RU2171199C1 - Способ погрузки-разгрузки на тримаран плавающих грузов из воды в трюм и обратно - Google Patents
Способ погрузки-разгрузки на тримаран плавающих грузов из воды в трюм и обратно Download PDFInfo
- Publication number
- RU2171199C1 RU2171199C1 RU2000104527/28A RU2000104527A RU2171199C1 RU 2171199 C1 RU2171199 C1 RU 2171199C1 RU 2000104527/28 A RU2000104527/28 A RU 2000104527/28A RU 2000104527 A RU2000104527 A RU 2000104527A RU 2171199 C1 RU2171199 C1 RU 2171199C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hold
- loading
- ice
- unloading
- cargo
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
- B63B25/002—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods
- B63B25/006—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods for floating containers, barges or other floating cargo
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/19—Other loading or unloading equipment involving an intermittent action, not provided in groups B63B27/04 - B63B27/18
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/36—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for floating cargo
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
- B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
- B63B1/125—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising more than two hulls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
Изобретение относится к судостроению, в частности к способам погрузки-разгрузки на тримаран плавающих грузов из воды в трюм. Способ заключается в том, что используют тримаран, средний корпус которого имеет трюмные ворота и днище с раскрываемыми створками, открывают трюмные ворота и створки днища, наплывают на груз, обеспечивая его размещение в трюме. После размещения груза закрывают трюмные ворота и створки днища, откачивают из трюма воду. Достигается погрузка-разгрузка крупногабаритных грузов непосредственно из воды в трюм среднего корпуса тримарана. 5 ил.
Description
Как известно погрузка и разгрузка большинства судов разного рода грузами в портах осуществляется с помощью берегового кранового, насосного и т.п. оборудования. Сегодняшний уровень развития погрузочно-разгрузочной техники позволяет поднимать и переносить в судно грузы весом в несколько десятков тонн. Сами суда, за исключением специальных, не имеют оборудования для ведения погрузочно-разгрузочных работ, из-за ненадобности, т.к. загружаются и разгружаются в портах.
Есть такие суда, как паромы, десантные, которые грузятся с берега по аппарелям через носовую часть или корму, а точнее сами предметы перевозки передвигаются в трюм и обратно.
Сегодня мировой флот не имеет судов, конструкция которых рассчитана на разовые приемы крупногабаритных и многотысячетонных грузов. Т.к. для перемещения таких грузов на судно требуется погрузочное оборудование, которое в обозримом будущем производится не будет, а необходимость в перевозках таких грузов назрела, так например, перевозки многотысячетонных брусов льда, мною предлагается способ погрузочно-разгрузочных работ, заключающийся в перемещении груза из воды непосредственно в трюм используя специальную конструкцию судна.
Целью исследования является разработка способа погрузки-разгрузки судна крупногабаритным, многотысячетонным, цельным грузом перемещением его непосредственно из воды в трюм через специальную конструкцию днища среднего корпуса и носовой или кормовой части среднего корпуса.
Необходимость разработки транспортных судов для перевозки многотысячетонных брусов льда и способов их погрузки-разгрузки возникла в связи с проблемой нехватки питьевой воды в странах с жарким климатом и исследованием возможностей доставки в эти страны льда из Антарктиды, Гренландии и т.д. Физические свойства замерзшей воды - льда, его плавучесть в воде и уникальность этого явления в природе позволили подойти к проблеме его погрузки, разгрузки, транспортировки с оригинальной, до сих пор не рассмотренной, стороны.
Технология доставки льда включает этапы добычи из массивов айсбергов или ледников, погрузки на суда, транспортировки и разгрузки в местах назначения. В этой работе мы рассматриваем этап погрузки-разгрузки. Для возможности его реализации были разработаны специальные конструкции судов-тримаранов, загружаемых с носовой или с кормовой части.
В качестве источника воды рассматривались ледники и айсберги Антарктиды. Очевидно, что возможны три варианта доставки воды:
1. В виде жидкости - это требует больших энергозатрат на растапливание льда и неприемлемых сроков погрузки.
1. В виде жидкости - это требует больших энергозатрат на растапливание льда и неприемлемых сроков погрузки.
2. В виде мелких кусков льда - здесь энергозатраты несколько меньше, но значительно возрастают капитальные затраты на разного рода оборудование; также уменьшается плотность загрузки трюма и возрастают сроки погрузки.
3. В виде крупных нарезанных брусов льда весом в десятки тонн, но при этом погрузка судна затягивается на недели, объемы работ для буксиров и кранового оборудования возрастают в сотни и тысячи раз и т.д.
Все вышеуказанные варианты неприемлемо высоко повышают себестоимость доставляемой воды, поэтому предлагается способ доставки в виде крупного бруса льда, который в поперечном сечении равен поперечному сечению трюма и по длине равен длине трюма. Вариант характеризуется минимумом затрат на заготовку ледяного бруса, его доставки к судну и на размещение его в трюме судна. Добыча льда осуществляется на айсберге, шельфовом леднике или др. источнике льда, обеспечивающим требуемые размеры ледовых брусов. Брус льда получается способом выплавления по контуру из массива льда с помощью ледорезов, изобретенных для решения этой задачи. Поскольку брусу льда предстоит для транспортировки разместиться в трюме среднего корпуса судна, то его формы и размеры должны соответствовать размерам и типичной U-образной форме трюма. Вырезанные брусы спускаются в море и далее с помощью буксиров подтягиваются к стоящему в некотором отдалении тримарану-ледовозу.
Поставленная цель достигается тем, что используют тримаран, средний корпус которого имеет трюмные ворота и днище с раскрываемыми створками, открывают трюмные ворота и створки днища, наплывают на груз, обеспечивая его размещение в трюме, затем закрывают створки днища и трюмные ворота, откачивают забортную воду.
На фиг. 1 изображена схема транспортного судна - тримарана ледовоза-ДН.
На фиг. 2 изображена схема среднего корпуса тримарана ледовоза-ДН с открывающимися трюмными воротами и раскрываемыми створками днища.
На фиг. 3-5 изображена схема погрузки тримарана ледовоза-ДН.
Конструктивно судно является тримараном, поскольку такая конструкция обеспечивает наибольшую устойчивость, плавучесть и запас прочности при проведении погрузочно-разгрузочных работ и транспортировки. Размещение судовых двигателей помимо среднего корпуса в боковых корпусах, которые из вспомогательных, как в обычном тримаране, превратились в равноценно главные, придало высокую маневренность тримарану, необходимую для проведения погрузочно-разгрузочных работ с крупногабаритными грузами, находящимися в воде.
Рассмотрим тримаран ледовоз-ДН с расположением трюмных ворот в носовой части среднего корпуса. Судно 1 состоит из трех корпусов (фиг. 1): средний (грузовой) корпус 2 и боковые корпуса 3. Все корпуса оснащены судовыми энергетическими установками (с гребными винтами 4). Средний корпус 2 судна является грузовым. Корпуса крепятся между собой межкорпусными креплениями 5. На палубе 6 находится надстройка 7 и на боковых корпусах - надстройки 8. Носовая часть среднего корпуса (фиг. 2) состоит из носовых трюмных ворот 9 (ворота закрыты) и 10 (ворота открыты) и цельной верхней части 16. Высота надводной части створа ворот обеспечивает при погрузке-разгрузке прохождение надводной части бруса льда или другого груза (плавсредства). Днище среднего корпуса состоит из раскрывающихся створок 11 (створки закрыты) и 12 (створки раскрыты).
Рассмотрим операцию по погрузке судна (фиг. 3-5). Открываются трюмные ворота 9 и створки днища 11. Забортная вода заполняет трюм среднего корпуса тримарана. Происходит притапливание среднего корпуса до расчетных величин, обеспечивающих прием бруса льда или груза непосредственно из воды в трюм через раскрытые трюмные ворота и створки днища. Судно, маневрируя двигателями, наплывает на брус льда 13 или другой груз (например, баркон), размещая его внутри трюма. Далее закрываются створки днища и трюмные ворота. Забортная вода, оставшаяся в трюме откачивается за борт и груз размещается в трюме. Судно готово к транспортировке груза и следует в порт назначения.
В случае необходимости принять в себя подводный груз погрузка может осуществляться через раскрываемые створки днища без раскрытия трюмных ворот. Судно оборудовано различным крановым оборудованием, которое может быть использовано для поднятия грузов, предметов со дна.
Операция по разгрузке судна является обратной операции погрузки.
Аналогичная операция погрузки-разгрузки может осуществляться тримараном ледовозом с расположением трюмных ворот в кормовой части среднего корпуса.
Claims (1)
- Способ погрузки-разгрузки на тримаран плавающих грузов перемещением их непосредственно из воды в трюм и обратно, отличающийся тем, что используют судно-тримаран, средний корпус которого имеет трюмные ворота и днище с раскрываемыми створками, открывают трюмные ворота и створки днища, наплывают на груз, обеспечивая его размещение в трюме, затем закрывают створки днища и трюмные ворота, откачивают забортную воду.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000104527/28A RU2171199C1 (ru) | 2000-02-25 | 2000-02-25 | Способ погрузки-разгрузки на тримаран плавающих грузов из воды в трюм и обратно |
AU67438/00A AU6743800A (en) | 1999-11-19 | 2000-08-11 | Transport trimarans of khalidov - shipping and transportation of large-sized loads |
PCT/RU2000/000329 WO2001036262A1 (fr) | 1999-11-19 | 2000-08-11 | Trimarans de transport de khalidov - chargement et transport de marchandises de grandes dimensions |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000104527/28A RU2171199C1 (ru) | 2000-02-25 | 2000-02-25 | Способ погрузки-разгрузки на тримаран плавающих грузов из воды в трюм и обратно |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2171199C1 true RU2171199C1 (ru) | 2001-07-27 |
Family
ID=20231039
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2000104527/28A RU2171199C1 (ru) | 1999-11-19 | 2000-02-25 | Способ погрузки-разгрузки на тримаран плавающих грузов из воды в трюм и обратно |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2171199C1 (ru) |
-
2000
- 2000-02-25 RU RU2000104527/28A patent/RU2171199C1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CZ2002312A3 (cs) | Autonomní nákladní loď pro kontejnery | |
SE7707627L (sv) | Fartyg for transport av pramar, lektare eller liknande flytbar last | |
US3587505A (en) | Partially submersible carrier vessel | |
CN103228531A (zh) | 载货船舶以及装载和卸载这种载货船舶的方法 | |
GB2075432A (en) | Barge-carrying vessel | |
Muckle et al. | Muckle's naval architecture | |
Buxton | Cargo access equipment for merchant ships | |
RU2171199C1 (ru) | Способ погрузки-разгрузки на тримаран плавающих грузов из воды в трюм и обратно | |
EP0075571B1 (en) | A barge carrying ship and method of loading same | |
RU2171198C1 (ru) | Способ погрузки-разгрузки на тримаран плавающих грузов перемещением их непосредственно из воды в трюм и обратно | |
US3796176A (en) | Apparatus for and method of carrying marine cargo | |
RU2144883C1 (ru) | Способ погрузки-разгрузки судов непосредственно перемещением грузов из воды в трюм и обратно | |
US5406901A (en) | Open cellular containership | |
EP0101171A1 (en) | Barge carrying vessel | |
RU2173650C1 (ru) | Транспортное судно-тримаран | |
RU2163210C1 (ru) | Способ погрузки-разгрузки на тримаран находящихся под водой грузов перемещением их непосредственно из воды в трюм и обратно | |
RU2286903C1 (ru) | Способ транспортировки наливных грузов (варианты) | |
Martin | Horse and cargo handling on Medieval Mediterranean ships | |
RU2177434C1 (ru) | Транспортное судно-тримаран | |
RU2177435C1 (ru) | Способ погрузки-разгрузки судов перемещением крупногабаритных грузов из воды в трюм и обратно | |
RU2177428C1 (ru) | Транспортное судно-тримаран | |
Egorov et al. | Justification of main characteristics of river-sea dry-cargo vessels with extra-full hull forms | |
GB2123354A (en) | Barge carrying vessel | |
RU2173649C1 (ru) | Транспортное судно-тримаран | |
RU2145290C1 (ru) | Ледовоз-н |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20030226 |