RU26511U1 - Транспортное судно-терминал - Google Patents

Description

ТРАНСПОРТНОЕ СУДНО-ТЕРМИНАЛ Нолезная модель относится к транспортным и грузовым плавучим средствам, в

частности к плавсредству для транспортировьси и хранения различных грузов, преимущественно лесоматериала и изготовленной из него готовой продукции.

Известно судно для перевозки грузов, содержащее, по меньшей мере, один грузовой трюм, вьшолненный с люковыми проемами в палубе и закрытием с приспособлениями для обеспечения герметизации трюма, швартовное и грузовые устройства и надстройку, включающую в себя боковые и торцевые стенки, установленные на палубе по периметру люковых проемов, причем боковые стенки надстройки выполнены с лацпортами (см. а.с. СССР №950984, кл. МКИ В 63 В 25/02, 35/00, публ. 15.08.82).

Известно также судно-терминал, содержащее корпус с разделенными поперечньми переборками грузовыми трюмами, выполненный с надстройкой, имеющей верхнее палубное перекрытие, боковые, промежуточные и торцевые стенки, которые установлены по периметру проемов грузовых трюмов с возможностью образования дополнительного трюмного пространства, грузовые устройства, расположенные в надстройке и выполненные в виде двухбалочных мостовых кранов, направляющие которого установлены вдоль диаметральной плоскости судна по боковым стенкам надстройки, причем на боковых стенках надстройки вьшолнены лацпорты, а промежуточные стенки надстройки выполнены несущими, при этом грузовые лацпорты расположены напротив промежуточных стенок (см. патент РФ №2100246, кл. МКИ В 63 В 35/00, публ.27.12.97).

Известные суда обладает широкими техническими возможностями при непрерывном их использовании как таковых, подобные суда обладают эффективной технологией погрузочно-разгрузочных работ, обусловленной использованием современных средств механизации. Однако по конструкции корпуса и используемых погрузочно-разгрузочных механизмов известное судно обладает высокой стоимостью транспортных перевозок грузов, изготавливаемых в период между навигациями, например пиломатериалов. Кроме этого, известные не предназначены для обеспечения накопления длительное время грузов, например, в период между навигациями, с последующей его транспортировкой потребителя в режиме река-море, относительной высокой стоимостью транспортировки грузов, кроме этого, оно не моМКИ в 63 в 35/00

Область техники

Уровень техники

жет обеспечить доставку потребителю грузов в режиме река-море из-за его неприспособленности осуществлять плавание в условиях штормового моря.

Указанные источники информации являются аналогами предложенного, однако учитывая, что известные устройства по назначению подобны предложенному, совокупность существенньгх признаков определяется без разделения их на ограничительную и отличительную части.

Задачей, па решение которой направлено настоящее изобретение, является создание транспортного терминала в виде плоскодонной баржи, обладающей возможностью накопления груза длительное время, например в период изготовления этого груза или в период между навигациями с последующей доставкой потребителю в режиме река-море, и обеспечивающей минимальные расходы на накопление и транспортировку грузов.

Технический результат заключается в расширении грузового пространства плавучего терминала при одновременном повьппении прочности корпуса на кручение и излом в продольной и поперечной плоскости, за счет формирования корпуса баржи трубообразной, у которого силовые линии замкнуты как в поперечном, так и продольном направлении при закрытом состоянии трюмов. Конструкция корпуса в виде плоскодонной «труба предназначена для повьпдения остойчивости при движении терминала в режиме «река-море, при этом снижается осадка судна до режима мелкосидящего, что актуально при эксплуатации в судоходных реках.

Для решения задачи с получением технического результат транспортное суднотерминал выполнено в виде несамоходной однопалубной морской баржи с баком и транцевой кормой, приспособленной для толкания баржи, корпус вьшолнен с двойным дном и бортами, имеющими смешанную систему набора, внешняя форма корпуса выполпена с обводами и имеет, по меньшей мере, два грузовых трюма, вьшолненные с закрытием и оборудованные грузовьми устройствами, причем по бортам баржи вьшолнены лацпорты, а корпус судна вьшолнен плоскодонным длинной 110-150 метров, шириной 21-35 метров и имеет осадку при полной загрузке судна не более 4 метров.

Возможны и другие варианты вьшолпепия полезной модели, согласно которым необходимо, чтобы:

-грузовые устройства были бы вьшолнены в виде палубных кранов.

Сущность изобретения

-в полостях двойных бортов и двойного дна были бы размещены балластные системы.

-оно было бы вьшолнено с балластными отсеками.

-каждый грузовой трюм был бы снабжен системой вентиляции для создания и нодцержания среды хранения груза, выполненной с возможностью регулирования температуры и влажности среды хранения.

-каждый грузовой трюм бьш бы снабжен системой естественной вентиляцией для создания и поддержания среды хранения груза.

-система вентиляции была бы снабжена блоком формирования антисептической среды хранения.

-по бортам баржи были бы выполнены лацнорты, расположенные с возможностью погрузки и выгрузки пакетируемых грузов и/или контейнеров.

-оно было бы вьшолнено, по меньшей мере, с одной каютой для обслуживающего персонала.

-оно снабжено автономным источником электроэнергии.

Краткое описание чертежей

На фиг. 1 изображен общий вид судна-терминала.

На фиг.2 - поперечный размер судна терминала в одном из вариантов выполнения разгрузочного механизма.

На фиг. 3 - вид сверху на судно-терминал.

На фиг. 4 - продольный разрез части судна-терминала.

Судно-терминал является универсальным плавсредством, относящимся к несамоходным баржам типа «река-море и предназначенным для неревозки разнообразных грузов, преимущественно пиломатериалови пакетируемых грузов. Мобильпый терминал, по сути представляет собой «транспорт-терминал, обеспечивающий не только транспортировку грузов в системе «река-море, а также и их накопление и хранение длительное время в местах их изготовления и/или заготовки. К таким грузам, в частности, относятся лесоматериал и изготовленная из него продукция.

Транспортное судно-терминал 1 (фиг.1) вьшолнено в виде несамоходной однопалубной морской баржи с баком 2 и транцевой кормой 3, приспособленной для толкания баржи. Корпус 4 баржи выполнен с двойным дном 5 и бортами 6, имеющими смешанную систему набора. Внещняя форма корпуса 4 вьшолнена с обводами и имеет, по меньшей мере, два грузовых трюма 7, выполненные с закрыгием 8 и оборудованные грузовыми устройствами 9. По бортам 6 баржи вьшолнены лацпорты Ю, шарниры дверей которых могут быть расположены по нижнему их краю с возможностью поворота дверей относительно продольной оси и образования причального мостика в частности для размещения груза перед погрузкой в трюм. Расположенные но бортам 6 баржи лацпорты 10 обеспечивают возможность погрузки и вьпрузки пакетируемых грузов и контейнеров.

Корпус 4 транспортного судна-терминала 1 выполнен плоскодонным длинной 110-150 метров, шириной 21 - 35 метров и имеет осадку при полной загрузке судна не более 4,0 метров, не исключено использование корпуса с осадкой порядка 6 метров . Размеры судна обусловлены не только его мореходных качествами, а также условиями преодоления искусственных сооружения в частности шлюзов и т.п. сооружений, условиями движения в режиме «река-море.

В полостях двойных бортов 6 и двойного дна 5 размещены балластные системы 11, имеющей балластные отсеки.

В одном из вариантов вьшолнения грузовые устройства могут быгь вьшолнены в виде палубных кранов известной конструкции. В другом варианте грузовые устройства могут быть вьшолнены в виде двухбалочных мостовых кранов 12 (фиг.4), направляющие которого установлены как вдоль, так и поперек диаметральной плоскости корпуса судна. С целью обеспечения загрузки с берега судно снабжено, по меньшей мере, одной аппарелью 13 (фиг.4).

Для обеспечения хранения груза, накапливаемого в процессе его изготовления, используя период отсутствия навигации, каждый грузовой трюм 7 снабжен системой 14 вентиляции для создания и поддержания среды хранения продукции, выполненной с возможностью регулирования температуру и влажность среды. С целью сокращения затрат на хранения, учитывая конкретные условия (климатические и временные) загрузки и хранения груза, каждый грузовой трюм может быть оборудован системой естественной вентиляцией для создания и поддержания среды хранения продукции. Конструкция подобной системы широко применяется на плавсредствах (см. кн. Жуков Е.И. и др. «Технология морских перевозок, М. «Транспорт, 1972).

Для повьш1ения стабильности и качества хранения груза 18 система вентиляции снабжена блоком 15 формирования антисептической среды.

С целью улучшения условий обслуживания судна-терминала, особенно в период длительного стояния под загрузку и хранение груза 18 и обеспечения автономности функционирования оно выполняется, по меньшей мере, с одной каютой 16 для обслуживающего нерсонала и автономным источником электроэнергии 17.

В качестве грузовых устройств могут бьггь применены двухбалочный мостовой кран 12, направляющие которого могут бьггь установлены как вдоль, так и поперек диаметральной плоскости корпуса судна.

Пример реализации полезной модели

Мобильное судно-терминал согласно полезной модели предназначено преимущественно для хранения любых пакетируемых грузов, накапливаемых в грузовых трюмах по мере их изготовления и поступления на склад, и транспортируемых в навигационный период.

Благодаря тому, что в грузовые трюмы укладывают не штучный груз различного веса и габаритов, хотя возможно и такое, а преимущественно пакетируемый груз или стандартные контейнеры, погрузочно-разгрузочные работы на транспортетерминале выполняются за короткое время, что позволяет не нарущая параметров среды хранения обеспечить длительное хранение груза.

С наступлением ледостава прекращается транспортировка грузов самым экономичным способом - водными транспортными средствами. Во льдах российских рек не менее полугода тысячи судов находятся в неработающем состоянии и требуют больших затрат па обслуживание. В то же время с прекращением навигации многие предприятия различных отраслей промышленности, пользующиеся транспортными услугами водного транспорта, также испьггывают в своей экономике отрицательное воздействие сезонности, в виду отсутствия реализации продукции.

Открьггие навигации направляет все усилия предприятий па получение максимальной эффективности от использования водных магистралей в качестве дешевых транспортных путей. При этом решающим фактором является готовность груза и эффективность погрузочно-разгрузочных работ. Для решения этой проблемы разработано специальное судно-терминал.

Транспорт-терминал в период навигации доставляется посредством толкания по внутренними водам и буксира в море к местам, где осуществляется производство (изготовление) продукции, подлежащей транспортировке. Это может быть любое предприятие, расположенное в зоне судоходных рек.

В зимнее время транспорт-терминал устанавливается у причала или пришвартовывается непосредственно к береговой части. Судно-терминал устанавливается вблизи производителя груза. С наступлением ледостава судно-терминал остается на зимовку и вьшолняет функцию склада-накопителя, принимающего продукцию от производителя.

Для заполнения грузовых трюмов открывают двери лацпорта 10 соответствующего трюма, поворачивая их относительно вертикальной оси до положения, при котором консоли, закрепленные на дверях, совместятся с балками мостового крана. В этом положении двери опираются на конструктивные элементы бортов и закрепляются, например, посредством фиксатора известной конструкпии, например штыревого.

Управление работой мостового крана и грузозахватного механизма вьшолняется одним оператором, который при помощи автоматического захвата известной конструкции навешивает пакетируемый груз 18 или контейнер на крюк и транспортирует его в трюмное пространство. На входе в трюм в люковом проеме лацпорта 10 может быть размещена щтора из гибкого материала, открывающаяся автоматически или за счет перемещаемого груза. Применение штор позволяет сохранять параметры среды хранения груза в требуемом диапазоне.

Закончив погрузку, мостовой кран занимает соответствующее место, двери закрьюаются механически или вручную и задраиваются при помощи приспособлений для герметизации трюмного пространства.

В закрытом положении двери лацпортов 10, закрытие 8 образуют единую с бортами 6 конструкцию, обеспечивающую высокие прочностные свойства корпуса.

После загрузки судна и открытия навигации груз 18 транспортируется потребителю с привлечением буксира

Применение полезной модели позволяет создать транспортный (мобильный) терминал, обладающий возможностью обеспечения доставки потребителю грузов в режиме «река-море. Кроме этого, данное судно-терминал имеет большие технические возможности, заключающиеся в одновременном обеспечении мореходных свойств судна и обеспечении при этом качественного хранения длительное время различных грузов, преимущественно в период между навигациями, используемое для изготовления продукции, а также в сокращении сроков доставки грузов непосредственно в режиме река-море за счет повьппения эффективности использования погрузочно-разгрузочных механизмов в период между навигациями.

Полезная модель отвечает условию охраноспособности «промышленная применимость, поскольку реализуемо с использованием известных средств производства и технологий.

Claims (11)

1. Транспортное судно-терминал, выполненное в виде несамоходной однопалубной морской баржи с баком и транцевой кормой, приспособленной для толкания баржи, корпус выполнен с двойным дном и бортами, имеющими смешанную систему набора, внешняя форма корпуса выполнена с обводами и имеет, по меньшей мере, два грузовых трюма, выполненные с закрытием и оборудованные грузовыми устройствами, причем по бортам баржи выполнены лацпорты, а корпус судна выполнен плоскодонным длиной 110-150 м, шириной 21-35 м и имеет осадку при полной загрузке судна не более 4,0 м.

2. Судно-терминал по п.1, отличающееся тем, что грузовые устройства выполнены в виде палубных кранов.

3. Судно-терминал по п. 1, отличающееся тем, что снабжено, по меньшей мере, одной аппарелью для загрузки с берега.

4. Судно-терминал по п.1, отличающееся тем, что в полостях двойных бортов и двойного дна размещены балластные системы.

5. Судно-терминал по п.1, отличающееся тем, что оно выполнено с балластными отсеками.

6. Судно-терминал по п. 1, отличающееся тем, что каждый грузовой трюм снабжен системой вентиляции для создания и поддержания среды хранения продукции, выполненной с возможностью регулирования температуры и влажности среды.

7. Судно-терминал по п. 1, отличающееся тем, что каждый грузовой трюм снабжен системой естественной вентиляции для создания и поддержания среды хранения продукции.

8. Судно-терминал по пп.6 и 7, отличающееся тем, что система вентиляции снабжена блоком формирования антисептической среды.

9. Судно-терминал по п.1, отличающееся тем, что по бортам баржи выполнены лаупорты, расположенные с возможностью погрузки и выгрузки пакетируемых грузов и контейнеров.

10. Судно-терминал по п. 1, отличающееся тем, что оно выполнено, по меньшей мере, с одной каютой для обслуживающего персонала.

11. Судно-терминал по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено источником электроэнергии.