JP6144860B1 - コンテナ船 - Google Patents

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Abstract

コンテナの荷役の融通性を高め得るようにするため、コンテナを輸送するコンテナ船は、船側に設けられ、複数のコンテナ４０１が載置された台車５０１を岸壁との間で移動させて荷役可能な開口部１０６と、岸壁から上記開口部１０６を介して積載される上記台車５０１を支持する床板１０８またはレールとを備える。

Description

本発明は、コンテナを輸送するコンテナ船、およびコンテナの荷役方法に関するものである。
コンテナ船によって運搬されるコンテナの荷役は、コンテナヤードに設置されたコンテナクレーンによって行われている（例えば、特許文献１、２参照。）。
特開平１０−２５０９８５号公報 特開２０１２−８６９４９号公報
コンテナ船へコンテナの荷役は、上記のようにコンテナクレーンによって行われるため、コンテナヤード以外の岸壁で荷役することなどはできないという課題を有していた。
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、コンテナの荷役の融通性を高め得るようにすることを目的としている。
本発明は、
コンテナを輸送するコンテナ船であって、
船側に設けられ、複数のコンテナが載置された台車を岸壁との間で移動させて荷役可能な開口部と、
岸壁から上記開口部を介して積載される上記台車を支持する床板またはレールと、
を備えたことを特徴とする。
これにより、コンテナを船側に設けられた開口部を介して台車を移動させることにより荷役できるので、ガントリークレーン等が設置されていない岸壁でも荷役可能になる。
本発明によれば、コンテナの荷役の融通性を高めることができる。
コンテナ船の要部の構成を示す部分断面側面図である。 コンテナ船の要部の構成を示す断面正面図である。 コンテナ用台車の構成を示す斜視図である。 コンテナの構成を示す斜視図である。 他の例のコンテナ船の要部の構成を示す断面正面図である。
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
（コンテナ船）
まず、コンテナを輸送するコンテナ船について説明する。コンテナ船は、図１、図２に示すように、船体１０１の下部に、流水路隔壁１０２によって形成された、船首から船尾にかけて船外の水が流通可能な流水路１０３が設けられている。この流水路１０３の船首側および船尾側には、回動軸１０４ａの回りに回動自在の流水路閉鎖扉１０４が設けられている。流水路１０３の下方には、例えば鉛等を用いたバラスト１０５が設けられている。そこで、上記流水路閉鎖扉１０４が開いて流水路１０３が開放されているときには、例えばブリッジ１０１ａを除く船体１０１が図２に符号Ａで示す喫水線よりも下方に沈み込む潜水状態（すなわち、例えば実質的に船体１０１が波の影響を受けない程度または受けにくい程度に沈み込んだ状態）となる一方、流水路閉鎖扉１０４が閉じて流水路１０３が閉塞され、内部の水が排水されることによって、喫水線が図２に符号Ｂで示す位置になるように船体１０１が浮上し得るようになっている。なお、上記流水路１０３中に、スクリュー等の推進装置が設けられるようにしてもよい。
船体１０１の側方には、開口部１０６が形成されている。この開口部１０６は、扉１０７によって閉塞されることにより、船体１０１が潜水状態のときに水密性が保たれるようになっている。また、船体１０１が浮上したときには、開口部１０６の下端が符号Ｂで示す喫水線よりも上方に位置し、開口部１０６を介して、台車５０１に載置されたコンテナ４０１を岸壁との間で移動（積み込みおよび／または陸揚げ）し得るようになっている。
船体１０１の内部には、床板１０８が設けられ、コンテナ４０１が台車５０１に載置されて積載されるようになっている。床板１０８上には、岸壁との間での台車５０１の移動を駆動する台車駆動部６１１が設けられている。その駆動の方法は特に限定されないが、例えばモータにより駆動されるチェーンに取り付けられた連結アーム６１２を台車５０１に連結して駆動することなどができる。
なお、喫水線を補助的に調整するために、別途、水量を調整可能なバラストタンクが併用されるようにしたりしてもよい。
（台車５０１）
上記台車５０１は、図３に示すように、例えば上記のようなコンテナ４０１を複数、かつ、多段に載置可能な載置台５０２を備えている（図３には便宜上、１段だけ載置されている状態を示す。）。載置台５０２の上面には、船舶やトレーラにおいてコンテナを固定するのと同様の例えばＩＳＯ規格等に準拠した係合部５０３が設けられている。なお、さらに、コンテナを個縛するための部材等が設けられたりしてもよい。
載置台５０２の下部には、適宜個数の車輪５０４が取り付けられている。この車輪５０４は、方向が固定されたものでもよく、また、一部または全部が操舵（鉛直軸回りに例えば９０°以上、１８０°以上、または３６０°など回動）可能なものであってもよい。また、例えば上記操舵可能な車輪など、一部または全部の車輪を駆動する駆動モータを設けて、台車５０１を自走可能にしてもよい。
上記のような台車５０１が用いられることによって、コンテナクレーンを用いることなく、しかも、複数のコンテナ４０１を一括してハンドリングすることができるので、コンテナクレーンが設置されていない岸壁を利用して、コンテナのトレーラによる輸送を分散して行うことなどが容易にできる。したがって、コンテナヤードにおけるトレーラの交通渋滞を緩和し、コンテナクレーンや岸壁の稼働率を高めることが容易にできる。
なお、床板１０８には、さらに、または床板１０８に代えて、台車５０１の車輪５０４を案内するレールやガイドなどを設けてもよい。また、積載された台車５０１を固定するために手動または自動の固定機構やストッパが設けられるなどしてもよい。
また、床板１０８と岸壁との間に掛け渡す例えば折り畳み可能な渡し板が舷側部に設けられるなどしてもよい。
さらに、床板やレール等が多層に設けられ、台車５０１が、上下方向に多段に積載され得るようにしてもよい。その場合、床板等が立体駐車場のように昇降可能に設けられてもよいし、それに代えてまたは加えて、上記のように流水路１０３やバラストタンクへの注排水による喫水線の上下によって、各床板等の高さが岸壁に対応するように調整され得るようにしてもよい。後者の場合には、さらに、扉１０７に代えて、それぞれ各床板等の高さ位置に対応して配置されるとともに、上下方向に別個に開閉し得る扉を設け、船体の沈み込み量に応じて下方の扉が閉じ、上方の扉が開いて、開いた扉からコンテナ４０１の積み込み、陸揚げを行い得るようにしてもよい。
（コンテナ４０１）
上記コンテナ４０１としては、通常の貨物コンテナが用いられてもよいが、例えば図４に示すようなコンテナ４０１を用いることによって、ばら積み貨物を充填して通常の貨物コンテナと同じように取り扱い、輸送することが容易にできる。
上記コンテナ４０１の外郭の上部には、例えばＩＳＯ規格等に準拠したサイズ、形状を有し、上下面の４隅にはツイストロック等と称される連結具に係合される係合部４０２が設けられている。コンテナ４０１の上部には、また、ばら積み貨物を流入させる開口部４０３が設けられているこの開口部４０３は、ニューマチックアンローダと同様な搬送装置の排出ノズルがフランジ結合などにより密閉性を保って接続可能にされることが好ましいが、ばら積み貨物の種類等によっては、上部の全部または一部に、単に開放された開口部が形成されるだけでもよい。
コンテナ４０１の上面には、また、フィルタ４０４が設けられ、ばら積み貨物が充填される際に、コンテナ４０１内の空気を排気しつつ、粉塵等の流出を抑制し得るようになっている。
コンテナ４０１の底部には、ばら積み貨物を排出する底壁の開口部である排出口４１１が設けられ、回動軸４１２ａ回りに回動可能な排出蓋４１２により開閉し得るようになっている。また、コンテナ４０１の内部には、上記排出口４１１の周縁部から側壁にかけて傾斜板４１３が設けられ、内部のばら積み貨物を確実に排出させることが容易にできるようになっている。
上記のようなコンテナ４０１が用いられることによって、ばら積み貨物の荷役用のグラブバケット、ニューマチックアンローダなどの荷役装置や、サイロ等の貯留設備などが設けられていないコンテナヤードなどにおいても、そのようなばら積み貨物を一般的な貨物コンテナと同様に取り扱うことが容易にできるので、ばら積み貨物の陸揚げの融通性を高め、岸壁の有効利用を図ることも容易にできる。
なお、コンテナ４０１内におけるフィルタ４０４の内側付近に邪魔板（バッフル板）を設け、ばら積み貨物がフィルタ４０４に直接接触しにくいようにして、粉塵等の流出をより抑制しやすくするようにしてもよい。
また、フィルタ４０４は１箇所に設けられるのに限らず、複数箇所に分散して設けられてもよい。また、必要に応じて邪魔板や仕切壁などが用いられて側壁に設けられるなどしてもよい。さらに、コンテナ４０１の長手方向両端部など、側壁に複数設けられたり上壁と側壁にそれぞれ１つ以上設けられたりしてもよい。
また、排出蓋４１２は、上記のように１つだけ設けられるのに限らず、２つ以上に分割されて両開きになるような形で設けられてもよい。また、コンテナ４０１の底部の全部、大部分、または少なくとも一部（底壁の開口部）を覆い、底部を全開またはほぼ全開等に開閉できるような排出蓋が設けられてもよい。また、長手方向端部の側壁や長手方向に沿った側壁の全部または一部に扉を設けて開閉できるようにしてもよい。
また、開口部４０３を塞ぐための、一体的または分離した蓋やハッチなどが設けられてもよい。
また、上記のようなコンテナ４０１の内部に、温度や湿度の少なくとも一方を制御可能な空気調和ユニットが設けられてもよい。このようなユニットが設けられることによって、例えば穀物などが充填される場合に、そのまま保管しておくことが容易になるので、サイロが設けられていない埠頭で陸揚げして、その場で保管しておいたり、運搬先で保管しておいたりすることができ、埠頭利用の柔軟性を大幅に向上させ、またはサイロ等の設置負担を軽減（設置の必要性を回避）することなどができる。さらに、災害時などに、コンテナ４０１をばら積み貨物の輸送手段として用いると共に輸送先で貯蔵手段として用いることなども可能になる。
また、上記のようなコンテナ４０１を用いれば、粉塵等の流出を抑制することが容易にできるが、これに限らず、単に上壁を開閉可能にするなどして、グラブバケットやホッパー等によってばら積み貨物を充填し得るようにしてもよい。
（荷役および輸送）
上記のようなコンテナ船の荷役、特に、ばら積み貨物が輸送される際の荷役について説明する。
まず、コンテナ４０１に、ばら積み貨物が充填され、そのコンテナ４０１が台車５０１に載置される。または、あらかじめ台車５０１に載置されたコンテナ４０１にばら積み貨物が充填される。
一方、コンテナ船は、流水路１０３の船首側および船尾側が流水路閉鎖扉１０４によって閉塞された後、内部の水が排水されることによって、喫水線が図２に符号Ａで示す位置にある潜水状態から浮上し、開口部１０６の下端、および床板１０８が符号Ｂで示す位置よりも上方になるようにされる。ここで、上記流水路閉鎖扉１０４による流水路１０３の閉塞は、必ずしも高い水密性が保たれていなくても、荷役の間、排水によって必要な浮力が確保できればよい。
船体１０１が上記のように浮上すると、扉１０７が開いて開口部１０６が解放される。そこで、コンテナ４０１が載置された台車５０１が、床板１０８上に設けられた台車駆動部６１１、または岸壁上のフォークリフト等の装置によって、開口部１０６を介して船内に積み込まれる。なお、上記開口部１０６付近に、床板１０８と岸壁とに差し渡しされる渡し板が設けられるようにしてもよい。さらに、扉１０７が上記渡し板と兼用されるようにしてもよい。
積み込みが完了すると、扉１０７によって開口部１０６が閉鎖される。また、流水路１０３への通水および流水路閉鎖扉１０４による閉塞の解除によって、コンテナ船は潜水状態になるとともに、コンテナ船が推進する際には流水路１０３は流水状態になる。
上記のようにばら積み貨物をコンテナ４０１に充填してコンテナ船に積み込んで輸送することにより、ばら積み貨物のハンドリングが容易になるとともに、混載の自由度を高くすることもできる。また、陸揚げ後に保管する貯炭場などの設備も必要とすることなく、陸上輸送を容易に行うこともできる。なお、このような利点を得るためには、必ずしも船側から荷役可能なコンテナ船や潜水可能なコンテナ船に限らず、通常のコンテナ船を用いてもよい。
また、通常のコンテナやばら積み貨物の充填されたコンテナ４０１を船側に設けられた開口部から荷役可能にすることにより、ガントリークレーン等が設置されていない岸壁でも荷役でき、コンテナの荷役の融通性を高め岸壁の有効利用を図ることができる。また、例えばコンテナ４０１に石炭などの重量物が充填されて、その重量がガントリークレーンの最大吊り上げ重量を超えるような場合でも、そのような重量の制約なしに荷役することが容易にできる。
また、船体を潜水状態にして航行可能にすることによって、造波抵抗を抑えて効率のよい輸送をできるとともに、低温輸送にも有利になる。しかも、航行時に船外の水が流通可能な流水路１０３によって、潜水状態と浮上状態とに制御可能にすることにより、バラストタンクに注排水して喫水線を調整する場合のような出港地海域の海水を入港地海域に運ぶことによる海洋汚染などを容易に防止または低減することができる。
（コンテナ船の他の例）
コンテナ船を潜水、浮上可能にするためには、例えば図５に示すような構造を用いてもよい。このコンテナ船は、相対的に上下方向に移動可能な上部船体２０１と、下部船体２０２とを有している。これらの上部船体２０１および下部船体２０２の側壁は、互いに重なり合う部分の少なくとも何れかの領域でシールされ、水密性を保ち得るようになっている。
上部船体２０１の側壁には、台車５０１に載置されたコンテナ４０１を岸壁との間で移動させ得る開口部２０６が設けられている。台車５０１が積載される床板１０８は、上部船体２０１に固定され、一体的に、下部船体２０２に対して上下移動するようになっている。
下部船体２０２の底部にはバラスト１０５が設けられ、上部船体２０１が下方に移動したときに、例えばブリッジ２０１ａだけが水面上に出る潜水状態となる一方、上部船体２０１が床板１０８とともに上方に移動したときに、床板１０８、および開口部２０６の下端が喫水線よりも上方に位置し、コンテナ４０１が載置された台車５０１を岸壁との間で移動させ得るようになっている。
上記のように上部船体２０１と下部船体２０２とを相対的に上下動させて潜水状態と浮上状態とに制御可能にすることによっても、やはり、海洋汚染などを容易に防止または低減することができる。
１０１ 船体
１０１ａ ブリッジ
１０２ 流水路隔壁
１０３ 流水路
１０４ 流水路閉鎖扉
１０４ａ 回動軸
１０５ バラスト
１０６ 開口部
１０７ 扉
１０８ 床板
２０１ 上部船体
２０１ａ ブリッジ
２０２ 下部船体
２０６ 開口部
４０１ コンテナ
４０２ 係合部
４０３ 開口部
４０４ フィルタ
４１１ 排出口
４１２ 排出蓋
４１２ａ 回動軸
４１３ 傾斜板
５０１ 台車
５０２ 載置台
５０３ 係合部
５０４ 車輪
６１１ 台車駆動部
６１２ 連結アーム

Claims (3)

  1. コンテナを輸送するコンテナ船であって、
    船側に設けられ、複数のコンテナが載置された台車を岸壁との間で移動させて荷役可能な開口部と、
    岸壁から上記開口部を介して積載される上記台車を支持する床板またはレールと、
    を備え、
    さらに、上記開口部を水密に閉塞可能な扉を有し、
    上記扉を閉じた状態で潜水可能に構成されるとともに、
    コンテナ船の推進中に水流が流通可能な流水路を備え、
    上記流水路内の水を排水することによって、上記船側の開口部が喫水線よりも上方に位置するように浮上し得るように構成されていることを特徴とするコンテナ船。
  2. コンテナを輸送するコンテナ船であって、
    船側に設けられ、複数のコンテナが載置された台車を岸壁との間で移動させて荷役可能な開口部と、
    岸壁から上記開口部を介して積載される上記台車を支持する床板またはレールと、
    を備え、
    さらに、上記開口部を水密に閉塞可能な扉を有し、
    上記扉を閉じた状態で潜水可能に構成されるとともに、
    相対的に上下方向に移動可能な上部船体と下部船体とを有し、
    上記上部船体が上記下部船体に対して下方に移動したときに潜水可能であるとともに、
    上記上部船体が上記下部船体に対して上方に移動したときに上記船側の開口部が喫水線よりも上方に位置し得るように構成されていることを特徴とするコンテナ船。
  3. 請求項１または請求項２のコンテナ船であって、
    さらに、上記台車を船側方向に移動駆動する駆動装置を備えたことを特徴とするコンテナ船。

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