CN114348172A - 一种无首尖舱船舶 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船舶分舱技术领域，尤其涉及一种无首尖舱船舶，包括外壳、内壳和主甲板，内壳设置于外壳内，主甲板设置在外壳上端。无首尖舱船舶还包括从船头至船尾依次平行间隔设置于外壳内的防撞舱壁和N个横舱壁，防撞舱壁与外壳的前部配合形成船首空舱，N个横舱壁从船头至船尾依次设置，防撞舱壁与第N个横舱壁之间的空间为货区空间，内壳将货区空间分隔成货区内腔室和货区外腔室，N为正整数，且N≥7。该无首尖舱船舶通过防撞舱壁与外壳形成船首空舱，可取消首尖舱的设置，降低了全船静水弯矩值，使得主甲板抗弯剖面模数的选取值变小，减少了主甲板钢材的结构重量；通过横舱壁与防撞舱壁形成货区空间，保证船舶货区舱容尽量大。

Description

一种无首尖舱船舶

技术领域

本发明涉及船舶分舱技术领域，尤其涉及一种无首尖舱船舶。

背景技术

目前，为了满足船舶浮态及总布置需求而需要设置首尖舱，首尖舱的设置会导致船舶在压载工况及部分装货工况下静水弯矩值加大，使得主甲板的抗弯剖面模数选取变大，增加船体结构成本。此外，设置首尖舱，在使用顺序法进行压载水置换时步骤增多，压载水量加大，增加运营成本。

因此，亟待需要一种无首尖舱船舶以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种无首尖舱船舶，能够使主甲板的抗弯模数选取值变小，降低船体建造成本，使舱容尽量大。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种无首尖舱船舶，包括外壳、内壳和主甲板，所述内壳设置于所述外壳内，所述主甲板设置在所述外壳上端，所述无首尖舱船舶还包括从船头至船尾依次平行间隔设置于所述外壳内的防撞舱壁和N个横舱壁，所述防撞舱壁与所述外壳的前部配合形成船首空舱，N个所述横舱壁从船头至船尾依次设置，所述防撞舱壁与第N个横舱壁之间的空间为货区空间，所述内壳将所述货区空间分隔成货区内腔室和货区外腔室，其中，N为正整数，且N≥7。

作为所述无首尖舱船舶的可选方案，前N-1个横舱壁在所述货区内腔室内配合形成N-1组货油舱，第N-1个横舱壁与第N个横舱壁在所述货区内腔室内配合形成一组污油舱。

作为所述无首尖舱船舶的可选方案，第N-1个横舱壁位于所述货区内腔室内部，其余横舱壁贯穿所述内壳并在所述货区外腔室内形成N-1组专用压载舱，所述污油舱与第N-1组货油舱共用一组专用压载舱。

作为所述无首尖舱船舶的可选方案，每组所述货油舱包括两个左右对称设置的货油室；每组所述污油舱包括两个左右对称设置的污油室；每组所述专用压载舱包括两个左右对称设置的压载室。

作为所述无首尖舱船舶的可选方案，所有的所述货油室和所述压载室均为封闭舱室，所述主甲板上设有入口通道及舱盖。

作为所述无首尖舱船舶的可选方案，第N-1个横舱壁的上端和下端分别与所述主甲板和所述内壳焊接，其余所述横舱壁的上端和下端分别与所述主甲板和所述外壳焊接。

作为所述无首尖舱船舶的可选方案，所述防撞舱壁的上端和下端分别与所述主甲板和所述外壳焊接。

作为所述无首尖舱船舶的可选方案，所述第N个横舱壁与所述外壳的后部配合形成设备空间，所述内壳将所述设备空间分隔成设备内腔室和设备外腔室。

作为所述无首尖舱船舶的可选方案，所述无首尖舱船舶还包括机舱前壁，所述机舱前壁与所述第N个横舱壁在所述设备内腔室内形成泵舱，所述机舱前壁与所述N个横舱壁在所述设备外腔室内形成第一空舱。

作为所述无首尖舱船舶的可选方案，所述机舱前壁与所述外壳在所述设备内腔室内形成机舱，所述机舱前壁与所述外壳在所述设备外腔室内形成第二空舱。

作为所述无首尖舱船舶的可选方案，所述机舱前壁的上端和下端分别与所述主甲板和所述外壳焊接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明提供的无首尖舱船舶，包括外壳、内壳和主甲板，内壳设置于外壳内，主甲板设置在外壳上端。无首尖舱船舶还包括从船头至船尾依次平行间隔设置于外壳内的防撞舱壁和N个横舱壁，防撞舱壁与外壳的前部配合形成船首空舱，N个横舱壁从船头至船尾依次设置，防撞舱壁与第N个横舱壁之间的空间为货区空间，内壳将货区空间分隔成货区内腔室和货区外腔室，其中，N为正整数，且N≥7。该无首尖舱船舶通过防撞舱壁与外壳形成船首空舱，可取消首尖舱的设置，降低了全船静水弯矩值，使得主甲板抗弯剖面模数的选取值变小，减少了主甲板钢材的结构重量；通过横舱壁与防撞舱壁形成货区空间，保证船舶货区舱容尽量大。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的无首尖舱船舶的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的第一个货油舱的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的第N-1个货油舱的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的横舱壁的数量为七时无首尖舱船舶的结构示意图。

附图标记：

1-外壳；2-内壳；3-主甲板；

10-防撞舱壁；20-横舱壁；30-机舱前壁；

100-船首空舱；200-货油舱；300-污油舱；400-专用压载舱；500-泵舱；501-第一空舱；600-机舱；601-第二空舱。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以是间接连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-图3所示，本实施例提供了一种无首尖舱船舶，包括外壳1、内壳2和主甲板3，内壳2设置于外壳1内，主甲板3设置在外壳1上端。无首尖舱船舶还包括从船头至船尾依次平行间隔设置于外壳1内的防撞舱壁10和N个横舱壁20，防撞舱壁10与外壳1的前部配合形成船首空舱100，N个横舱壁20从船头至船尾依次设置，防撞舱壁10与第N个横舱壁20之间的空间为货区空间，内壳2将货区空间分隔成货区内腔室和货区外腔室，其中，N为正整数，且N≥7。该无首尖舱船舶通过防撞舱壁10与外壳1形成船首空舱100，可取消首尖舱的设置，降低了全船静水弯矩值，使得主甲板3抗弯剖面模数的选取值变小，减少了主甲板3钢材的结构重量；通过横舱壁20与防撞舱壁10形成货区空间，保证船舶货区舱容尽量大，以满足艉倾浮态要求。

优选地，前N-1个横舱壁20在货区内腔室内配合形成N-1组货油舱200，第N-1个横舱壁20与第N个横舱壁20在货区内腔室内配合形成一组污油舱300。

由于污油舱300的设置一般相对较小，为其单独设置一对压载舱过于浪费，增加船舶建造的结构成本和阀件使用成本。因此，可使第N-1个横舱壁20位于货区内腔室内部，其余横舱壁20贯穿内壳2并在货区外腔室内形成N-1组专用压载舱400，污油舱300与第N-1组货油舱200共用一组专用压载舱400，从而降低成本提高建造效率。

示例性地，每组货油舱200包括两个左右对称设置的货油室，每组污油舱300包括两个左右对称设置的污油室；每组专用压载舱400包括两个左右对称设置的压载室。具体而言，第N-1个货油舱200的两个货油室与其相邻的污油室共用一个压载室，其余货油室与对应一个压载室。

优选地，所有的货油室和压载室均为封闭舱室，主甲板3上设有入口通道及舱盖。

进一步地，第N个横舱壁20与外壳1的后部配合形成设备空间，内壳2将设备空间分隔成设备内腔室和设备外腔室。

无首尖舱船舶还包括机舱前壁30，机舱前壁30与第N个横舱壁20在设备内腔室内形成泵舱500，机舱前壁30与N个横舱壁20在设备外腔室内形成第一空舱501，第一空腔501设置为空腔用于保证船身结构强度。

进一步地，机舱前壁30与外壳1在设备内腔室内形成机舱600，机舱前壁30与外壳1在设备外腔室内形成第二空舱601，第二空腔601设置为空腔用于保证船身结构强度。

优选地，在船舶建造过程中，第N-1个横舱壁20的上端和下端分别与主甲板3和内壳2焊接，其余横舱壁20的上端和下端分别与主甲板3和外壳1焊接。进一步地，防撞舱壁10的上端和下端分别与主甲板3和外壳1焊接。机舱前壁30的上端和下端分别与主甲板3和外壳1焊接。

示例性地，如图4所示，横舱壁20的数量为七个，则货油舱200的数量为六个，污油舱300的数量为一个，专用压载舱400的数量为六个，其中，第六个货油舱200与污油舱300共用第六个专用压载舱400。当然，横舱壁20的数量还可以是其他数量，具体可根据需要进行设计，在此不再一一举例说明。

需要说明的是，本发明可重点应用于LRII型油船的分舱及总布置设计领域，能够取消首尖舱、降低全船静水弯矩值，使得主甲板抗弯剖面模数的选取值变小，减少了主甲板钢材的结构重量，节省了资材使用和设计成本。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所说的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种无首尖舱船舶，包括外壳(1)、内壳(2)和主甲板(3)，所述内壳(2)设置于所述外壳(1)内，所述主甲板(3)设置在所述外壳(1)上端，其特征在于，所述无首尖舱船舶还包括从船头至船尾依次平行间隔设置于所述外壳(1)内的防撞舱壁(10)和N个横舱壁(20)，所述防撞舱壁(10)与所述外壳(1)的前部配合形成船首空舱(100)，N个所述横舱壁(20)从船头至船尾依次设置，所述防撞舱壁(10)与第N个横舱壁(20)之间的空间为货区空间，所述内壳(2)将所述货区空间分隔成货区内腔室和货区外腔室，其中，N为正整数，且N≥7。

2.根据权利要求1所述的无首尖舱船舶，其特征在于，前N-1个横舱壁(20)在所述货区内腔室内配合形成N-1组货油舱(200)，第N-1个横舱壁(20)与第N个横舱壁(20)在所述货区内腔室内配合形成一组污油舱(300)。

3.根据权利要求2所述的无首尖舱船舶，其特征在于，第N-1个横舱壁(20)位于所述货区内腔室内部，其余横舱壁(20)贯穿所述内壳(2)并在所述货区外腔室内形成N-1组专用压载舱(400)，所述污油舱(300)与第N-1组货油舱(200)共用一组专用压载舱(400)。

4.根据权利要求3所述的无首尖舱船舶，其特征在于，每组所述货油舱(200)包括两个左右对称设置的货油室；每组所述污油舱(300)包括两个左右对称设置的污油室；每组所述专用压载舱(400)包括两个左右对称设置的压载室。

5.根据权利要求4所述的无首尖舱船舶，其特征在于，所有的所述货油室和所述压载室均为封闭舱室，所述主甲板(3)上设有入口通道及舱盖。

6.根据权利要求1-5任一项所述的无首尖舱船舶，其特征在于，第N-1个横舱壁(20)的上端和下端分别与所述主甲板(3)和所述内壳(2)焊接，其余所述横舱壁(20)的上端和下端分别与所述主甲板(3)和所述外壳(1)焊接；

所述防撞舱壁(10)的上端和下端分别与所述主甲板(3)和所述外壳(1)焊接。

7.根据权利要求1-5任一项所述的无首尖舱船舶，其特征在于，所述第N个横舱壁(20)与所述外壳(1)的后部配合形成设备空间，所述内壳(2)将所述设备空间分隔成设备内腔室和设备外腔室。

8.根据权利要求7所述的无首尖舱船舶，其特征在于，所述无首尖舱船舶还包括机舱前壁(30)，所述机舱前壁(30)与所述第N个横舱壁(20)在所述设备内腔室内形成泵舱(500)，所述机舱前壁(30)与所述N个横舱壁(20)在所述设备外腔室内形成第一空舱(501)。

9.根据权利要求8所述的无首尖舱船舶，其特征在于，所述机舱前壁(30)与所述外壳(1)在所述设备内腔室内形成机舱(600)，所述机舱前壁(30)与所述外壳(1)在所述设备外腔室内形成第二空舱(601)。

10.根据权利要求9所述的无首尖舱船舶，其特征在于，所述机舱前壁(30)的上端和下端分别与所述主甲板(3)和所述外壳(1)焊接。

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