CN108602549B - 集装箱船 - Google Patents

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Abstract

为了能够提高装卸集装箱的灵活性，运输集装箱的集装箱船包括开口部(106)，该开口部(106)设置在船舷，并使承载着多个集装箱(401)的台车(501)在该集装箱船与码头之间移动，由此能够多个所述集装箱进行装卸；以及地板(108)或轨道，该地板(108)或轨道支承从码头经由所述开口部(106)装载在集装箱船上的所述台车(501)。

Description

集装箱船
技术领域
本发明涉及一种运输集装箱的集装箱船以及集装箱的装卸方法。
背景技术
在对利用集装箱船运输的集装箱进行装卸之际，使用设置在集装箱堆场的集装箱起重机进行卸载(例如参照专利文献1、2。)。
专利文献1：日本公开专利公报特开平10－250985号公报
专利文献2：日本公开专利公报特开2012－86949号公报
发明内容
－发明要解决的技术问题－
如上所述，在将集装箱装载在集装箱船上或从集装箱船上卸载集装箱之际，使用集装箱起重机进行装卸，因此，存在在集装箱堆场以外的码头无法进行装卸等这样的问题。
本发明正是鉴于上述问题而完成的，其目的在于：能够提高装卸集装箱的灵活性。
－用以解决技术问题的技术方案－
本发明涉及一种运输集装箱的集装箱船，
所述集装箱船的特征在于，包括：
开口部，该开口部设置在船舷，并使承载着多个集装箱的台车在该集装箱船与码头之间移动，由此能够对多个所述集装箱进行装卸；以及
地板或轨道，该地板或轨道支承从码头经由所述开口部被装载在集装箱船上的所述台车。
这样一来，通过经由设置在船舷的开口部使台车移动，从而能够对集装箱进行装卸，因此，即使是在没有设置门式起重机等的码头，也能够进行装卸。
－发明的效果－
根据本发明，能够提高装卸集装箱的灵活性。
附图说明
图1是示出集装箱船的主要部分的结构的局部剖面侧视图。
图2是示出集装箱船的主要部分的结构的剖面主视图。
图3是示出集装箱用台车的结构的立体图。
图4是示出集装箱的结构的立体图。
图5是示出另一示例的集装箱船的主要部分的结构的剖面主视图。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的实施方式进行详细的说明。
(集装箱船)
首先，对运输集装箱的集装箱船进行说明。如图1、图2所示，在集装箱船的船体101的下部设置有由流水路隔壁102隔出的流水路103，船外部的水能够在该流水路103内从船头流向船尾。在该流水路103的船头侧和船尾侧设置有可绕转动轴104a自由地转动的流水路封闭门104。在流水路103的下方设置有例如用铅等制作的压载105。在打开所述流水路封闭门104而使流水路103开放时，产生如下所述的潜水状态，即：例如除了船桥101a以外的船体101下沉到比在图2中用符号A所示的吃水线更靠下方的位置(也就是说，船体101例如下沉到实质上不会受到或不易受到波浪的影响的程度)上。另一方面，通过关闭流水路封闭门104而使流水路103封闭，并排出内部的水，从而船体101能够浮上来，使得吃水线位于在图2中用符号B所示的位置上。需要说明的是，也可以将螺旋桨等推进装置设置在所述流水路103中。
在船体101的侧面上形成有开口部106。通过由门107封闭该开口部106，从而船体101在处于潜水状态时能保持水密性。此外，当船体101浮上来后，开口部106的下端会位于比用符号B所示的吃水线更上方的位置，由此能够经由开口部106使承载于台车501上的集装箱401在船体101与码头之间移动(装载和/或卸载)。
在船体101的内部设置有地板108，集装箱401以承载于台车501上的状态装载在该地板108上。在地板108上设置有台车驱动部611，该台车驱动部611驱动台车501而使该台车501在船体101与码头之间移动。对于该驱动的方法并没有特别的限定，例如可以为：将连结臂612连结在台车501来进行驱动，其中，所述连结臂612安装到由电机驱动的链条上。
需要说明的是，也可以同时使用能够另行调节水量的压载舱，以便辅助地调节吃水线。
(台车501)
如图3所示，所述台车501包括承载台502，在该承载台502上例如能够以多层的方式承载多个如上所述的集装箱401(为便于看图，在图3中示出只承载了一层的状态。)。在承载台502的上表面上设置有：与在船舶、平板车上用于固定集装箱的部件同样且符合例如ISO标准等的扣合部503。需要说明的是，还可以设置有用于绑扎集装箱的部件等。
在承载台502的下部安装有适当数量的轮子504。所述轮子504的方向可以是固定的，或者也可以为轮子504中的一部分或全部都能够进行转向(绕铅直轴转动例如90°以上、180°以上、或者360°等)。还可以设置驱动电机来让台车501能够自主移动，该驱动电机对例如上述的可转向的轮子等一部分或全部轮子进行驱动。
通过使用如上所述的台车501，能够在不使用集装箱起重机的情况下一并处理多个集装箱401，因此，利用没有设置集装箱起重机的码头能够容易借助平板车分散着进行集装箱的运输等。因此，能够缓解在集装箱堆场发生的平板车拥堵情况，提高集装箱起重机、码头的使用率。
需要说明的是，也可以在地板108上设置或者代替地板108设置：用于引导台车501的轮子504的轨道、导向部件等。还可以设置用于固定所装载的台车501的手动或自动式的固定机构、止动器等。
也可以将例如可折叠的、架设在地板108与码头之间的桥板设置在船舷侧部。
还可以是这样的：将地板、轨道等设置成多层，使得在上下方向上承载多层台车501。在此情况下，地板等可以设置为像多层停车场那样能够进行升降，也可以取而代之采用或在此基础上进一步采用以下方式：如上所述，对流水路103、压载舱进行注水或排水而使吃水线进行下降或上升，由此各个地板等的高度能够被调节为与码头的高度相对应。在为后两种的情况下，还可以取代门107设置如下所述的门，该门分别与各个地板等的高度位置对应着布置，并且能够沿上下方向单独打开、关闭该门，根据船体的下沉量，关闭下方的门且打开上方的门，能够经由已打开的门进行集装箱401的装载或卸载。
(集装箱401)
作为所述集装箱401，可以使用普通的货物集装箱。通过使用例如图4所示那样的集装箱401，从而能够容易做到：将散货填充后，与普通的货物集装箱同样地进行处理、运输。
在所述集装箱401的壳体的上部设置有扣合部402，所述扣合部402具有例如符合ISO标准等的尺寸、形状，并且在该集装箱401的上、下表面上的四个角部与被称为扭锁等的连结器扣合。在集装箱401的上部还设置有开口部403，该开口部403用于使散货流入所述集装箱401内。该开口部403优选为能够在通过凸缘结合等方式保持密封性的状态下与和气力卸载机相同的输送装置的排出嘴连接，不过，也可以根据散货的种类等在所述集装箱401的整个上部或上部的一部分上只形成有开放的开口部。
在集装箱401的上表面上还设置有过滤器404,在填充散货之际，能够边排出集装箱401内的空气，边抑制粉尘等流出。
在集装箱401的底部设置有排出口411即排出散货的底壁的开口部。该排出口411由能够绕转动轴412a转动的排出盖412对该排出口411进行打开、封闭。此外，在集装箱401的内部，从所述排出口411的周缘部到侧壁设置有倾斜板413，能够容易地做到：可靠地排出集装箱401内部的散货。
通过使用如上所述的集装箱401，从而即使是在没有设置散货装卸用的抓斗、气力卸载机等装卸装置或筒仓等贮存设备等的集装箱堆场等，也能够对这种散货容易地进行与普通的货物集装箱同样的操作，因此能够提高卸载散货的灵活性，也能够容易谋求码头的有效利用。
还可以是这样的：通过在集装箱401内的过滤器404的里侧附近设置挡板(baffleplate)，使得散货难以直接与过滤器404接触，从而进一步容易抑制粉尘等流出。
此外，过滤器404并不限定为设置在一个位置处，也可以分散着设置在多个位置处。也可以根据需要使用挡板、隔壁等，将过滤器404设置在侧壁上。而且，也可以在集装箱401的长度方向两端部等侧壁上设置多个过滤器404，或者在上壁和侧壁分别设置一个以上的过滤器404。
此外，排出盖412并不限定为如上所述那样只设置一个，也可以将一个排出盖412分割成两个以上部分且以双开的形式设置。还可以设置如下所述的排出盖，该排出盖能够覆盖集装箱401的整个底部、大部分底部、或者至少一部分底部(底壁的开口部)，从而能够做到完全打开底部或几乎完全打开底部等。还可以是这样的：将门设置在集装箱401的长度方向上的端部的侧壁上或者沿长度方向延伸的侧壁的整体或一部分上，从而能够打开、关闭集装箱401。
还可以设置有用以封闭开口部403的一体式或分开式的开口盖、活板门(hatch)等。
还可以是这样的：在如上所述的集装箱401的内部设置有能够对温度和湿度中的至少一者进行控制的空调机组。通过设置这种机组，例如在填充有谷物等的情况下，可容易保持原样地予以保管，因此能够做到：在没有设置筒仓的码头卸载后在当场进行保管、或者在运输目的地进行保管。这样一来，能够大幅度地提高码头的使用灵活性，或者能够减轻设置筒仓等的负担(避免了设置的必要性)。而且，在发生灾害等时，能够将集装箱401用作散货的运输工具，并且能够在运输目的地用作贮存工具。
如果使用如上所述的集装箱401，就能够容易抑制粉尘等的流出，但并不限于此，也可以为：只能够将上壁打开、关闭等，能够使用抓斗、料斗等来填充散货。
(装卸及运输)
对如上所述的集装箱船的装卸，特别是在运输散货之际的装卸内容进行说明。
首先，将散货填充于集装箱401内，然后将该集装箱401承载于台车501上。或者，将散货填充于事先承载在台车501上的集装箱401内。
另一方面，集装箱船构成为：流水路103在船头侧和船尾侧被流水路封闭门104封闭后，内部的水被排出，由此集装箱船从吃水线位于在图2中用符号A所示的位置上的潜水状态浮上来，开口部106的下端及地板108会位于比用符号B所示的位置更靠上方的位置。这里，在由所述流水路封闭门104对流水路103进行封闭时，并不是一定要保持高水密性，只要在装卸期间通过排水能够确保所需要的浮力即可。
当船体101如上所述那样浮上来后，打开门107将开口部106开放。于是，承载着集装箱401的台车501借助设置在地板108上的台车驱动部611、或码头上的叉车等装置，经由开口部106装载到船内。需要说明的是，也可以在所述开口部106附近设置架设在地板108与码头之间的桥板。门107也可以兼作桥板。
当装载完成后，由门107封闭开口部106。此外，通过向流水路103通水以及解除由流水路封闭门104实施的封闭，集装箱船会处于潜水状态，并且在集装箱船推进之际，流水路103会处于流水状态。
通过如上所述那样将散货填充于集装箱401内后装载于集装箱船而进行运输，从而处理散货变得容易，并且能够提高混装的自由度。此外，并不需要用以卸载后进行保管的储煤场等设施设备，也能够容易进行陆运。需要说明的是，要获得这些优点，并非一定要使用能够从船舷进行装卸的集装箱船或能够潜水的集装箱船，而是也可以使用普通的集装箱船。
此外，能够经由设置在船舷的开口部对普通的集装箱、已填充散货的集装箱401进行装卸，由此在没有设置门式起重机等的码头也能进行装卸，能够提高装卸集装箱的灵活性并谋求码头的有效利用。此外，容易做到：例如在煤炭等沉重的物品填充于集装箱401内而其重量超过门式起重机的最大起重量的情况下，也不受到这种重量上的限制而进行装卸。
此外，通过使船体在处于潜水状态下能够航行，从而能够抑制兴波阻力而进行效率良好的运输，并且也有利于低温运输。而且，利用在航行时船外部的水可在其内部流通的流水路103，能够控制船体处于潜水状态或浮上状态，由此能够容易防止或减少如下情况：像对压载舱进行注水、排水来调节吃水线时那样，将出港地海域的海水运到入港地海域从而导致海洋污染等。
(集装箱船的另一例子)
为了使集装箱船能够处于潜水、浮上状态，也可以采用例如图5所示那样的结构。该集装箱船具有能够沿上下方向相对移动的上部船体201、以及下部船体202。上述上部船体201和上述下部船体202的侧壁在互相重叠的部分中至少任一区域得到密封，由此能够保持水密性。
在上部船体201的侧壁上设置有开口部206，该开口部206能够使承载于台车501上的集装箱401在上部船体201与码头之间移动。承载了台车501的地板108固定在上部船体201内，并该地板108相对于下部船体202沿上下方向与上部船体201一体地移动。
在下部船体202的底部设置有压载105，当上部船体201往下方移动时，处于例如只有船桥201a露在水面上的潜水状态，另一方面，当上部船体201与地板108一起往上方移动时，地板108、以及开口部206的下端位于比吃水线更靠上方的位置，由此能够使承载着集装箱401的台车501在上部船体201与码头之间移动。
通过如上所述那样使上部船体201和下部船体202沿上下方向相对移动，而能够控制船体处于潜水状态或浮上状态，由此也能够容易防止或减少海洋污染等。
－符号说明－
101 船体
101a 船桥
102 流水路隔壁
103 流水路
104 流水路封闭门
104a 转动轴
105 压载
106 开口部
107 门
108 地板
201 上部船体
201a 船桥
202 下部船体
206 开口部
401 集装箱
402 扣合部
403 开口部
404 过滤器
411 排出口
412 排出盖
412a 转动轴
413 倾斜板
501 台车
502 承载台
503 扣合部
504 轮子
611 台车驱动部
612 连结臂

Claims (3)

1.一种运输集装箱的集装箱船，
所述集装箱船的特征在于，包括：
开口部，该开口部设置在船舷，并使承载着多个集装箱的台车在该集装箱船与码头之间移动，由此能够对多个所述集装箱进行装卸；以及
地板或轨道，该地板或轨道支承从码头经由所述开口部被装载在集装箱船上的所述台车，
所述集装箱船还具有门，该门能够对所述开口部进行封闭以使所述开口部处于水密状态，
所述集装箱船构成为在关闭了所述门的状态下能够潜水，
所述集装箱船包括流水路，在该集装箱船进行推进的期间，水能够在该流水路中流通，
所述集装箱船构成为：通过排出所述流水路内的水，从而该集装箱船能够浮上来使得所述船舷的所述开口部位于比吃水线更靠上方的位置。
2.一种运输集装箱的集装箱船，其特征在于：
所述集装箱船的特征在于，包括：
开口部，该开口部设置在船舷，并使承载着多个集装箱的台车在该集装箱船与码头之间移动，由此能够对多个所述集装箱进行装卸；以及
地板或轨道，该地板或轨道支承从码头经由所述开口部被装载在集装箱船上的所述台车，
所述集装箱船还具有门，该门能够对所述开口部进行封闭以使所述开口部处于水密状态，
所述集装箱船构成为在关闭了所述门的状态下能够潜水，
所述集装箱船具有上部船体和下部船体，所述上部船体和所述下部船体能够沿上下方向相对移动，
所述集装箱船构成为：当所述上部船体相对于所述下部船体往下方移动时，该集装箱船能够潜水，
并且当所述上部船体相对于所述下部船体往上方移动时，所述船舷的所述开口部能够位于比吃水线更靠上方的位置。
3.根据权利要求1或2所述的集装箱船，其特征在于：
所述集装箱船还包括驱动装置，该驱动装置驱动所述台车而使该台车朝着船舷移动。
CN201680013969.XA 2016-09-12 2016-09-12 集装箱船 Active CN108602549B (zh)

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PCT/JP2016/004145 WO2018047215A1 (ja) 2016-09-12 2016-09-12 コンテナ船、およびコンテナの荷役方法

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