는 통상적 구조의 뚱뚱한 선박이다.

도면에 도시된 바와 같은 저속비대선(100)은 그 선형설계시 판상체를 취하는 한쌍의 철판부재(10)에 의해 선체의 좌,우 측벽면을 이루도록 구성되고, 이후 상기 철판부재(10)가 접하는 선수끝단부와 선미끝단부에 라운딩 구조의 연결부재(20)가 용접,결합되도록 하여 형성되므로, 이러한 곡 쉘플레이트의 곡가공 작업은 상당한 작업시수와 시간이 요구되는 동시에 건조비용도 증가하게 된다.

상술된 바와 같이 종래의 저속비대선(100)은 선수끝단부와 선미끝단부가 부가적 부품구성인 라운딩 구조의 연결부재(20)에 의해 마감처리 되는 형태로서, 그 설계부위의 부피를 증가시키게 되므로, 이로 인해 물이 선체를 따라가는 것 보다 떨어져 나가려는 성질이 강하게 발생되어 저항을 증가되게 하는 문제점이 발생한다.

따라서, 상기와 같은 결과에 따라 반류(Wake)가 증가되고, 이러한 반류 증가에 따라 추진기에 유입되는 반류 역시 커지게 되어, 상기 추진기의 캐비테이션 성능에도 좋지 않은 영향을 주게 되는 등 역학적 측면에 있어서, 상당한 성능 저하의 문제점이 상존하게 된다.

한편, 상술된 바와 같은 종래의 저속비대선(100)은 선수끝단부와 선미끝단부가 라운딩 구조를 취하는 연결부재에 의해 마감처리는 구성임에 따라, 부가적인 작업공정을 통해 상기 연결부재를 별도로 제작해야 하는 등, 불필요한 작업공정상의 문제점이 있으며, 아울러 이러한 작업공정의 추가와 그에 따른 재료의 낭비에 따라 선박 건조에 있어서 상당한 경제성의 저하가 발생되는 문제점을 갖게 된다.

따라서, 본 발명은 종래 저속비대선의 선수끝단과 선미끝단 형성에 따른 제반적인 구조상의 문제점을 해결하고자 창안된 것으로;

본 발명의 목적은 물 밑으로 위치하는 저속비대선의 선수끝단부와 선미끝단부를 직선형으로 설계하여 곡면의 단순화를 꾀하게 함으로서, 쉘플레이트(Shell Plate : 선체의 좌,우 측벽면)의 전개 정밀도를 양호하도록 하고, 이에 따라 두께가 40t 이상이 되는 선수 및 선미의 곡 쉘플레이트 곡 가공 시간 및 조립시간을 단축되도록 하여 조립공정을 단축하며, 원가절감이 되는 선체의 선수/선미 형상 및 구조를 개선시킨 저속비대선을 제공함에 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 선수 및 선미의 구조적 개선에 따라 라운딩 구조를 취하는 연결부재의 사용이 배제되도록 함으로서, 불필요한 재료 및 공정시간의 낭비를 예방되게 하여 경제성을 극히 향상되도록 한 선체의 선수/선미 형상 및 구조를 개선시킨 저속비대선을 제공함에 있다.

이에, 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구체적 수단으로는;

선박의 선수부와 선미부를 형성하는 선체 측벽면 철판부재를 포함하도록 구성되며;

상기 철판부재의 끝단부가 라운딩 구조의 연결부재 없이 상호 평판 상태로 직접 맞대어 용접, 결합되게 함으로서 달성된다.

이하, 본 발명에 따른 선체의 선수/선미 형상 및 구조를 개선시킨 저속비대선의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명에 따른 선체의 선수/선미 형상 및 구조를 개선시킨 저속비대선의 요부 구성상태도이고, 도 2에서 원내의 도면은 선미부를 확대하여 나타낸 것이며, 도 3은 본 발명에 따른 선체의 선수/선미를 나타내는 A 확대단면도이다.

도 4는 본 발명에 의한 선체의 선수부 구성상태도이고, 도 4에서 원내의 도 면은 선수부의 수선각도를 나타낸 것이며, 도 5는 본 발명에 의한 선체의 선미부 구성상태도이고, 도 5에서 원내의 도면은 선미부의 수선각도를 나타낸 것이다.

도 2와 도 3을 참조하면;

본 발명은 저속비대선(100) 선박에 있어서, 선박의 선수부(1)와 선미부(2)를 형성하는 선체 측벽면 철판부재(3)를 포함하도록 구성되며; 상기 철판부재(3)의 끝단부가 라운딩 구조를 갖는 별도 연결부재의 사용 없이 상호 평판 상태로 직접 맞대어 용접, 결합되게 함으로서 구성되는 것이다.

이때, 상기 선체의 측벽면을 형성하는 철판부재(3)는 선형 설계시 선체의 좌, 우측 외관을 형성하게 되는 통상의 쉘플레이트(Shell Plate)를 의미한다.

아울러, 상기와 같이 구성되는 저속비대선(100)은 선수부(1)와 선미부(2) 모두 별도의 연결부재 사용을 배제한 체 상호 평판 상태로 직접 맞대어 결합되어지되, 그 결합각도는 상호 달리하여 결합된다;

먼저 상기 선수부(1)는 도 4에 도시된 바와 같이, 바닥수선에서 물밑수선까지 직선형 구조를 이루고, 중앙기준선(C.L)에 대해서 수선(수평 절단선)이 직선형 구조를 이루도록 하며, 그 수선각도는 7°< 수선각도< 45°의 범위로 이루어 지도록 형성함이 바람직하다.

상기 수선각도라 함은 중앙기준선과 수선이 이루는 각도로서, 직선형을 이루며 용접되어 선체의 양 측면을 이루는 철판부재(3)가 중앙기준선에 대하여 이루는 각도를 말하며, 상기 최소 수선각도 한계인 7°는 용접볼이 들어갈 수 있는 한계 각도이다.

또한, 상기 선미부(2)는 도 5에 도시된 바와 같이, 프로펠라가 장착된 추진축(21)의 축 중심 위쪽의 수선에서 물밑수선까지 직선형 구조를 이루고, 중앙기준선(C.L)에 대해서 수선(수평 절단선)이 직선형 구조를 이루도록 형성되며, 그 수선각도는 5°< 수선각도< 45°의 범위로 이루어 지도록 함이 바람직하다.

따라서, 상술한 바와 같은 일련의 결합구조로 이루어진 본 발명에 따른 선체의 선수/선미 형상 및 구조를 개선시킨 저속비대선은 별도의 라운딩 구조를 갖는 연결부재의 사용 없이 선체의 측 벽면을 이루는 한 쌍의 철판부재(3)를 상호 평판 상태로 직접 맞대어 연결되도록 함으로서 곡면의 단순화를 꾀하도록 한 것으로;

상기와 같은 본 발명은 불필요한 부품가공작업 및 그에 따른 비용의 낭비를 예방되게 함은 물론 조립 시, 취부의 편리성과 함께 용접시수를 절감되게 하는 등 작업성 및 경제성 향상의 기능을 부여하게 되는 것이다.

한편, 도 6은 본 발명에 따른 선체의 선수/선미 형상 및 구조를 개선시킨 저속비대선의 다른 실시예를 나타낸 것이며, 도 6에서 원내의 도면은 선수/선미의 확대단면을 나타낸 것이다.

상기 다른 실시예로서의 본 발명은 선체의 측벽면을 이루는 한 쌍의 철판부재(3)가 상호 평판 상태로 직접 맞대어 용접, 결합된 선수부(1)의 내측면에 도 5에 도시된 바와 같이 소정의 길이를 갖는 지지철판(중앙 골재)(4)가 수직 구조로 부가 설치되도록 하여, 상기 선수부(1)의 결합 및 고정력을 증대시키고, 그에 따라 선체의 내구성을 증대되도록 한 것으로 이 또한 본 발명의 범주에서 벗어나는 것은 아 니다.

이상, 본 발명에 따른 선체의 선수/선미 형상 및 구조를 개선시킨 저속비대선은 물 밑으로 위치하는 저속비대선의 선수끝단부와 선미끝단부를 직선형으로 설계하여 곡면의 단순화를 꾀하게 함으로서, 쉘플레이트(Shell Plate : 선체의 좌,우 측벽면)의 전개 정밀도를 양호하도록 하고, 이에 따라 선수 및 선미의 곡 쉘플레이트 곡 가공 시간 및 조립시간이 단축되도록 하여 조립공정을 단축하며, 작업효율이 상승되도록 하는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따른 선수/선미 형상 및 구조를 개선시킨 저속비대선은 기존 라운딩 구조를 취하는 연결부재의 사용이 배제되도록 하여, 불필요한 재료 및 공정시간의 낭비를 예방되게 하는 등 경제성 향상의 효과를 제공하게 되는 이점이 있다.

Claims (4)

1. 선박의 선수부와 선미부를 형성하는 선체 측벽면 철판부재를 포함하여 구성되며;

   상기 철판부재의 끝단부가 상호 라운딩 구조의 연결부재 없이 평판 상태로 직접 맞대어 용접, 결합되는 것을 특징으로 하는 선체의 선수/선미 형상 및 구조를 개선시킨 저속비대선.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 선수부는 바닥수선에서 물밑수선까지 직선형 구조를 이루고, 바닥수선에서 물밑수선까지의 수선각도는 7°< 수선각도< 45°의 범위로 이루어 지는 것을 특징으로 하는 선체의 선수/선미 형상 및 구조를 개선시킨 저속비대선.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 선미부는 축 중심 위쪽의 수선에서 물밑수선까지 직선형 구조를 이루고, 그 수선각도는 5°< 수선각도< 45°의 범위로 이루어 지는 것을 특징으로 하는 선체의 선수/선미 형상 및 구조를 개선시킨 저속비대선.
4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 선수부는 상호 평판 상태로 직접 맞대어 선체의 측벽면을 이루는 철판 부재의 결합부위 내측면에 일정 길이를 갖는 지지철판(중앙골재)이 수직구조로 부가 설치되어 용접, 결합되는 것을 특징으로 하는 선체의 선수/선미 형상 및 구조를 개선시킨 저속비대선.

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