KR20160062112A - 선박 확장 방법 및 확장된 선박 - Google Patents

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헬무트 포나쓰
루츠 뮐러
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엔에스베 니더엘베 쉬프파르츠게젤샤프트 엠베하 운트 코 카게
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Abstract

본 발명은 넓은 개방형 갑판을 갖는 컨테이너 선박(1), 콘벌커(conbulker), 다목적 선박, 래시(lash) 선박 또는 다른 선박을 확장시키는 선박 확장 방법에 관한 것으로, 이 방법에서, 선수(22)를 포함하는 전방 선박 섹션(23) 및 선미(24)를 포함하는 후방 선박 섹션(25)이 화물 공간(46)의 적어도 일 부분을 포함하는 중간 선박 섹션(16)으로부터 분리되며, 상기 중간 선박 섹션(16)은 길이 방향(17)으로 적어도 2개의 중간 선박 부분(30, 31)으로 분할되고, 상기 중간 선박 부분(30, 31)은 선박(1)으로부터 횡방향(32)으로 이동되어 분리되고, 추가적인 중간 부분(18)이, 이동되어 분리된 상기 중간 선박 부분(30, 31) 사이에 설치되어 더 넓은 중간 선박 섹션(16)을 형성하고, 확장된 전방 선박 섹션(23, 34)이 상기 확장된 중간 선박 섹션(16)의 전방부에 탑재되며, 후방 선박 섹션(25)이 상기 확장된 중간 선박 섹션(16)의 후방부에 직접 탑재된다.

Description

선박 확장 방법 및 확장된 선박{METHOD FOR ENLARGING A SHIP AND ENLARGED SHIP}
본 발명은 선박 확장 방법 및 확장된 선박에 관한 것이다.
32.3 m의 최대 폭 및 294.3 m의 최대 길이 그리고 12.04 m의 최대 흘수 때문에, 파나맥스(Panamax) 컨테이너 선박은 파나마 운하의 수문을 통과할 수 있고, 그래서 파나마 운하를 통과할 수 있다. 그럼에도 불구하고, 이들 선박의 이점은 파나마 운하를 포함하지 않는
경로에 있는 더 큰 비임을 갖는 선박 보다 상당히 더 작다. 특히, 그 이유는, 연료 가격의 엄청난 증가 때문에 안정성을 위해 요구되는 밸러스트(ballast)가 화물에 유리하게 크게 감소하는 더 넓고 더 느린 선박을 운행시키는 것이 더 비용 효율적이기 때문이다. 또한, 2016 년 후에 끝나기로 예정되어 있는 파나마 운하의 전환 후에, 49 m 폭, 366 m 길이 및 최대 15.2 m 흘수의 최대 선박 치수를 갖는 네오파나맥스(Neopanamax)급의 더 큰 선박이 상기 운하를 통과할 수 있을 것이다.
추가적인 선체 섹션을 설치하여 컨테이너의 화물 용량을 증가시키는 것이 이미 알려져 있다. 이에 대한 한계는, 선체는 원래의 길이를 갖는 선체에 작용하는 하중에 맞게 설계되어 있다는 점에서 설정된다. 따라서, 선박을 길게 하는데에는 선체의 값비싼 보강이 요구된다. 선박의 비교적 낮은 횡방향 안정성은 길이 연장으로 개선되지 않는다.
흘수선의 높이 또는 그 아래에서 선박의 측벽의 외측면에서 챔버를 포함하는 확장부를 용접하여 선박을 확장시키는 것이 이미 알려져 있다. 선박의 횡방향 안정성은 이들 스폰손(sponson)에 의해 증가되지만, 화물 용량은 향상되지 않는다.
선체의 외측면에서 외측으로 이동된 선박 측벽을 갖는 지지 구조물을 용접하여 선박을 확장시키는 것도 알려져 있다. 지지 구조물은 갑판 상의 적재 용량을 증가시키는 주 갑판의 확장부를 지지한다. 갑판 아레에서 컨테이너를 위한 추가적인 적재 용량은 생기지 않는다.
US 3,397,663 A 및 JP S55 19641 A 에는, 선박의 적재량을 증가시키기 위한 방법이 설명되어 있는데, 이 방법에서는, 중간 선박 섹션과 후방 선박 섹션 사이에 설치되는 적어도 하나의 추가적인 후방 선박 섹션에 의해 선체의 길이가 증가 된다.
선체에 대한 하중은 선체 길이의 제곱 만큼 증가되어, 길이를 증가시키기 위해서는 강성을 위해 주 받침대에 대한 보강이 필요하다. 이는 주로 강의 배치와 관련되어 있고 비용이 많이 든다. 이에 따라, 선박의 중량이 상당히 증가하게 되는데, 그래서 더 강력한 선박 추진 시스템이 필요할 수 있고, 이러한 추진 시스템을 위해 더 많은 연료가 사용되어야 할 것이고, 또한 그 추진 시스템은 많은 오염물질을 배출하게 된다. 선박의 횡방향 안정성은 길이 연장의 결과로 감소하는 경향이 있고, 전환 때문에 더 많은 양의 밸러스트 물을 사용해야 할 필요가 있을 수 있다. 그리고, 이는 연료비 지출 및 오염물질의 배출을 증가시킨다.
공지되어 있는 선박 확장에서는, 주로 강의 배치가 요구되고 이에 따라 무효 중량이 증가되는데, 이는 전환 비용, 연료 소비 및 이에 따른 오물물질 배출로 나타나게 된다.
위와 같은 배경 기술을 감안하여, 본 발명의 목적은, 더 큰 화물 용량과 더 유리한 연료 소비를 갖는 선박을 실현할 수 있고 또한 감소된 양의 강으로 얻을 수 있는 선박 확장 방법을 제공하는 것이다. 또한, 본 발명의 목적은 더 큰 화물 용량, 더 유리한 연료 소비 및 감소된 양의 추가 설치 강을 갖는 대형 선박을 실현하는 것이다.
상기 목적은 청구항 1 의 특징을 갖는 방법으로 달성된다. 본 방법의 유리한 실시 형태는 종속 청구항에 기재되어 있다.
넓은 개방형 갑판을 갖는 컨테이너 선박, 콘벌커(conbulker), 다목적 선박, 래시(lash) 선박 또는 다른 선박을 확장시키는 본 발명에 따른 선박 확장 방법에서,
선수를 포함하는 전방 선박 섹션 및 선미를 포함하는 후방 선박 섹션이 화물 공간의 적어도 일 부분을 포함하는 중간 선박 섹션으로부터 분리되며,
상기 중간 선박 섹션은 길이 방향으로 적어도 2개의 중간 선박 부분으로 분할되고,
상기 중간 선박 부분은 선박으로부터 횡방향으로 이동되어 분리되고,
추가적인 중간 부분이, 이동되어 분리된 상기 중간 선박 부분 사이에 설치되어 더 넓은 중간 선박 섹션을 형성하고,
확장된 전방 선박 섹션이 상기 확장된 중간 선박 섹션의 전방부에 탑재되며,
후방 선박 섹션이 상기 확장된 중간 선박 섹션의 후방부에 직접 탑재된다.
본 발명에 따른 방법에서, 추가적인 중간 부분을 선박에 설치함으로써, 갑판 상의 그리고 갑판 아래에서의 화물 용량이 증가 된다. 따라서, 컨테이너 선박에서, 단지 추가적인 수용부만 갑판에 형성되는 공지된 방법의 경우 보다 더 많은 추가적인 컨테이너 수용부가 제공될 수 있다. 선박을 확장시킴으로써, 선체의 횡방향 안정성이 증가하여, 안정성에 필요한 밸러스트가 화물에 유리하게 크게 감소될 수 있다. 이리하여, 연료 소비 및 오염물질 배출이 감소된다. 중간 부분은, 비교적 낮은 응력을 받는 선박의 영역에 삽입되며, 그래서 선박의 확장은 비교적 적은 강의 배치로 달성된다. 이에 따라, 전환 비용이 낮아지고 또한 더 넓은 선박의 연료 소비 및 오염물질 배출에 대해 유리한 효과가 얻어진다. 또한, 선박의 확장시, 외부 선체, 윙 칸막이 벽 및 중간 선박 섹션에 있는 햇치웨이 측면 코밍과 선체 강도와 관련된 선박의 측면은 변경되지 않는데, 이는 재료의 많은 사용과 관련되어 있고 이들 부품은 복잡한 강도 시스템을 형성하므로 강도의 손상을 초래할 수 있다. 선박의 주 강도 요소는, 비교적 낮은 응력에 노출되는 중간 선박 섹션의 단부에서만 절단되고, 특히 응력을 받는 중간 섹션의 중간에서는 절단되지 않는다. 선박의 길이 연장은 회피될 수 있고, 또는 안정성을 증가시키기 위해 관련 조치가 필요 없도록 충분히 최소한으로 된다. 선박 엔진을 갖는 엔진실, 갑판실, 선미, 프로펠러 및 방향타 시스템(축 및 방향타 시스템 또는 방향타 프로펠러)은, 후방 선박 섹션에 위치되는 한 영향을 받지 않는다. 전환이 요구되는 에너지에 약간만 영향을 주기 때문에 선박 추진 시스템은 일반적으로 변경되지 않으며, 선박 추진 시스템은 보통 어떤 경우에도 고성능을 위해 설계된다. 또한, 선박은 확장으로 인해 더 느리게 운항하므로 새로운 프로펠러는 일반적으로 불필요하다.
본 방법의 일 실시 형태에 따르면, 상기 분리된 전방 선박 섹션과 중간 선박 섹션이 길이 방향으로 이동되어 서로 분리되어, 확장된 전방 선박 섹션이 상기 확장된 중간 선박 섹션의 전방부에 탑재되고, 후방으로 확장되는 추가적인 선박 섹션이 상기 분리된 전방 선박 섹션과 확장된 중간 선박 섹션 사이에 설치된다.
전방 선박 섹션과 중간 선박 섹션 사이에 설치되는 추가적인 선박 섹션에 의해, 갑판 상 및 갑판 아래의 추가적인 화물 용량이 생성될 수 있다. 추가적인 선박 섹션이 후방으로 확장되어 있으므로, 확장된 선박은, 연료 소비 및 오염물질 배출에 긍정적인 영향을 주는 유선형 형상을 갖게 된다. 이 실시 형태에서, 선박은 약간 길어진다.
다른 실시 형태에 따르면, 상기 추가적인 선박 섹션은 미리 제작되고 전방 선박 섹션과 중간 선박 섹션 사이에 설치된다. 이리하여, 제조 공정이 더 개선된다.
다른 실시 형태에 따르면, 전방 선박 섹션과 중간 선박 섹션은, 추가적인 선박 섹션의 삽입 전에 그리고 전방 선박 섹션의 삽입 후에 전방 선박 섹션의 길이를 초과하는 거리로 이동되어 서로 분리되고, 전방 선박 섹션에 접하도록 결합되며 이어서 그에 연결된다. 이리하여, 추가적인 선박 섹션의 설치가 더 용이하게 된다.
다른 실시 형태에 따르면, 추가적인 선박 섹션의 측벽과 바닥 벽은 전방부에서 전방 선박 섹션의 측벽과 바닥 벽에 연결되고, 후방부에서는 상기 확장된 중간 선박 섹션의 측벽과 바닥 벽에 연결된다. 이리하여, 전방 선박 섹션과 중간 선박 섹션 사이에 유선형의 천이부가 생기게 된다.
다른 실시 형태에 따르면, 상기 전방 선박 섹션은 길이 방향으로 적어도 2개의 전방 선박 부분으로 분리되고, 상기 전방 선박 부분들은 선박의 횡방향으로 이동되어 분리되고, 이동되어 분리된 전방 선박 부분들 사이에 추가적인 전방 중간 섹션이 설치되어, 확장된 중간 선박 섹션의 전방부에 탑재되는 확장된 전방 선박 섹션을 형성한다. 전환된 선박은, 전체적으로 후방 선박 섹션으로부터 선수의 팁까지 연장되어 있는 설치된 중간 부분을 갖는다. 전환 중에, 선수는 유체적으로 적합하게 될 수 있다. 이리하여, 확장된 선박은 유선형을 갖제 되며, 선박의 길이 연장은 완전히 회피될 수 있다.
일 실시 형태에 따르면, 추가적인 중간 부분을 중간 선박 섹션에 설치하는 것과 추가적인 전방 중간 섹션을 전방 선박 섹션에 설치하는 것은 개별적으로 일어날 수 있고, 확장된 전방 선박 섹션을 확장된 중간 선박 섹션 상에 만들 때 중간 부분들은 서로에만 연결 된다. 다른 실시 형태에 따르면, 추가적인 중간 부분은 중간 및 전방 선박 섹션의 전체 길이에 걸쳐 연장되어 있는 일관적인 섹션이고, 중간 선박 부분과 전방 선박 부분은 중간 부분에 탑재되고, 그래서 상기 확장된 전방 선박 섹션은 확장된 중간 선박 섹션에 탑재된다.
다른 실시 형태에 따르면, 상기 분리된 전방 선박 섹션 보다 넓은 새로운 전방 선박 섹션이 제작되고 상기 확장된 중간 선박 섹션의 전방부에 탑재된다. 이 실시 형태에서, 선수가 있는 전방 선박 섹션은 완전히 새로 만들어진다. 이리하여, 확장된 전방 선박 섹션을 특별한 유선형을 갖도록 최적화할 수 있다.
일 바람직한 실시 형태에 따르면, 화물 공간의 앞에 있는 전방 선박 섹션은 중간 선박 섹션으로부터 분리된디. 이리하여, 대부분의 화물 공간 또는 전체 화물 공간이 확장될 수 있다. 다른 실시 형태에 따르면, 후속하는 횡방향 칸막이 벽의 앞에 있는 충돌 칸막이 벽을 포함하는 전방 선박 섹션이 중간 선박 섹션으로부터 분리된다. 전환 후에, 분리된 전방 선박 섹션이 확장되어 상기 확장된 중간 선박 섹션의 앞에 탑재되면, 충돌 칸막이 벽이 앞에서 상기 확장된 길어진 화물 공간을 끝낸다.
상기 목적은 청구항 7 의 특징을 갖는 방법으로도 달성된다. 본 방법의 유리한 실시 형태는 종속 청구항에 기재되어 있다.
본 발명에 따른 선박 확장 방법에서,
넓은 개방형 갑판을 갖는 컨테이너 선박, 콘벌커, 다목적 선박, 래시 선박 또는 다른 선박이 확장되고,
선미를 포함하는 후방 선박 섹션이 화물 공간의 적어도 일 부분을 포함하는 중간 선박 섹션으로부터 분리되며,
상기 중간 선박 섹션 및 선체를 포함하고 상기 중간 선박 섹션에 연결되어 있는 전방 선박 섹션은 길이 방향으로 적어도 2개의 중간 선박 부분으로 분할되고,
상기 선박 부분들은 선박의 횡방향으로 이동되어 서로 분리되고,
추가적인 중간 부분이, 이동되어 분리된 상기 선박 부분 사이에 설치되어 더 넓은 중간 및 전방 선박 섹션을 형성하고,
후방 선박 섹션이 상기 확장된 중간 선박 섹션의 후방부에 직접 탑재된다.
이러한 방법으로, 중간 선박 섹션과 전방 선박 섹션으로 이루어진 전체 나머지 선박은, 후방 선박 섹션이 분리된 후에, 길이 방향으로 적어도 2개의 선박 부분으로 분할되며, 추가적인 중간 부분은 상기 선박 부분들 사이에 설치되며, 이들 부분은 나머지 선박 전체를 확장시킨다. 그리고, 후방 선박 섹션은 상기 확장된 중간 선박 섹션의 후방부에 직접 탑재된다. 이러한 방법으로도, 선박의 길이 연장이 필요 없이 선박의 확장이 달성된다. 전환된 선박은 전체적으로 후방 선박 섹션으로부터 선수의 팁까지 연장되어 있는 설치된 중간 부분을 갖는다. 전환 중에, 선수는 유체적으로 적합하게 될 수 있다.
다른 실시 형태에 따르면, 엔진실 앞의 후방 선박 섹션은 중간 선박 섹션으로부터 분리된다. 이 실시 형태에서, 엔진실은 전환에 의해 영향을 받지 않는다. 다른 실시 형태에 따르면, 선행하는 횡방향 칸막이 벽 뒤에서 엔진실의 전방 칸막이 벽을 포함하는 후방 선박 섹션은 중간 선박 섹션으로부터 분리된다. 전환 중에, 엔진실은 전방 칸막이 벽에 의해 또한 시일링되고, 전환 후에는, 전방 칸막이 벽이 엔진을 확장된 화물 공간으로부터 분리시킨다. 바람직한 실시 형태에 따르면, 갑판실을 포함하는 후방 선박 섹션은 중간 선박 섹션으로부터 분리된다. 이 실시 형태에서, 갑판실은 전환에 의해 영향을 받지 않는다.
다른 바람직한 실시 형태에 따르면, 중간 선박 섹션 및/또는 전방 선박 섹션은 화물 공간을 통과하는 길이 방향으로 있는 적어도 하나의 교차선을 따라 2개의 부분으로 분할된다.
일 실시 형태에 따르면, 중간 선박 섹션 및/또는 전방 선박 섹션은 선박의 길이 방향 중간 축선으로부터 떨어져 있는 적어도 2개의 부분으로 분할된다. 길이 방향 중간 축선을 따라 선박은 보강된 용골 영역을 가지며, 이 영역에는 내측에서 중앙 관 터널이 자주 제공되는데, 케이블과 관 시스템이 그 터널을 통과한다. 이러한 방법으로서, 관 터널과의 간섭을 피할 수 있다. 추가적인 중간 부분은 새로운 용골 영역을 형성하기 위해 바람직하게는 원래의 용골 영역에 대응하여 보강된다. 다른 실시 형태에 따르면, 중간 선박 섹션, 및/또는 전방 선박 섹션은 선박의 길이 방향 중간 축선을 따라 분할된다. 바람직하게는, 추가적인 부분에는, 원래의 용골 영역에 대응하는 보강부가 제공되며, 그래서 전환된 선박은 확장된 보강된 용골 영역을 갖게 된다. 다른 실시 형태에 따르면, 중간 선박 섹션 및/또는 전방 선박 섹션은 양측에서, 길이 방향 중간 축선으로부터 떨어져 있는 적어도 3개의 부분으로 분할된다. 이와 관련하여 분할된 중간 부분은 제거되어, 더 넓은 추가적인 중간 부분으로 교체된다. 추가적인 중간 부분은 바람직하게는 용골 영역에서 보강부를 갖는다. 사실 전환은 더 복잡하지만, 필요시에만 용골 영역이 보강되면ㅁ 재료와 중량의 절감이 이루어진다.
다른 실시 형태에 따르면, 상기 추가적인 중간 부분 및/또는 전방의 추가적인 중간 부분은, 중간 선박 섹션의 두 중간 선박 부분 사이에 설치되는 적어도 하나의 미리 제작된 섹션을 포함한다. 이리하여, 제조 공정이 개선된다.
다른 실시 형태에 따르면, 두 중간 선박 부분 및/또는 두 전방 선박 부분은 상기 추가적인 중간 부분의 폭 보다 더 넓게 이동하여 서로 분리되며, 그리고/또는 두 전방 부분들은 추가적인 중간 부분의 삽입 후에 함께 이동되어, 삽입된 중간 부분에 접하게 되며, 그런 다음 중간 선박 부분 및/또는 두 전방 선박 부분은 상기 추가적인 중간 부분에 연결된다. 이리하여, 추가적인 중간 부분의 설치가 용이하게 된다.
다른 실시 형태에 따르면, 후방 선박 섹션의 삽입 후에 후방 선박 섹션과 중간 선박 섹션이 이동되어 서로 분리되고, 중간 선박 섹션의 확장 후에 후방 선박 섹션과 상기 확장된 중간 선박 섹션이 함께 이동되고 그런 다음 서로에 연결된다. 이리하여, 중간 선박 섹션을 이동시켜 분리하고 추가적인 중간 부분을 설치하는 것이 더 용이하게 돤다.
다른 실시 형태에 따르면, 상기 확장된 중간 선박 섹션의 측벽의 후방 단부는 연결 벽에 의해 후방 선박 섹션에 연결된다. 연결 벽은 확장된 중간 선박 섹션과 후방 선박 섹션 사이의 연결 영역의 강도를 증가시킨다. 추가로, 연결 벽은 후방에서 상기 확장된 중간 선박 섹션의 양 측을 시일링할 수 있다. 다른 실시 형태에 따르면, 상기 연결 벽 사이의 거리는 후방으로 가면서 점진적으로 감소한다. 바람직하게는, 연결 벽은 선박의 길이 방향 축선에 대해 예각으로 설치되며, 그래서 연결 벽은 후방으로 후방 선박 섹션의 측벽 족으로 연장되어 있다. 이리하여, 중간 선박 섹션과 후방 선박 섹션 사이에 점진적인 유선형 천이부가 생기게 된다.
다른 실시 형태에 따르면, 상기 연결 벽 사이의 챔버 및 선체는 바닥 양 측에서 선박 바닥의 확장부에 의해 폐쇄된다. 또한, 측면 연결 벽은 바닥 양측에서 선박 바닥의 화장부 쪽으로 만곡되어 있는 것이 바람직하다. 바람직하게는, 연결 벽의 곡률은 전후방부에서 중간 선박 섹션과 후방 선박 섹션의 영역에 있는 측벽과 선박 바닥 사이의 만곡된 천이부에 적합하게 되어 있다. 다른 실시 형태에 따르면, 상기 연결 벽 사이의 챔버 및 선체는 선박 바닥에서의 확장에 의해 바닥에서 폐쇄된다.
일 실시 형태에 따르면, 적어도 전방 섹션에서 후방 선박 섹션을 둘러싸는 후방쪽 측벽의 상부 테두리(engirding)의 연장부로서 발코니가 상기 확장된 중간 선박 섹션에 탑재되어 있다. 상부 테두리는 "박스 거더(girder)" 라고도 한다. 상기 발코니는 바람직하게는 후방 선박 섹션에 단단히 연결된다. 발코니는 후방 선박 섹션을 둘러싸 선박의 구조를 보강한다.
일 실시 형태에 따르면, 선박에서 현측 후판에 보강부가 제공된다. 일 실시 형태에 따르면, 보강부는 평평한 철이다. 다른 실시 형태에 따르면, 보강부는 주 직립 현측 후판에 부착된다. 다른 실시 형태에 따르면, 보강부는 중간 선박 섹션에 부착된다. 보강부는 더 긴 길이로 인해 선박에 발생되는 더 큰 응력을 보상해 준다.
다른 실시 형태에 따르면, 선박의 선원 선실의 길이가 연장된다 일 바람직한 실시 형태에 따르면, 선원 선실의 길이 연장은 추가적인 플레이트를 용접하여 이루어진다.
다른 실시 형태에 따르면, 구근형 선수가 제거되어, 확장된 선박의 형상에 최적화된 구근형 선수로 교체된다. 이리하여, 연료 소비 및 오염물질 배출이 감소된다.
다른 실시 형태에 따르면, 브리지 윙이 확장되어 브리지 윙의 폭이 상기 확장된 중간 선박 섹션의 폭에 대응하게 된다. 확장된 브리지 윙은 계류에 유리하게 설계되어 있다.
본 발명에 따르면, 넓은 개방형 갑판을 갖는 확장된 컨테이너 선박, 콘벌커, 다목적 선박, 래시 선박 또는 다른 선박이 확장된다. 이러한 종류의 선박의 전환에 의해 영향을 받는 구조는 전환에 특히 적합하므로 본 방법은 특히 넓은 개방형 갑판을 갖는 선박에 유리하게 유용하다.
컨테이너 선박, 또는 콘벌커, 또는 다목적 선박을 위한 다른 실시 형태에 따르면, 확장된 중간 선박 섹션 및/또는 추가적인 선박 섹션은 추가적인 햇치 코밍을 가지며 또한 추가적인 햇치 커버로 덮히게 된다.
선박 섹션을 이동시키기 위해, 슬라이딩 캐리지를 갖는 종래의 유압식 또는 공압식 헤비 듀티 이동 시스템이 바람직하게 사용된다. 대안적으로, 선박 섹션은 예컨대 독크(dock) 내에 떠 있을 수 있고 이동하여 내려 놓아질 수 있다.
선박 섹션들을 서로로부터 또한 중간 선박 섹션의 일 부분으로부터 분리시키기 위해, 절단 토치 시스템이 바람직하게 사용된다.
바람직하게는, 특히 추가적인 중간 부분, 추가적인 선박 섹션, 후방 선박 섹션, 확장된 전방 선박 섹션, 연결 벽 및 선박 바닥과 주 갑판의 확장부를 설치하거나 만드는 중에, 용접법을 사용하여 서로 다른 선박 구조체를 연결할 수 있다. 리벳 연결이 또한 가능하다.
특히, 중간 부분은 이중 바닥, 횡방향 칸막이 벽, 및 가능하다면 길이 방향 칸막이 벽의 추가적인 섹션을 포함한다. 컨테이너 선박에서, 이는 횡방향 코밍과 캘러리의 추가적인 섹션을 더 포함한다. 갤러리는 예컨대 앵글 섹션으로 형성되는 컨테이너용 가이드를 유지한다. 이중 바닥, 횡방향 칸막이 벽 및 가능하다면 길이 방향 칸막이 벽의 추가적인 섹션 및 갤러리는, 이동 분리된 중간 선박 부분의 대응하는 구조부를 확장시키기 위해 그 구조부에 연결된다. 길이 방향 칸막이 벽은 바람직하게는 선수의 충돌 칸막이 벽 및 엔진실의 전방 칸막이 벽과 같은 횡방향 칸막이 벽에 연결된다.
추가적인 선박 요소는 특히 이중 바닥의 추가적인 섹션, 선박의 측벽의 추가적인 섹션 및 주 갑판의 추가적인 섹션을 포함한다. 추가적인 횡방향 칸막이 벽 및 길이 방향 칸막이 벽의 섹션이 또한 포함된다. 추가적인 햇치와 횡방향 코밍과 갤러리도 포함된다.
또한, 상기 목적은 청구항 17 에 따른 선박으로 달성된다. 이 선박의 유리한 실시 형태는 종속 청구항에 기재되어 있다.
본 발명에 따른, 넓은 개방형 갑판을 갖는 확장된 컨테이너 선박(1), 콘벌커, 다목적 선박, 래시 선박 또는 다른 선박은,
화물 공간의 적어도 일 부분을 포함하고, 선박의 길이 방향으로 연장되어 있는 설치된 중간 부분에 의해 확장되는 중간 선박 섹션,
상기 확장된 중간 선박 섹션의 전방부에 탑재되는 확장된 전방 선박 섹션, 및
선미를 포함하고, 상기 확장된 중간 선박 섹션 보다 좁으며 그에 직접 탑재되는 후방 선박 섹션을 갖는다.
상기 선박은 선박 제조 방법과 관련하여 설명한 열거된 이점들을 갖는다. 이는 다음과 같은 실시 형태에도 해당된다.
추가적인 실시 형태에 따르면, 상기 확장된 전방 선박 섹션은 후방으로 확장되는 추가적인 선박 섹션을 포함하고, 상기 추가적인 선박 섹션은 선수를 포함하는 전방 선박 섹션과 상기 확장된 중간 선박 섹션 사이에 설치된다.
일 대안적인 실시 형태에 따르면, 상기 확장된 전방 선박 섹션은 선박의 길이 방향으로 연장되어 있는 설치된 추가적인 전방 중간 섹션에 의해 확장된다.
다른 실시 형태에 따르면, 후방 선박 섹션은 선박 엔진을 갖는 엔진실, 갑판실, 선미, 및 방향타 및 프로펠러 시스템을 포함한다.
다른 실시 형태에 따르면, 전방 선박 섹션은 충돌 칸막이 벽을 포함하고 그리고/또는 후방 선박 섹션은 엔진실의 전방 칸막이 벽 및/또는 갑판실을 포함한다.
일 실시 형태에 따르면, 중간 부분 및/또는 전방 중간 부분은 선박의 길이 방향 중간 축선에 대해 오프셋되어 설치된다.
다른 실시 형태에 따르면, 상기 확장된 중간 선박 섹션의 측벽의 후방 단부는 연결 벽에 의해 후방 선박 섹션에 연결되며, 상기 연결 벽 사이의 거리는 후방으로 가면서 점진적으로 감소한다.
다른 실시 형태에 따르면, 상기 연결 벽 사이의 챔버 및 선체는 바닥 양 측에서 선박 바닥의 확장부에 의해 폐쇄되며, 그리고/또는 상기 연결 벽 사이의 챔버 및 선체는 정상부에서는 주 갑판의 확장부에 의해 폐쇄된다.
다른 실시 형태에 따르면, 적어도 전방 섹션에서 후방 선박 섹션을 둘러싸는, 후방으로의 측벽의 상부 테두리의 연장부로서 발코니가 상기 확장된 중간 선박 섹션에 탑재된다. 이 발코니는 바람직하게는 후방 선박 섹션에 단단히 연결된다.
다른 실시 형태에 따르면, 현측 후판에 보강부가 제공된다. 다른 실시 형태에 따르면, 주 갑판의 현측 후판에는 보강부가 제공된다. 다른 실시 형태에 따르면, 보강부는 중간 선박 섹션에 위치된다. 일 바람직한 실시 형태에 따르면, 보강부는 평평한 철이다. 보강부는 바람직하게는 용접된다.
다른 실시 형태에 따르면, 선박은 확장된 선박의 형상에 최적화된 구근형 선수를 갖는다.
다른 실시 형태에 따르면, 선박은 확장된 브리지 윙을 가지며, 이 브리지 윙은 확장된 중간 선박 섹션의 폭에 적합하게 되어 있다.
다른 실시 형태에 따르면, 선원 선실이 후방으로 연장되어 있다.
이하 본 발명에 따른 선박 및 다양한 전환 단계의 첨부 도면을 참조하여 본 발명을 더 설명하도록 한다.
도 1 은 스폰손에 의해 확장된 종래 선박의 단면도를 나타낸다
도 2 는 선박에서 확장부 및 추가적인 컨테이너 수용부를 갖는 종래 선박의 단면도를 나타낸다.
도 3 은 화물 공간에 중간 부분이 설치되어 있는 본 발명에 따른 선박의 단면도를 나타낸다.
도 4 는 동일 선박의 측면도를 나타낸다.
도 5 는 동일 선박이 평면도를 나타낸다.
도 6 은 중간 및 후방 선박 섹션의 연결 영역에서 동일 선박의 내부 바닥의 확대 상세도를 나타낸다.
도 7 은 중간 및 후방 선박 섹션의 연결 영역에서 동일 선박의 주 갑판의 확대 상세도를 나타낸다.
도 8 은 전방 및 중간 선박 섹션의 연결 영역에서 동일 선박의 주 갑판의 확대 상세도를 나타낸다.
도 9 는 동일 선박의 중간 선박 섹션의 단면도를 나타낸다.
도 10 은 길이 방향으로 분할되고 두 중간 선박 부분을 밀어 분리시킨 후의 동일 선박의 중간 선박 섹션의 단면도를 나타낸다.
도 11 은 중간 부분의 설치 후의 확장된 중간 선박 섹션의 단면도를 나타낸다.
도 12 는 발코니가 후방 선박 섹션을 둘러싸는 선박을 아래쪽과 측면에서 비스듬히 본 사시도를 나타낸다.
서로 다른 선박에 대한 이하의 설명에서, 대응적으로 지정된 부분에는 동일한 참조 번호가 제공되어 있다.
또한, 전환으로 변경되는 선박의 영역은 더 어둡게 표시되어 있다.
도 1 내지 3 에는, 원래의 4,300 표준 컨테이너의 화물 용량(24 피트 등가 유닛/TEU)를 갖는 팬맥스(Panmax) 컨테이너가 나타나 있다.
도 1 에 따르면, 선박(1)은, 선체(6)의 측벽(4, 5)의 외측면 상에 스폰손(sponson)(2, 3)을 만들어 확장된다. 선박(1)의 횡방향 안정성이 증가되고, 요구되는 밸러스트 물은 이 확장에 의해 줄어들게 된다. 이에 의해 추가적인 화물 용량이 생기지는 않는다.
도 2 는 동일 선박(1)의 추가적인 확장을 나타낸다. 구조물(7, 8)이 선체(6)의 측벽(4, 5)에 장착되어 있는데, 이 구조물에는 외측면에서 추가적인 측벽(9, 10)이 제공되어 있다. 정상부에서 구조물(7, 8)은 주 갑판(13)의 확장부(11, 12)를 지탱하고, 바닥부에서는 추가적인 바닥 벽(14, 15)에 의해 폐쇄되어 있다. 이렇게 해서, 원래의 선체(6)의 양 측에 추가적인 컨테이너를 위한 수용부가 갑판에 형성된다. 실시예에서, 선박의 확장에는 약 5,000 톤의 강의 사용이 필요하다. 그리하여 선박의 화물 용량이 약 450 표준 컨테이너 만큼 증가하게 된다.
도 3 은 본 발명에 따른 확장된 선박(1)을 나타낸다. 선박(1)의 길이 방향 중간 축선(17)을 따라 중간 선박 섹션(16)에 중간 부분(18)이 설치되어 있다. 이는 갑판 상에서 그리고 그 아래에서 선박에 추가적인 컨테이너 수용부를 준다. 중간 선박 섹션의 확장에는 약 2,000 톤의 강의 사용이 필요하다. 이리하여 화물 용량이 약 650 표준 컨테이너 만큼 증가하게 된다.
도 4 및 5 에 따르면, 확장된 중간 선박 섹션(16)은 앞쪽에서는 선수의 칸막이 벽(18)의 뒤에서 끝나고 후방에서는 선박 엔진이 배치되어 있는 엔진실(21)의 전방 칸막이 벽(20)의 앞에서 끝나다. 이렇게 한 이유는, 선박(1)을 확장시킬 때, 전방 선박 섹션(23)으로서 충돌 칸막이 벽(19)을 포함하는 선수(22)가 먼저 중간 선박 섹션(16)으로부터 분리되고, 선미(24)에서부터 전방 칸막이 벽(20)까지 연장되어 있는 후방 선박 섹션(25)이 중간 선박 섹션(16)으로부터 분리되기 때문이다. 후방 선박 섹션(25)을 분리할 때, 엔진실(21), 엔진, 축 시스템(26) 및 프로펠러(27), 방향타 시스템(28) 및 갑판실(29)은 간섭되지 않는다. 그리고, 전방 선박 섹션(23)은 길이 방향으로 약 8 m 전방으로 이동되었고, 후방 선박 부분(25)은 길이 방향으로 예컨대 0.50 m의 작은 거리 만큼 후방으로 이동되었다.
그런 다음, 중간 선박 섹션(16)은 길이 방향으로 2개의 중간 선박 부분(30, 31)으로 분할되었고, 이들 두 중간 선박 부분(30, 31)은 선박(1)의 횡방향(32)으로 분리되게 이동되었다. 중간 선박 섹션(16)의 분할 및 중간 선박 부분(30, 31)을 밀어 분리시키는 것은 도 9 내지 11 에 나타나 있다. 그런 다음, 중간 부분(18)이 중간 선박 부분(30, 31) 사이의 하나 이상의 섹션에 배치되엇고, 그 중간 부분(18)에 안착될 때까지 함께 이동되었다. 그런 다음, 중간 선박 부분(30, 31)은 중간 부분(18)에 용접되었다.
또한, 구근형 선수는 도 4 에 따른 새로운 선수 형상에 적합한 새로운 구근형 선수(33)로 교체되었다. 추가로, 후방부에서 확장된 추가적인 선박 섹션(34)이 중간 선박 섹션(16)과 전방 선박 섹션(23) 사이에 삽입되었다. 중간 선박 섹션(16), 추가적인 선박 섹션(34) 및 전방 선박 섹션(23)은 함께 이동되어 서로에 용접되었다. 전방 선박 섹션(23)과 중간 선박 섹션(16) 사이의 틈은 추가적인 선박 섹션(34)에 의해 폐쇄되고, 매끄러운 유선형 천이부가 이들 섹션 사이에 형성된다.
또한, 후방 선박 섹션(25)은 확장된 중간 선박 섹션(16)까지 이동되었다. 도 6 에 따라, 선박 바닥(37)의 선박 내부 바닥(35) 및 대응하는 선박 외부 바닥(36)에 확장부(38)가 제공되었고, 이 확장부는 후방 선박 섹션(25)의 전방 단부에서 앞쪽으로 점진적으로 확장되어 있다. 선박 바닥(37)의 확장부(38, 39)는 전방부에서 상기 확장된 중간 선박 섹션(16)의 선박 바닥(37)의 외측 가장자리에 접해 매끄럽게 끝나고, 후방부에서는 후방 선박 섹션(25)의 선박 바닥(37)의 일 섹션에서 원래의 폭을 갖고 끝나 있다.
또한, 후방 선박 섹션(25)은 확장된 중간 선박 섹션(16)에 용접된다. 연결 벽(40, 41)(서로 간의 거리는 후방 쪽으로 감소함)이 도 4 및 5 에 따라 상기 확장된 중간 선박 섹션(16)의 측벽(9, 10)의 후방 단부에 부착되어 있고, 연결 벽의 후방 단부는 후방 선박 섹션(25)의 측벽(9, 10)에 용접되어 있다.
선박 바닥(37)의 확장부(38, 39)는 바닥에서 연결 벽(40, 41)과 선체 사이의 챔버를 시일링한다.
도 7 에 따르면, 주 갑판(13)의 확장부(42, 43)가 후방 선박 섹션(25)의 전방 단부의 양측에 장착되어 있고, 그들 확장부는 전방부에서 중간 선박 섹션(16)의 외측 가장자리 영역의 연결되어 있고, 그들 확장부의 폭은, 후방 선박 섹션(25)의 원래의 주 갑판(13)에서 끝날 때가지 후방부 쪽으로 감소한다. 주 갑판(16)의 확장부(42, 43)는 정상부에서 연결 벽(40, 41)과 선체 사이의 챔버를 시일링한다.
중간 선박 섹션(16)과 후방 선박 섹션(25) 사이의 연결 영역은 선박 바닥(37)과 주 갑판(13)의 연결 벽(40 41) 및 확장부(38, 39)에 의해 보강된다. 또한, 중간 선박 섹션(16)의 후방 선박 섹션(25)으로부터 돌출하는 가장자리 영역이 시일링되고, 중간 선박 섹션(16)과 후방 선박 섹션(25) 사이에 고른 유선형 천이부가 형성된다.
중간 부분(18)과 추가적인 선박 섹션(34)의 영역에서, 햇치(44)가 확장되어 있고, 또는 추가적인 햇치(45)가 형성되어 있으며, 컨테이너를 위한 추가적인 수용부(47)가 화물 공간(46) 안에 그리고 갑판(13) 상에 제공되어 있다. 햇치 코밍(hatch coaming)(49)의 연장부(48) 또는 추가적인 햇치 코밍(50)이 설치되어 있는데, 이들 코밍은 추가적인 햇치 커버를 지탱한다. 이는 특히 도 8 에 나타나 있다.
도 11 에 따르면, 선박(1)의 주 현측 후판(51, 52)에는 양 측에서 보강부(53, 54)가 제공되어 있다.
도 5 에서 볼 수 있는 바와 같이, 선박의 선원 선실(55)은 후방에서 양 측에서 보강부(56, 57)를 갖고 있다.
도 3 에는 브리지 윙(58)이 양 측에서 확장되어 있는 것을 나타내는데, 그래서 그 브리지 윙의 폭은 확장된 중간 선박 섹션(16)의 폭에 대응한다.
도 12 에 따르면, 발코니(59)가 전방 영역에서 후방 선박 섹션의 측면을 둘러싸는 측벽(4, 5)의 상부 박스 거더의 연장부로서 중간 선박 섹션(16)에 장착되어 있다. 발코니(59)는 후방부에서 상기 확장된 중간 선박 섹션(16)의 후방 단부에 용접되고 또한 측면에서는 후방 선박 섹션(25)에 용접된다. 상기 발코니는 선박의 구조를 보강한다.
도 1 내지 3 에 있는 선박의 다른 이점들은 특히 에너지 효율 전달 지수(EETI)의 비교로 설명된다. 이는 화물(각각 14 톤으로 적재되는 컨테이너로 이루어짐)에 대한 연료의 소비와 작업 길이를 비교한다. 선박 디젤유(MDO)/TEU 14 x 일(day)의 비교값(kg)은 도 1 에 있는 선박에 대해 30.4 이고, 도 2 에 있는 선박에 대해 29.9 이며, 본 발명에 따른 선박에 대해서는 26.2 이다. 본 발명에 따른 선박의 비교값은 처음부터 더 넓은 선체를 갖는 새로 건조된 선박의 비교값과 유사하다.
1 선박
2, 3 스폰손
4, 5 측벽
6 선체
7, 8 구조물
9, 10 측벽
11, 12, 38, 39, 42, 43 확장부
13 갑판
14, 15 바닥 벽
16 중간 선박 섹션
17 길이 방향 중간 축선
18 중간 부분
19 충돌 칸막이 벽
20 전방 칸막이 벽
21 엔진실
22 선수
23 전방 선박 섹션
24 선미
25 후방 선박 섹션
26 축 섹션
27 프로펠러
28 방향타 시스템
29 갑판실
30, 31 중간 선박 부분
32 구근형 선수
34 추가적인 선박 섹션
35 선박 내부 바닥
36 선박 외부 바닥
37 선박 바닥
40, 41 연결 벽
44, 45 햇치
46 화물 공간
47 수용부
48, 56, 57 연장부
49, 50 햇치 코밍
51, 52 현측 후판
53, 54 보강부
55 선원 선실
58 브리기 윙
59 발코니

Claims (26)

  1. 선박 확장 방법으로서,
    넓은 개방형 갑판을 갖는 컨테이너 선박(1), 콘벌커(conbulker), 다목적 선박, 래시(lash) 선박 또는 다른 선박이 확장되고,
    선수(22)를 포함하는 전방 선박 섹션(23) 및 선미(24)를 포함하는 후방 선박 섹션(25)이 화물 공간(46)의 적어도 일 부분을 포함하는 중간 선박 섹션(16)으로부터 분리되며,
    상기 중간 선박 섹션(16)은 길이 방향(17)으로 적어도 2개의 중간 선박 부분(30, 31)으로 분할되고,
    상기 중간 선박 부분(30, 31)은 선박(1)으로부터 횡방향(32)으로 이동되어 분리되고,
    추가적인 중간 부분(18)이, 이동되어 분리된 상기 중간 선박 부분(30, 31) 사이에 설치되어 더 넓은 중간 선박 섹션(16)을 형성하고,
    확장된 전방 선박 섹션(23, 34)이 확장된 중간 선박 섹션(16)의 전방부에 탑재되며,
    후방 선박 섹션(25)이 상기 확장된 중간 선박 섹션(16)의 후방부에 직접 탑재되는 선박 확장 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    분리된 전방 선박 섹션(23)과 중간 선박 섹션(16)이 길이 방향(17)으로 이동되어 서로 분리되어, 확장된 전방 선박 섹션(23, 34)이 상기 확장된 중간 선박 섹션(16)의 전방부에 탑재되고, 후방으로 확장되는 추가적인 선박 섹션(34)이 상기 분리된 전방 선박 섹션(23)과 확장된 중간 선박 섹션(16) 사이에 설치되는 선박 확장 방법.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 추가적인 선박 섹션(34)은 미리 제작되고 전방 선박 섹션(23)과 중간 선박 섹션(16) 사이에 설치되는 선박 확장 방법.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 전방 선박 섹션(23)은 길이 방향으로 적어도 2개의 전방 선박 부분들로 분리되고, 상기 전방 선박 부분들은 선박(1)의 횡방향으로 이동되어 분리되고, 이동되어 분리된 전방 선박 부분들 사이에 추가적인 전방 중간 섹션(18)이 설치되어, 확장된 중간 선박 섹션(16)의 전방부에 탑재되는 확장된 전방 선박 섹션(23)을 형성하는 선박 확장 방법.
  5. 제 1 항에 있어서,
    분리된 전방 선박 섹션(23) 보다 넓은 새로운 전방 선박 섹션이 제작되고 상기 확장된 중간 선박 섹션(16)의 전방부에 탑재되는 선박 확장 방법.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    후속하는 횡방향 칸막이 벽의 앞에 있는 충돌 칸막이 벽(19)을 포함하는 전방 선박 섹션(23)이 중간 선박 섹션(16)으로부터 분리되는 선박 확장 방법.
  7. 선박 확장 방법으로서,
    넓은 개방형 갑판을 갖는 컨테이너 선박(1), 콘벌커(conbulker), 다목적 선박, 래시(lash) 선박 또는 다른 선박이 확장되고,
    선미(24)를 포함하는 후방 선박 섹션(25)이 화물 공간(46)의 적어도 일 부분을 포함하는 중간 선박 섹션(16)으로부터 분리되며,
    상기 중간 선박 섹션(16), 및 선체(22)를 포함하고 상기 중간 선박 섹션의 전방부에 연결되어 있는 전방 선박 섹션(23)은 길이 방향(17)으로 적어도 2개의 중간 선박 부분(30, 31)들로 분할되고,
    상기 선박 부분들은 선박(1)의 횡방향(32)으로 이동되어 서로 분리되고,
    추가적인 중간 부분(18)이, 이동되어 분리된 상기 선박 부분(30, 31) 사이에 설치되어 더 넓은 중간 및 전방 선박 섹션(16, 23)을 형성하고,
    후방 선박 섹션(25)이 상기 확장된 중간 선박 섹션(16)의 후방부에 직접 탑재되는 선박 확장 방법.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    선행하는 횡방향 칸막이 벽 뒤에서 엔진실(21)의 전방 칸막이 벽(20)을 포함하는 후방 선박 섹션(25)은 중간 선박 섹션(16)으로부터 분리되는 선박 확장 방법.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    중간 선박 섹션(16) 및/또는 전방 선박 섹션(23)은 선박(1)의 길이 방향 중간 축선(17)으로부터 떨어져 있는 적어도 2개의 부분(30, 31)으로 분할되는 선박 확장 방법.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 추가적인 중간 부분(18) 및/또는 전방의 추가적인 중간 부분은, 중간 선박 섹션(16)의 두 중간 선박 부분(30, 31) 및/또는 전방 선박 섹션(23)의 두 전방 선박 부분 사이에 설치되는 적어도 하나의 미리 제작된 섹션을 포함하는 선박 확장 방법.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 확장된 중간 선박 섹션(16)의 측벽(9, 10)의 후방 단부는 연결 벽(40, 41)에 의해 후방 선박 섹션(25)에 연결되며, 상기 연결 벽 사이의 거리는 후방으로가면서 점진적으로 감소하는 선박 확장 방법.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 연결 벽(40, 41) 사이의 챔버 및 선체는 바닥 양 측에서 선박 바닥(37)의 확장부(38, 39)에 의해 폐쇄되며, 그리고/또는 상기 연결 벽(40, 41) 사이의 챔버 및 선체는 정상부에서 주 갑판(13)의 확장부(42, 43)에 의해 폐쇄되는 선박 확장 방법.
  13. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 전방 섹션에서 후방 선박 섹션(25)을 둘러싸는, 후방으로의 측벽(4, 5)의 상부 테두리(engirding)의 연장부로서 발코니(59)가 상기 확장된 중간 선박 섹션(16)에 탑재되는 선박 확장 방법.
  14. 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    현측 후판(51, 52)에 보강부(53, 54)가 제공되어 있는 선박 확장 방법.
  15. 제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서,
    선원 선실(55)에 양 측에서 후방으로 이어진 연장부(56, 57)가 제공되어 있고, 그리고/또는 구근형 선수가 제거되어, 확장된 선박의 형상에 최적화된 구근형 선수(33)로 교체되며, 그리고/또는 브리지 윙(58)이 확장되어 브리지 윙의 폭이 상기 확장된 중간 선박 섹션(16)의 폭에 대응하는 선박 확장 방법.
  16. 제 1 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 후방 선박 섹션(25)은 용접 또는 리벳 연결에 의해 상기 확장된 중간 선박 섹션(16)에 직접 탑재되는 선박 확장 방법.
  17. 넓은 개방형 갑판을 갖는 확장된 컨테이너 선박(1), 콘벌커, 다목적 선박, 래시 선박 또는 다른 선박으로서,
    화물 공간(46)의 적어도 일 부분을 포함하고, 선박(1)의 길이 방향(17)으로 연장되어 있는 설치된 중간 부분(18)에 의해 확장되는 중간 선박 섹션(16),
    상기 확장된 중간 선박 섹션(16)의 전방부에 탑재되는 확장된 전방 선박 섹션(23), 및
    선미(24)를 포함하고, 상기 확장된 중간 선박 섹션(16) 보다 좁으며 이 확장된 중간 선박 섹션에 직접 탑재되는 후방 선박 섹션(25)을 포함하는 확장된 선박.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 확장된 전방 선박 섹션(23)은 후방으로 확장되는 추가적인 선박 섹션(34)을 포함하고, 상기 추가적인 선박 섹션은 선수(22)를 포함하는 전방 선박 섹션(23)과 상기 확장된 중간 선박 섹션(16) 사이에 설치되는 확장된 선박.
  19. 제 17 항에 있어서,
    상기 확장된 전방 선박 섹션(23)은 선박의 길이 방향으로 연장되어 있는 설치된 전방 중간 섹션에 의해 확장되는 확장된 선박.
  20. 제 17 항 내지 제 19 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 중간 부분(18) 및/또는 전방 중간 부분은 선박의 길이 방향 중간 축선(17)에 대해 오프셋되어 설치되어 있는 확장된 선박.
  21. 제 17 항 내지 제 20 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 확장된 중간 선박 섹션(16)의 측벽(9, 10)의 후방 단부는 연결 벽(40, 41)에 의해 후방 선박 섹션(25)에 연결되며, 상기 연결 벽 사이의 거리는 후방으로 가면서 점진적으로 감소하는 확장된 선박.
  22. 제 21 항에 있어서,
    상기 연결 벽(40, 41) 사이의 챔버 및 선체는 바닥 양 측에서 선박 바닥(37)의 확장부(38, 39)에 의해 폐쇄되며, 그리고/또는 상기 연결 벽(40, 41) 사이의 챔버 및 선체는 정상부에서 주 갑판(13)의 확장부(42, 43)에 의해 폐쇄되는 확장된 선박.
  23. 제 17 항 내지 제 22 항 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 전방 섹션에서 후방 선박 섹션(25)을 둘러싸는, 후방으로의 측벽의 상부 테두리의 연장부로서 발코니(59)가 상기 확장된 중간 선박 섹션(16)에 탑재되는 확장된 선박.
  24. 제 17 항 내지 제 23 항 중 어느 한 항에 있어서,
    현측 후판(51, 52)은 보강부(53, 54)를 갖는 확장된 선박.
  25. 제 17 항 내지 제 24 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 선박은 선박(1)의 확장된 중간 섹션(16), 상기 추가적인 선박 섹션(34), 및 상기 확장된 중간 선박 섹션(16)과 협폭의 후방 선박 섹션(25) 사이의 천이 영역에 적합하게 된 확장된 선수(33)를 가지며, 그리고/또는 브리지 윙(58)의 폭은 상기 확장된 중간 선박 섹션(16)의 폭에 맞게 조절되며, 그리고/또는 선원 선실(55)은 후방으로의 연장부(56, 57)를 갖는 확장된 선박.
  26. 제 17 항 내지 제 25 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 후방 선박 섹션(25)은 용접 또는 리벳 연결에 의해 상기 확장된 중간 선박 섹션(23)에 직접 탑재되는 확장된 선박.
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