RU2152329C1 - Судно-терминал - Google Patents
Судно-терминал Download PDFInfo
- Publication number
- RU2152329C1 RU2152329C1 RU99115130A RU99115130A RU2152329C1 RU 2152329 C1 RU2152329 C1 RU 2152329C1 RU 99115130 A RU99115130 A RU 99115130A RU 99115130 A RU99115130 A RU 99115130A RU 2152329 C1 RU2152329 C1 RU 2152329C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- superstructure
- ship
- hull
- walls
- vessel
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
Изобретение относится к судостроению и водному транспорту, в частности к созданию плавсредств для транспортировки и хранения различных грузов, преимущественно лесоматериала и изготовленной из него готовой продукции. Судно-терминал имеет корпус с грузовыми трюмами, разделенными поперечными переборками. Надстройка судна выполнена с верхним палубным перекрытием, боковыми, промежуточными и торцевыми стенками, которые установлены по периметру проемов трюмов с образованием дополнительного трюмного пространства. Грузовые устройства находятся в надстройке и выполнены в виде двухбалочных мостовых кранов. Направляющие мостового крана установлены по боковым стенкам надстройки вдоль диаметральной плоскости судна. Лацпорты выполнены на боковых стенках надстройки, а ее промежуточные стенки - несущими. Корпус судна является плоскодонным. Он имеет длину 130-150 м, ширину 26-35 м и осадку при полной загрузке судна 0,4 - 1,2 метра. Судно снабжено по крайней мере двумя парами бортовых выдвижных швертов с приводами их выдвижения и подъема. В вертикальных шахтах в кормовой и носовой частях установлены движительно-рулевые колонки с возможностью их вертикального перемещения и поворота вокруг вертикальной оси. Корпус может иметь двойное дно и двойные борта, в полостях которых могут размещаться балластные системы. В упомянутом перекрытии надстройки целесообразно выполнять люк на всю ее длину со скользящим закрытием для загрузки длинномерных грузов в надстройку. Технический результат реализации изобретения состоит в расширении функциональных возможностей и повышении эксплуатационных качеств судна-терминала. 5 з.п.ф-лы, 5 ил.
Description
Изобретение относится к транспортным и грузовым плавучим средствам, в частности к плавсредству для транспортировки и хранения различных грузов, преимущественно лесоматериала и изготовленной из него готовой продукции.
Уровень техники
Известно судно для перевозки грузов, содержащее по меньшей мере один грузовой трюм, выполненный с люковыми проемами в палубе и закрытием с приспособлениями для обеспечения герметизации трюма, швартовное и грузовые устройства и надстройку, включающую в себя боковые и торцевые стенки, установленные на палубе по периметру люковых проемов, причем боковые стенки надстройки выполнены с лацпортами (см. а.с. СССР N950984, кл. МКИ B 63 B 25/02, 35/00, опубл. 15.08.82).
Известно судно для перевозки грузов, содержащее по меньшей мере один грузовой трюм, выполненный с люковыми проемами в палубе и закрытием с приспособлениями для обеспечения герметизации трюма, швартовное и грузовые устройства и надстройку, включающую в себя боковые и торцевые стенки, установленные на палубе по периметру люковых проемов, причем боковые стенки надстройки выполнены с лацпортами (см. а.с. СССР N950984, кл. МКИ B 63 B 25/02, 35/00, опубл. 15.08.82).
Известное судно обладает недостаточно эффективными средствами механизации, обеспечивающими погрузочно-разгрузочные работы. Конструкция корпуса судна и погрузочно-разгрузочных механизмов не позволяет погрузочным механизмам и транспортным средствам непосредственно с грузом с причала въезжать внутрь надстройки судна, внутреннее пространство которой защищено от атмосферных осадков. Это особенно важно для транспортировки пиломатериалов.
Известно судно-терминал, содержащее корпус с разделенными поперечными переборками грузовыми трюмами, выполненный с надстройкой, имеющей верхнее палубное перекрытие, боковые, промежуточные и торцевые стенки, которые установлены по периметру проемов грузовых трюмов с возможностью образования дополнительного трюмного пространства, грузовые устройства, расположенные в надстройке и выполненные в виде двухбалочных мостовых кранов, направляющие которого установлены вдоль диаметральной плоскости судна по боковым стенкам надстройки, причем на боковых стенках надстройки выполнены лацпорты, а промежуточные стенки надстройки выполнены несущими, при этом грузовые лацпорты расположены напротив промежуточных стенок (см. патент РФ N2100246, кл. МКИ B 63 B 35/00, опубл. 27.12.97).
Известное транспортное судно-терминал обладает ограниченными функциональными возможностями, оно не может обеспечить доставку потребителю грузов в режиме река-море из-за его неприспособленности осуществлять плавание в условиях штормового моря, а также невозможности осуществлять самостоятельное маневрирование при подходе к причалу для производства погрузочно-разгрузочных работ при волнении моря. Кроме этого, оно не приспособлено для транспортировки длинномерных грузов.
Сущность изобретения
Задачей, на решение которой направлено настоящее изобретение, является создание транспортного (мобильного) терминала в виде плав-средства, обладающего возможностью обеспечения доставки потребителю грузов в режиме река-море, маневрирования при подходе к причалу для производства погрузочно-разгрузочных работ, а также транспортировки длинномерных грузов.
Задачей, на решение которой направлено настоящее изобретение, является создание транспортного (мобильного) терминала в виде плав-средства, обладающего возможностью обеспечения доставки потребителю грузов в режиме река-море, маневрирования при подходе к причалу для производства погрузочно-разгрузочных работ, а также транспортировки длинномерных грузов.
Технический результат заключается в расширении грузового пространства плавучего терминала при одновременном повышении прочности корпуса на кручение и излом в продольной и поперечной плоскости, за счет наличия дополнительных несущих стенок, перегородок и палуб, образующих конструкцию "труба", и повышении маневренности и остойчивости при движении терминала в режиме "река-море", при этом снижается осадка судна до режима мелкосидящего, что актуально при эксплуатации в судоходных реках.
Для решения задачи с получением технического результата в известном судне-терминале содержится корпус с разделенными поперечными переборками грузовыми трюмами, выполненный с надстройкой, имеющей верхнее палубное перекрытие, боковые, промежуточные и торцевые стенки, которые установлены по периметру проемов грузовых трюмов с возможностью образования дополнительного трюмного пространства, грузовые устройства, расположенные в надстройке и выполненные в виде двухбалочного мостового крана, направляющие которого установлены вдоль диаметральной плоскости судна по боковым стенкам надстройки, причем на боковых стенках надстройки выполнены лацпорты, а промежуточные стенки надстройки выполнены несущими, при этом грузовые лацпорты расположены напротив промежуточных стенок, корпус судна выполнен плоскодонным длинной 130-150 метров, шириной 26-35 метров и имеет осадку при полной загрузке судна 0,4 -1,2 метра, причем судно снабжено по меньшей мере двумя парами бортовых выдвижных швертов с приводами их выдвижения и подъема, а в упомянутом верхнем палубном перекрытии надстройки выполнен люк на всю ее длину со скользящим закрытием для загрузки в надстройку длинномерных грузов, в кормовой и носовой частях судна в вертикальных шахтах установлены движительно-рулевые колонки с возможностью их вертикального перемещения и поворота вокруг вертикальной оси.
Возможны и другие варианты выполнения судна-терминала, согласно которым необходимо, чтобы:
- в носовой и кормовой частях судна были установлены по две пары бортовых швертов;
- корпус был выполнен с двойными бортами и двойным дном.
- в носовой и кормовой частях судна были установлены по две пары бортовых швертов;
- корпус был выполнен с двойными бортами и двойным дном.
- в полостях двойных бортов и двойного дна были размещены балластные системы для движения в морях.
- движительно-рулевые колонки были установлены с возможностью поворота вокруг вертикальной оси на 360o.
- в упомянутом верхнем палубном перекрытии надстройки выполнен люк на всю ее длину со скользящим закрытием для загрузки в надстройку длинномерных грузов
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 изображен общий вид судна-терминала.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 изображен общий вид судна-терминала.
На фиг. 2 - сечение А-А по фиг. 1.
На фиг. 3 - вид сверху на судно-терминал.
На фиг. 4 - продольный разрез части судна-терминала.
На фиг. 5 - поперечный размер судна терминала в одном из вариантов выполнения.
Судно-терминал является универсальным плавсредством, относящимся к сухогрузным судам типа - "река-море" и предназначенным для перевозки пакетируемых грузов. Мобильный терминал, по сути представляющий собой "транспорт-терминал", обеспечивает не только транспортировку грузов, а также и их накопление и хранение в местах их изготовления и/или заготовления. К таким грузам, в частности, относятся лесоматериал и изготовленная из него продукция.
Судно-терминал содержит корпус 1 (фиг. 1) с разделенными поперечными переборками 2 грузовыми трюмами 3. Корпус выполнен с надстройкой 4, имеющей верхнее палубное перекрытие 5, боковые 6, промежуточные 7 и торцевые 8 стенки, которые установлены по периметру проемов грузовых трюмов 3 с возможностью образования дополнительного трюмного пространства. Корпус 1 судна выполнен плоскодонным длиной 130-150 метров, шириной 26 - 35 метров и имеет осадку при полной загрузке судна 0,4 -1,2 метра. Размеры судна обусловлены не только его мореходными качествами, а также условиями преодоления искусственных сооружений, в частности шлюзов и т.п. сооружений, условиями движения в режиме "река-море".
В верхнем палубном перекрытии 5 надстройки 4 выполнен люк, преимущественно во всю его длину и ширину со скользящим (сдвижным) закрытием 9. В одном из вариантов выполнения корпуса судна, когда люк выполнен во всю длину и ширину перекрытия, осуществляют погрузку длинномерных грузов.
Корпус судна выполнен с двойными бортами и двойным дном, в полостях которых размещены балластные системы, а также дополнительное оборудование.
Судно-терминал оборудовано грузовыми устройствами, расположенными в надстройке и выполненными в виде двухбалочного мостового крана 10, направляющие 11 которого установлены вдоль диаметральной плоскости судна по боковым стенкам 6 надстройки 4, причем на боковых стенках 6 надстройки 4 выполнены лацпорты 12, а промежуточные стенки 7 надстройки 4 выполнены несущими.
Судно снабжено по меньшей мере двумя парами бортовых выдвижных швертов 13 (фиг. 1, 3) с приводами 14 их выдвижения и подъема. Привод может быть выполнен электрическим или гидравлическим. Шверты 13 служат для обеспечения остойчивости судна при переходе его в открытом штормовом море. В упомянутых кормовой и носовой частях судна в вертикальных шахтах установлены движительно-рулевые колонки 15 (фиг. 1, 2) с возможностью их вертикального перемещения и поворота вокруг вертикальной оси на 360o. Движительно-рулевые колонки 15 предназначены для осуществления маневрирования судна-терминала при подходе к причалу для производства погрузочно-разгрузочных работ при волнении моря и отходе от него после завершения этих работ.
Возможно расположение шарниров дверей лацпортов 12 по нижнему их краю с возможностью поворота дверей относительно продольной оси и образования причального мостика, в частности, для размещения груза перед погрузкой в трюм.
В одном из вариантов корпус 1 может быть выполнен с продольной стенкой 16, повышающей продольную и поперечную его прочность, а центральные части 17 промежуточных стенок 7 надстройки 4 могут быть шарнирно связаны с межтрюмной переборкой 18 с возможностью поворота относительно поперечной оси судна. При этом части 17 промежуточных стенок 7, расположенных между грузовыми лацпортами 12, установлены с возможностью в одном положении соединения при помощи соединительных устройств с ее боковыми стенками 6 и верхним палубным перекрытием 5, а в другом положении - контактирования с опорами 19, закрепленными на стенках корпуса 1, и продольной стенкой 18.
Пример реализации изобретения
Мобильное судно-терминал согласно изобретению предназначено преимущественно для хранения любых пакетируемых грузов, накапливаемых в грузовых трюмах по мере их изготовления и поступления на склад, и транспортируемых в навигационный период.
Мобильное судно-терминал согласно изобретению предназначено преимущественно для хранения любых пакетируемых грузов, накапливаемых в грузовых трюмах по мере их изготовления и поступления на склад, и транспортируемых в навигационный период.
Благодаря тому, что в грузовые трюмы укладывают не штучный груз различного веса и габаритов, а стандартные контейнеры, погрузочно-разгрузочные работы на судне-терминале выполняются за короткое время, что позволяет не нарушая параметров среды хранения обеспечить длительное хранение груза.
С наступлением ледостава прекращается транспортировка грузов самым экономичным способом - водными транспортными средствами. Во льдах российских рек не менее полугода тысячи судов находятся в неработающем состоянии и требуют больших затрат на обслуживание. В то же время с прекращением навигации многие предприятия различных отраслей промышленности, пользующиеся транспортными услугами водного транспорта, также испытывают в своей экономике отрицательное воздействие сезонности, в виду отсутствия реализации продукции.
Открытие навигации направляет все усилия предприятий на получение максимальной эффективности от использования водных магистралей в качестве дешевых транспортных путей. При этом решающим фактором является готовность груза и эффективность погрузочно-разгрузочных работ. Для решения этой проблемы разработано специальное судно-терминал.
Судно-терминал в период навигации доставляется посредством буксировки или самоходом к местам, где осуществляется производство (изготовление) продукции, подлежащей транспортировке. Это может любое предприятие, расположенное в зоне судоходных рек.
В зимнее время судно-терминал устанавливается у причала или пришвартовывается непосредственно к береговой части посредством выносных движительно-рулевых колонок 15, установленных в носовой и кормовой частях корпуса с возможностью поворота вокруг вертикальной оси на 360o. Судно-терминал устанавливается вблизи производителя груза. С наступлением ледостава судно-терминал остается на зимовку и выполняет функцию склада-накопителя, принимающего продукцию от производителя.
Для заполнения грузовых трюмов 3 открывают двери лацпорта 12 соответствующего трюма, поворачивая их относительно вертикальной оси до положения, при котором консоли 22, закрепленные на дверях 23, совместятся с балками 21 мостового крана 10. В этом положении двери 23 опираются на конструктивные элементы бортового перекрытия и закрепляются посредством фиксатора, например штыревого.
После этого перемещают грузоподъемный механизм по направляющим 11 вдоль диаметральной плоскости судна до открытого лацпорта 12, затем его перемещают по балкам 21 и консолям 22 за пределы судна. Таким образом грузоподъемный механизм, установленный на тележке, может перемещаться вместе с балками 21 по направляющим 11 вдоль диаметральной плоскости судна, затем поперек судна.
Управление работой мостового крана и грузозахватного механизма выполняется одним оператором, который при помощи автоматического захвата известной конструкции навешивает пакетируемый груз или контейнер на крюк и транспортирует его в трюмное пространство. На входе в трюм в люковом проеме лацпорта 12 может быть размещена штора из гибкого материала, открывающаяся автоматически или за счет перемещаемого груза. Применение штор позволяет сохранять параметры среды хранения груза в требуемом диапазоне.
Закончив погрузку, мостовой кран занимает соответствующее место, двери закрываются механически или вручную и задраиваются при помощи приспособлений для герметизации трюмного пространства.
Для загрузки в надстройку 4 длинномерных грузов в верхнем палубном перекрытии 5 надстройки 4 выполнен люк на всю ее длину со скользящим закрытием 9. В этом варианте выполнения длинномерные изделия загружаются через люк и располагаются на частях 17 промежуточных стенок 7, контактирующих с опорами 19, установленными на стенках корпуса 1, и опертых на продольную стенку 16.
В закрытом положении двери 23 лацпортов 12 и перекрытие 5 надстройки образуют единую с боковыми стенками 6 конструкцию надстройки 4 и в целом корпуса, обеспечивая, тем самым, высокие прочностные свойства корпуса.
После загрузки судна и открытии навигации груз транспортируется потребителю с привлечением буксира или своим ходом в случае выполнения судна самоходным. Особенную роль при этом выполняют расположенные по бортам судна по меньшей мере две пары выдвижных швертов 13 (фиг. 1,3) с приводами 14 их выдвижения и подъема. Применение швертов 13 расширяет технические возможности судна-терминала, обеспечивая его остойчивость при переходе судна в открытом штормовом море.
Применение настоящего изобретения позволяет создать транспортный (мобильный) терминал, обладающий возможностью обеспечения доставки потребителю грузов в режиме река-море, возможностью маневрирования при подходе к причалу для производства погрузочно-разгрузочных работ, а также возможностью транспортировки длинномерных грузов. Кроме этого, данное судно-терминал имеет большие технические возможности, заключающиеся в одновременном обеспечении мореходных свойств судна и обеспечении при этом качественного хранения длительное время различных грузов, преимущественно в период между навигациями, используемое для изготовления продукции, а также в сокращении сроков доставки грузов непосредственно в режиме река-море за счет повышения эффективности использования погрузочно-разгрузочных механизмов в период между навигациями.
Изобретение отвечает условию охраноспособности "промышленная применимость", поскольку реализуемо с использованием известных средств производства и технологий.
Claims (6)
1. Судно-терминал, содержащее корпус с разделенными поперечными переборками грузовыми трюмами, выполненный с надстройкой, имеющей верхнее палубное перекрытие, боковые, промежуточные и торцевые стенки, которые установлены по периметру проемов грузовых трюмов с возможностью образования дополнительного трюмного пространства, грузовые устройства, расположенные в надстройке и выполненные в виде двухбалочных мостовых кранов, направляющие которых установлены вдоль диаметральной плоскости судна по боковым стенкам надстройки, причем на боковых стенках надстройки выполнены лацпорты, а промежуточные стенки надстройки выполнены несущими, отличающееся тем, что корпус судна выполнен плоскодонным длиной 130 - 150 м, шириной 26 - 35 м и имеет осадку при полной загрузке судна 0,4 - 1,2 м, причем судно снабжено, по крайней мере, двумя парами бортовых выдвижных швертов с приводами их выдвижения и подъема, а в кормовой и носовой частях судна в вертикальных шахтах установлены движительно-рулевые колонки с возможностью их вертикального перемещения и поворота вокруг вертикальной оси.
2. Судно-терминал по п.1, отличающееся тем, что в носовой и кормовой частях судна установлены по две пары бортовых швертов.
3. Судно-терминал по п.1 или 2, отличающееся тем, что корпус его выполнен с двойными бортами и двойным дном.
4. Судно-терминал по п. 3, отличающееся тем, что в полостях двойных бортов и двойного дна размещены балластные системы.
5. Судно-терминал по п. 1, отличающееся тем, что в упомянутом верхнем палубном перекрытии надстройки выполнен люк на всю ее длину со скользящим закрытием для загрузки в надстройку длинномерных грузов.
6. Судно-терминал по п. 1, отличающееся тем, что движительно-рулевые колонки установлены с возможностью поворота вокруг вертикальной оси на 360o.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99115130A RU2152329C1 (ru) | 1999-07-12 | 1999-07-12 | Судно-терминал |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99115130A RU2152329C1 (ru) | 1999-07-12 | 1999-07-12 | Судно-терминал |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2152329C1 true RU2152329C1 (ru) | 2000-07-10 |
Family
ID=20222563
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU99115130A RU2152329C1 (ru) | 1999-07-12 | 1999-07-12 | Судно-терминал |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2152329C1 (ru) |
-
1999
- 1999-07-12 RU RU99115130A patent/RU2152329C1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4043285A (en) | Container ship | |
US6516737B2 (en) | Autonomous container ship | |
NO761786L (ru) | ||
JP2008505040A (ja) | 船荷移送方法及び装置 | |
US20100028105A1 (en) | Floating Device for Transporting and Transferring Containers | |
US5823715A (en) | Rapidly deployed pier | |
US2440307A (en) | Ship hold | |
NO162128B (no) | Stempelring anordn et sylinderstempels nedre ende. | |
US2672840A (en) | Ship for transportation of wheeled containers | |
RU2152329C1 (ru) | Судно-терминал | |
SU1409127A3 (ru) | Способ загрузки грузового транспортного судна плавучими грузовыми емкост ми перед их перевозкой и грузовое транспортное судно | |
US3561617A (en) | Means for the transportation of goods | |
US6863484B2 (en) | Catamaran transfer vessel | |
RU26511U1 (ru) | Транспортное судно-терминал | |
US6334401B1 (en) | Floating structure for the transfer of cargo | |
US2970705A (en) | Cargo ships | |
AU2011320016A1 (en) | A marine vessel for and method of transferring RORO cargo between vessels at sea | |
RU26512U1 (ru) | Транспортное судно-терминал | |
RU2297941C2 (ru) | Многоцелевое сухогрузное судно ледового плавания | |
JPS59318Y2 (ja) | 貨物船 | |
JPS5858275B2 (ja) | 荷役用補助舟艇を内蔵した船舶 | |
JPS5819516B2 (ja) | 港湾設備がない場所での荷役システム及びこれに用いる船舶 | |
JPS5832076B2 (ja) | コンテナ沖取り用小型船 | |
Poniakin et al. | BULK CARRIERS: CLASSIFICATION, GENERAL CHARACTERISTICS, DESIGN, DEVELOPMENT PROSPECTS | |
JPS5938188A (ja) | 船舶 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20080713 |