WO2019123639A1 - 貨物船 - Google Patents

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WO2019123639A1
WO2019123639A1 PCT/JP2017/046150 JP2017046150W WO2019123639A1 WO 2019123639 A1 WO2019123639 A1 WO 2019123639A1 JP 2017046150 W JP2017046150 W JP 2017046150W WO 2019123639 A1 WO2019123639 A1 WO 2019123639A1
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学 荒木
荒木　徹
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芝海株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/04—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods solid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G8/00—Underwater vessels, e.g. submarines; Equipment specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G8/00—Underwater vessels, e.g. submarines; Equipment specially adapted therefor
    • B63G8/14—Control of attitude or depth
    • B63G8/22—Adjustment of buoyancy by water ballasting; Emptying equipment for ballast tanks

Definitions

  • the present invention relates to a cargo ship for transporting cargo by sea.
  • the present invention has been made in view of such points, and it is an object of the present invention to make it possible to easily handle cargo such as bulk cargo while enabling submersible and efficient transportation.
  • the present invention A cargo ship that transports cargo by sea, A hull with an openable cargo opening at the top, A door capable of watertightly closing the opening; Equipped with It is possible to dive while the door is closed, and Furthermore, it has a water flow passage through which the water flow can flow during the promotion of the cargo ship, By pouring water into the water flow channel, the opening may sink so that the opening is located below the water line, while by discharging water in the water flow channel, the opening is positioned above the water line. It is characterized in that it is configured to be able to rise.
  • the cargo ship is provided at the lower part of the hull 101 with a flow passage 103 formed by the flow passage partition 102, through which water in the outboard can flow from the bow to the stern.
  • a water flow path closing door 104 which is pivotable around a pivot shaft 104a is provided on the bow side and the stern side of the water flow path 103.
  • a ballast 105 using, for example, lead is provided below the water flow path 103. Therefore, when the water passage closing door 104 is opened and the water passage 103 is opened, for example, the diving state in which the hull 101 excluding the bridge 101a sinks below the waterline indicated by symbol A in FIG.
  • a propulsion device such as a screw may be provided.
  • An opening 106 is formed at the top of the hull 101.
  • the opening portion 106 is closed by the door 107 so that the watertightness is maintained when the hull 101 is in a diving state.
  • the opening portion 106 is located above the water line indicated by reference numeral B, and the container 401 and the like are held in the hold divided by the floor plate 108 and the partition 109 via the opening portion 106. It can be loaded and unloaded.
  • the container 401 bulk cargo such as iron ore, good food such as coal, and grains such as soybean and wheat may be loaded.
  • the floor plate 108 may be provided in multiple layers so that a car or the like can be loaded.
  • ballast tank capable of adjusting the amount of water may be separately used.
  • the container 401 or the like is loaded into or unloaded from the ship through the opening 106 by a device such as a gantry crane.
  • the cargo is unloaded by a grab bucket or a pneumatic unloader.
  • the door 107 closes the opening 106. Further, the flow of water into the flow channel 103 and the release of the blocking by the flow channel closing door 104 make the container ship in a diving state, and when the container ship propels the flow channel 103 in a flowing state.
  • the hull submersible and navigable it is possible to reduce the wave resistance and perform efficient transportation, and also advantageous for low temperature transportation.
  • the diving state and the floating state by means of the water flow path 103 through which the water on the outboard can flow during navigation, it is possible to control the draft line by pouring and discharging the ballast tank. Marine pollution and the like by transporting seawater to the port area can be easily prevented or reduced.
  • the opening 106 for loading and unloading cargo in the upper part of the hull 101 it is possible to easily load bulk cargo etc., and it is possible to suppress the amount of change in the waterline small. It is also possible to increase the degree of freedom in setting the specifications of the water flow path 103 or to easily switch between the diving state and the floating state.

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Abstract

効率のよい輸送を可能にしつつ、ばら積み貨物等の荷役を容易にするため、貨物船は、 上部に荷役可能な開口部（１０６）が設けられた船体（１０１）と、上記開口部を水密に閉塞可能な扉（１０７）とを備え、上記扉（１０７）を閉じた状態で潜水可能に構成されるとともに、さらに、貨物船の推進中に水流が流通可能な流水路（１０３）を備え、上記流水路（１０３）に注排水することによって、上記開口部（１０６）が喫水線よりも下方または上方に位置するように構成されている。

Description

貨物船
　本発明は、貨物を海上輸送する貨物船に関するものである。
　貨物コンテナを海上輸送するコンテナ船として、船体の側方に開口部を設け、コンテナヤード以外の岸壁でコンテナを荷役できるようにするとともに、上記開口部を水密に閉塞して潜水可能にすることにより造波抵抗を抑えて効率のよい輸送をできるようしたコンテナ船が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許６１４４８６０号
　上記のように船体の側方に開口部を設けることによって貨物コンテナの荷役を行うことは比較的容易にできる。しかし、ばら積み貨物の荷役は、船体の側方に設けられた開口部から行うことは必ずしも容易ではない。
　本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、潜水可能にして効率のよい輸送を可能にしつつ、ばら積み貨物等の荷役を容易にできるようにすることを目的としている。
　本発明は、
　貨物を海上輸送する貨物船であって、
　上部に荷役可能な開口部が設けられた船体と、
　上記開口部を水密に閉塞可能な扉と、
　を備え、
　上記扉を閉じた状態で潜水可能に構成されるとともに、
　さらに、貨物船の推進中に水流が流通可能な流水路を備え、
　上記流水路内に注水することによって、上記開口部が喫水線よりも下方に位置するように沈み込み得る一方、上記流水路内の水を排水することによって、上記開口部が喫水線よりも上方に位置するように浮上し得るように構成されていることを特徴とする。
　これにより、船体を潜水状態にして航行可能にすることによって、造波抵抗を抑えて効率のよい輸送をできる。しかも、貨物を荷役するための開口部が船体の上部に設けられていることによって、ばら積み貨物等を積載可能にすることが容易にできるうえ、喫水線の変化量を小さく抑えることができる。
　本発明によれば、潜水可能にして効率のよい輸送を可能にしつつ、ばら積み貨物等の荷役を容易にできるようにすることができる。
貨物船の要部の構成を示す部分断面側面図である。 貨物船の要部の構成を示す断面正面図である。
　以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
　貨物船は、図１、図２に示すように、船体１０１の下部に、流水路隔壁１０２によって形成された、船首から船尾にかけて船外の水が流通可能な流水路１０３が設けられている。この流水路１０３の船首側および船尾側には、回動軸１０４ａの回りに回動自在の流水路閉鎖扉１０４が設けられている。流水路１０３の下方には、例えば鉛等を用いたバラスト１０５が設けられている。そこで、上記流水路閉鎖扉１０４が開いて流水路１０３が開放されているときには、例えばブリッジ１０１ａを除く船体１０１が図２に符号Ａで示す喫水線よりも下方に沈み込む潜水状態（すなわち、例えば実質的に船体１０１が波の影響を受けない程度または受けにくい程度に沈み込んだ状態）となる一方、流水路閉鎖扉１０４が閉じて流水路１０３が閉塞され、内部の水が排水されることによって、喫水線が図２に符号Ｂで示す位置になるように船体１０１が浮上し得るようになっている。なお、上記流水路１０３中に、スクリュー等の推進装置が設けられるようにしてもよい。
　船体１０１の上部には、開口部１０６が形成されている。この開口部１０６は、扉１０７によって閉塞されることにより、船体１０１が潜水状態のときに水密性が保たれるようになっている。また、船体１０１が浮上したときには、開口部１０６が符号Ｂで示す喫水線よりも上方に位置し、開口部１０６を介して、床板１０８および隔壁１０９等で区画される船倉内に、コンテナ４０１等を積み込んだり陸揚げしたりし得るようになっている。なお、コンテナ４０１に限らず、鉄鉱石、石炭等の好物や、大豆、小麦等の穀物などのばら積み貨物が積載されるようにしてもよい。また、床板１０８が多層に設けられて自動車などが積載されるようにしたりしてもよい。
　ここで、喫水線を補助的に調整するために、別途、水量を調整可能なバラストタンクが併用されるようにしたりしてもよい。
　（荷役および輸送）
　上記のような貨物船で荷役が行われる際には、まず、流水路１０３の船首側および船尾側が流水路閉鎖扉１０４によって閉塞された後、内部の水が排水されることによって、喫水線が図２に符号Ａで示す位置にある潜水状態から浮上し、開口部１０６が符号Ｂで示す位置よりも上方になるようにされる。ここで、上記流水路閉鎖扉１０４による流水路１０３の閉塞は、必ずしも高い水密性が保たれていなくても、荷役の間、排水によって必要な浮力が確保できればよい。
　船体１０１が上記のように浮上すると、扉１０７が開いて開口部１０６が開放される。そこで、コンテナ４０１等がガントリークレーン等の装置によって、開口部１０６を介して船内に積み込まれ、または陸揚げされる。また、ばら積み貨物の場合には、グラブバケットやニューマチックアンローダなどによって陸揚げ等される。
　荷役が完了すると、扉１０７によって開口部１０６が閉鎖される。また、流水路１０３への通水および流水路閉鎖扉１０４による閉塞の解除によって、コンテナ船は潜水状態になるとともに、コンテナ船が推進する際には流水路１０３は流水状態になる。
　上記のように船体を潜水状態にして航行可能にすることによって、造波抵抗を抑えて効率のよい輸送をできるとともに、低温輸送にも有利になる。また、航行時に船外の水が流通可能な流水路１０３によって、潜水状態と浮上状態とに制御可能にすることにより、バラストタンクに注排水して喫水線を調整する場合のような出港地海域の海水を入港地海域に運ぶことによる海洋汚染などを容易に防止または低減することができる。
　しかも、貨物を荷役するための開口部１０６が船体１０１の上部に設けられていることによって、ばら積み貨物等を積載可能にすることが容易にできるとともに、喫水線の変化量を小さく抑えることができ、流水路１０３の諸元設定の自由度を大きくしたり、潜水状態と浮上状態との切り替えを容易にしたりすることなどもできる。
　　　　１０１　　　船体
　　　　１０１ａ　　ブリッジ
　　　　１０２　　　流水路隔壁
　　　　１０３　　　流水路
　　　　１０４　　　流水路閉鎖扉
　　　　１０４ａ　　回動軸
　　　　１０５　　　バラスト
　　　　１０６　　　開口部
　　　　１０７　　　扉
　　　　１０８　　　床板
　　　　１０９　　　隔壁
　　　　４０１　　　コンテナ

Claims (2)

  1. 　貨物を海上輸送する貨物船であって、
    　上部に荷役可能な開口部が設けられた船体と、
    　上記開口部を水密に閉塞可能な扉と、
    　を備え、
    　上記扉を閉じた状態で潜水可能に構成されるとともに、
    　さらに、貨物船の推進中に水流が流通可能な流水路を備え、
    　上記流水路内に注水することによって、上記開口部が喫水線よりも下方に位置するように沈み込み得る一方、上記流水路内の水を排水することによって、上記開口部が喫水線よりも上方に位置するように浮上し得るように構成されていることを特徴とする貨物船。
  2. 　請求項１の貨物船であって、
    　ばら積み貨物を上記開口部から積載して輸送し得るように構成されていることを特徴とする貨物船。
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Citations (4)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS4950686A (ja) * 1972-09-20 1974-05-16
JPS5216789A (en) * 1975-07-30 1977-02-08 Reonaado Sukuunman Maaten Underwater ship
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JP6144860B1 (ja) * 2016-09-12 2017-06-07 芝海株式会社 コンテナ船

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