RU26512U1 - Транспортное судно-терминал - Google Patents

Abstract

1. Транспортное судно-терминал, выполненное в виде несамоходной однопалубной морской баржи с баком и трансцевой кормой, приспособленной для толкания баржи, корпус выполнен с двойным дном и бортами, имеющими смешанную систему набора, внешняя форма корпуса выполнена с обводами и имеет, по меньшей мере, два грузовых трюма, выполненные с закрытием и оборудованные грузовыми устройствами, причем по бортам баржи выполнены лацпорты, а корпус судна выполнен плоскодонным длинной 110-150 м и имеет осадку при полной загрузке судна не более 4,0 м.2. Судно-терминал по п.1, отличающееся тем, что грузовые устройства выполнены в виде палубных кранов.3. Судно-терминал по п. 1, отличающееся тем, что снабжено, по меньшей мере, одной аппарелью для загрузки с берега.4. Судно-терминал по п.1, отличающееся тем, что в полостях двойных бортов и двойного дна размещены балластные системы.5. Судно-терминал по п.1, отличающееся тем, что оно выполнено с балластными отсеками.6. Судно-терминал по п. 1, отличающееся тем, что каждый грузовой трюм снабжен системой вентиляции для создания и поддержания среды хранения продукции, выполненной с возможностью регулирования температуры и влажности среды.7. Судно-терминал по п. 1, отличающееся тем, что каждый грузовой трюм снабжен системой естественной вентиляции для создания и поддержания среды хранения продукции.8. Судно-терминал по пп.6 и 7, отличающееся тем, что система вентиляции снабжена блоком формирования антисептической среды.9. Судно-терминал по п.1, отличающееся тем, что по бортам баржи выполнены лацпорты, расположенные с возможностью погрузки и выгрузки пакетируемых грузов и контейнеров.10. Судно-терминал по п. 1,

Description

жег обеспечить доставку потребителю грузов в режиме река-море из-за его неприспособленности осуществлять плавание в условиях штормового моря.

Указанные источники информации являются аналогами предложенного, однако учитывая, что известные устройства по назначению подобны предложенному, совокупность существенных признаков определяется без разделения их на ограничительную и отличительную части.

Задачей, на решение которой направлено настоящее изобретение, является создание транспортного терминала в виде плоскодонной баржи, обладающей возможностью накопления груза длительное время, например в период изготовления этого груза или в период между навигациями с последующей доставкой потребителю в режиме река-море, и обеспечивающей минимальные расходы на накопление и транспортировку грузов.

Технический результат заключается в расширении грузового пространства плавучего терминала при одновременном повышении прочности корпуса на кручение и излом в продольной и поперечной плоскости, за счет формирования корпуса баржи трубообразной, у которого силовые линии замкнуты как в поперечном, так и продольном направлении при закрытом состоянии трюмов. Конструкция корпуса в виде плоскодонной «труба предназначена для повышения остойчивости при движении терминала в режиме «река-море, при этом снижается осадка судна до режима мелкосидящего, что актуально при эксплуатации в судоходных реках.

Для решения задачи с получением технического результат транспортное суднотерминал выполнено в виде несамоходной однопалубной морской баржи с баком и транцевой кормой, приспособленной для толкания баржи, корпус выполнен с двойным дном и бортами, имеющими смешанную систему набора, внешняя форма корпуса выполнена с обводами и имеет, по меньшей мере, два грузовых трюма, выполненные с закрытием и оборудованные грузовыми устройствами, причем по бортам баржи выполнены лацпорты, а корпус судна выполнен плоскодонным длинной 110-150 метров и имеет осадку при полной загрузке судна не более 4 метров.

Возможны и другие варианты выполнения полезной модели, согласно которым необходимо, чтобы:

Сущность изобретения

-в полостях двойных бортов и двойного дна были бы размещены балластные системы.

-оно было бы выполнено с балластными отсеками.

-каждый грузовой трюм был бы снабжен системой вентиляции для создания и поддержания среды хранения груза, выполненной с возможностью регулирования температуры и влажности среды хранения.

-каждый грузовой трюм был бы снабжен системой естественной вентиляцией для создания и поддержания среды хранения груза.

-система вентиляции была бы снабжена блоком формирования антисептической среды хранения.

-по бортам баржи были бы выполнены лацпорты, расположенные с возможностью погрузки и выгрузки пакетируемых грузов и/или контейнеров.

-оно было бы выполнено, по меньшей мере, с одной каютой для обслуживающего персонала.

-оно было бы снабжено автономным источником электроэнергии.

-оно имело бы ширину 12-35 метров

Краткое описание чертежей

На фиг. 1 изображен общий вид судна-терминала.

На фиг. 2 - поперечный размер судна терминала в одном из вариантов выполнения разгрузочного механизма.

На фиг. 3 - вид сверху на судно-терминал.

На фиг. 4 - продольный разрез части судна-терминала.

Судно-терминал является универсальным плавсредством, относящимся к несамоходным баржам типа «река-море и предназначенным для перевозки разнообразных грузов, преимущественно пиломатериалови пакетируемых грузов. Мобильный терминал, по сути представляет собой «транспорт-терминал, обеспечивающий не только транспортировку грузов в системе «река-море, а также и их накопление и хранение длительное время в местах их изготовления и/или заготовки. К таким грузам, в частности, относятся лесоматериал и изготовленная из него продукция.

Транспортное судно-терминал 1 (фиг.1) выполнено в виде несамоходной однопалубной морской баржи с баком 2 и транцевой кормой 3, приспособленной для толкания баржи. Корпус 4 баржи выполнен с двойным дном 5 и бортами 6, имеющими смешанную систему набора. Внешняя форма корпуса 4 выполнена с обводами и имеет, по меньшей мере, два грузовых трюма 7, выполненные с закрытием 8

И оборудованные грузовыми устройствами 9. По бортам 6 баржи выполнены лацпорты 10, шарниры дверей которых могут быть расположены по нижнему их краю с возможностью поворота дверей относительно продольной оси и образования причального мостика в частности для размещения груза перед погрузкой в трюм. Расположенные по бортам 6 баржи лацпорты 10 обеспечивают возможность погрузки и выгрузки пакетируемых грузов и контейнеров.

Корпус 4 транспортного судна-терминала 1 выполнен плоскодонным длинной 110-150 метров, шириной 12-35 метров и имеет осадку при полной загрузке судна не более 4,0 метров, не исключено использование корпуса с осадкой порядка 6 метров. Размеры судна обусловлены не только его мореходных качествами, а также условиями преодоления искусственных сооружения в частности шлюзов и т.п. сооружений, условиями движения в режиме «река-море.

В полостях двойных бортов 6 и двойного дна 5 размещены балластные системы 11, имеюшей балластные отсеки.

В одном из вариантов выполнения грузовые устройства могут быть выполнены в виде палубных кранов известной конструкции. В другом варианте грузовые устройства могут быть выполнены в виде двухбалочных мостовых кранов 12 (фиг.4), направляющие которого установлены как вдоль, так и поперек диаметральной плоскости корпуса судна. С целью обеспечения загрузки с берега судно снабжено, по меньшей мере, одной аппарелью 13 (фиг.4).

Для обеспечения хранения груза, накапливаемого в процессе его изготовления, используя период отсутствия навигации, каждый грузовой трюм 7 снабжен системой 14 вентиляции для создания и поддержания среды хранения продукции, выполненной с возможностью регулирования температуру и влажность среды. С целью сокращения затрат на хранения, учитывая конкретные условия (климатические и временные) загрузки и хранения груза, каждый грузовой трюм может быть оборудован системой естественной вентиляцией для создания и поддержания среды хранения продукции. Конструкция подобной системы широко применяется на плавсредствах (см. кн. Жуков Е.И. и др. «Технология морских перевозок, М. «Транспорт, 1972).

Для повышения стабильности и качества хранения груза 18 система вентиляции снабжена блоком 15 формирования антисептической среды.

ности функционирования оно выполняется, по меньшей мере, с одной каютой 16 для обслуживающего персонала и автономным источником электроэнергии 17.

В качестве грузовых устройств могут быть применены двухбалочный мостовой кран 12, направляющие которого могут быть установлены как вдоль, так и поперек диаметральной плоскости корпуса судна.

Пример реализации полезной модели

Мобильное судно-терминал согласно полезной модели предназначено преимущественно для хранения любых пакетируемых грузов, накапливаемых в грузовых трюмах по мере их изготовления и поступления на склад, и транспортируемых в навигационный период.

Благодаря тому, что в грузовые трюмы укладывают не щтучный груз различного веса и габаритов, хотя возможно и такое, а преимущественно пакетируемый груз или стандартные контейнеры, погрузочно-разгрузочные работы на транспортетерминале выполняются за короткое время, что позволяет, не нарущая параметров среды хранения, обеспечить длительное хранение груза.

С наступлением ледостава прекращается транспортировка грузов самым экономичным способом - водными транспортными средствами. Во льдах российских рек не менее полугода тысячи судов находятся в неработающем состоянии и требуют больщих затрат на обслуживание. В то же время с прекращением навигации многие предприятия различных отраслей промышленности, пользующиеся транспортными услугами водного транспорта, также испытывают в своей экономике отрицательное воздействие сезонности, в виду отсутствия реализации продукции.

Открытие навигации направляет все усилия предприятий на получение максимальной эффективности от использования водных магистралей в качестве дешевых транспортных путей. При этом решающим фактором является готовность груза и эффективность погрузочно-разгрузочных работ. Для решения этой проблемы разработано специальное судно-терминал.

Транспорт-терминал в период навигации доставляется посредством толкания по внутренним водам и буксира в море к местам, где осуществляется производство (изготовление) продукции, подлежащей транспортировке. Это может быть любое предприятие, расположенное в зоне судоходных рек.

В зимнее время транспорт-терминал устанавливается у причала или пришвартовывается непосредственно к береговой части. Судно-терминал устанавливается вблизи производителя груза. С наступлением ледостава судно-терминал остается

на зимовку и выполняет функцию склада-накопителя, принимающего продукцию от производителя.

Для заполнения грузовых трюмов открывают двери лацпорта 10 соответствующего трюма, поворачивая их относительно вертикальной оси до положения, при котором консоли, закрепленные на дверях, совместятся с балками мостового крана. В этом положении двери опираются на конструктивные элементы бортов и закрепляются, например, посредством фиксатора известной конструкции, например штыревого.

Управление работой мостового крана и грузозахватного механизма выполняется одним оператором, который при помощи автоматического захвата известной конструкции навешивает пакетируемый груз 18 или контейнер на крюк и транспортирует его в трюмное пространство. На входе в трюм в люковом проеме лацпорта 10 может быть размещена штора из гибкого материала, открывающаяся автоматически или за счет перемещаемого груза. Применение штор позволяет сохранять параметры среды хранения груза в требуемом диапазоне.

Закончив погрузку, мостовой кран занимает соответствующее место, двери закрываются механически или вручную и задраиваются при помощи приспособлений для герметизации трюмного пространства.

В закрытом положении двери лацпортов 10, закрытие 8 образуют единую с бортами 6 конструкцию, обеспечивающую высокие прочностные свойства корпуса.

После загрузки судна и открытия навигации груз 18 транспортируется потребителю с привлечением буксира

Применение полезной модели позволяет создать транспортный (мобильный) терминал, обладающий возможностью обеспечения доставки потребителю грузов в режиме «река-море. Кроме этого, данное судно-терминал имеет большие технические возможности, заключающиеся в одновременном обеспечении мореходных свойств судна и обеспечении при этом качественного хранения длительное время различных грузов, преимущественно в период между навигациями, используемое для изготовления продукции, а также в сокращении сроков доставки грузов непосредственно в режиме река-море за счет повышения эффективности использования погрузочно-разгрузочных механизмов в период между навигациями.

Полезная модель отвечает условию охраноспособности «промышленная применимость, поскольку реализуемо с использованием известных средств производства и технологий.

Claims (12)

1. Транспортное судно-терминал, выполненное в виде несамоходной однопалубной морской баржи с баком и трансцевой кормой, приспособленной для толкания баржи, корпус выполнен с двойным дном и бортами, имеющими смешанную систему набора, внешняя форма корпуса выполнена с обводами и имеет, по меньшей мере, два грузовых трюма, выполненные с закрытием и оборудованные грузовыми устройствами, причем по бортам баржи выполнены лацпорты, а корпус судна выполнен плоскодонным длинной 110-150 м и имеет осадку при полной загрузке судна не более 4,0 м.

2. Судно-терминал по п.1, отличающееся тем, что грузовые устройства выполнены в виде палубных кранов.

3. Судно-терминал по п. 1, отличающееся тем, что снабжено, по меньшей мере, одной аппарелью для загрузки с берега.

4. Судно-терминал по п.1, отличающееся тем, что в полостях двойных бортов и двойного дна размещены балластные системы.

5. Судно-терминал по п.1, отличающееся тем, что оно выполнено с балластными отсеками.

6. Судно-терминал по п. 1, отличающееся тем, что каждый грузовой трюм снабжен системой вентиляции для создания и поддержания среды хранения продукции, выполненной с возможностью регулирования температуры и влажности среды.

7. Судно-терминал по п. 1, отличающееся тем, что каждый грузовой трюм снабжен системой естественной вентиляции для создания и поддержания среды хранения продукции.

8. Судно-терминал по пп.6 и 7, отличающееся тем, что система вентиляции снабжена блоком формирования антисептической среды.

9. Судно-терминал по п.1, отличающееся тем, что по бортам баржи выполнены лацпорты, расположенные с возможностью погрузки и выгрузки пакетируемых грузов и контейнеров.

10. Судно-терминал по п. 1, отличающееся тем, что оно выполнено, по меньшей мере, с одной каютой для обслуживающего персонала.

11. Судно-терминал по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено источником электроэнергии.

12. Судно-терминал по п.1, отличающееся тем, что оно имеет ширину 12-35 м.