CN210942146U - 一种船舶压载调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶压载调节装置，包括本体，本体包括货舱和气室，所述气室设置在货舱下方，所述货舱上设有空气压缩机，所述气室包括上端面、下端面和横隔壁，所述横隔壁设置在上端面与下端面之间，所述横隔壁设有多个，多个横隔壁平行并均匀间隔设置，多个横隔壁在气室内将气室均匀分隔成多个气舱，所述上端面上设有气管，所述气管设有与气舱对应的根数，多根气管与多个气舱连通设置，气管另一端连接至空气压缩机，所述气管上设有阀门，所述下端面上设有进水孔，所述进水孔设有多个，所述下端面与气舱之间设有柔性围壁。本实用新型通过设置气室替代原有的压载舱，调节船舶吃水深度，能降低压载水携带量，减少水生物传播，并且操作简便。

Description

一种船舶压载调节装置

技术领域

本实用新型涉及船舶领域，尤其涉及一种改变排水量的大型远洋航行货船，具体为一种船舶压载调节装置。

背景技术

现有单体船在行驶过程中依靠船体下部的压载水舱来调节船舶的吃水深度，一般在船舶处于空载状态下，船舶重力小，吃水浅，但由于远洋货船通常采用低转速螺旋桨，其直径比较大，空载状态下就使得螺旋桨未被淹没，而影响其正常工作，这种情况下需要增加船舶重量来使螺旋桨被淹没，目前的解决办法为向压载舱内增加压载水，从而增大船舶吃水深度，当船舶到达另一处并装载货物后，船舶吃水深度过大，此时将压载舱内压载水排放掉，从而降低吃水深度，在此航行中携带的压载水属于非货物的无效载荷。

一般的船舶行驶都会跨海域，上述方法就使得船舶从空载到满载状态下，压载舱内压载水的跨海域携带，从而增加了海洋生物传播概率，破坏当地海域或港口水域的生态平衡，然而随着国际海事组织的压载水管理公约的颁布，对携带的海水生物含量控制有一定要求，故而需要降低或避免海水生物传播，若对压载水中的生物进行化学或物理处理使其失去活性，则需专业设备，从而增加了成本。船舶航行中，船舶在不同纵倾下的阻力是不同的。船员有时会通过局部装压载水或调节压载水的分布来获得阻力较小的纵倾，达到节能的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种船舶压载调节装置，通过设置气室替代原有的压载舱，调节船舶吃水深度，能降低压载水携带量，减少水生物传播，并且操作简便。

为了实现上述发明目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种船舶压载调节装置，包括本体，所述本体包括货舱和气室，所述气室设置在货舱下方，所述货舱上设有空气压缩机，所述气室包括上端面、下端面和横隔壁，所述横隔壁设置在上端面与下端面之间，所述横隔壁设有多个，多个横隔壁平行并均匀间隔设置，多个横隔壁在气室内将气室均匀分隔成多个气舱，所述上端面上设有气管，所述气管设有与气舱对应的根数，多根气管与多个气舱连通设置，气管另一端连接至空气压缩机，所述气管上设有阀门，所述下端面上设有进水孔，所述进水孔设有多个，所述下端面与气舱之间设有柔性围壁。

优选的，还包括防撞舱和机舱，所述防撞舱设置在本体前侧，所述防撞舱与本体之间设有防撞舱壁，所述机舱设置在本体后侧，所述机舱与本体之间设有机舱壁。

优选的，所述气舱内设有气压感应装置，所述气压感应装置设有多个，多个气压感应装置对应设置在多个气舱内。

优选的，所述进水孔的个数采用偶数数量。

优选的，所述横隔壁的个数采用偶数数量，偶数数量的横隔壁分隔出偶数数量的气舱。

优选的，所述进水孔采用圆形孔。

优选的，所述进水孔采用椭圆形孔。

与现有技术相比，采用了上述技术方案的船舶压载调节装置，具有如下有益效果：采用本实用新型的船舶压载调节装置，通过在本体下方增加气室，空气压缩机通过气管向气舱内充入压缩空气，实现了对吃水深度和排水量的调节，同时通过压缩空气进行调节，减少了压载水的使用，并且在气室内设置柔性围壁，能够防止气体泄漏。

附图说明

图1为本实用新型船舶压载调节装置实施例的结构示意图。

附图标记：1、本体；101、货舱；2、气室；21、上端面；22、下端面；23、横隔壁；24、气舱；25、柔性围壁；3、进水孔；4、气管；5、阀门；6、空气压缩机；7、机舱；71、机舱壁；8、防撞舱；81、防撞舱壁；9、气压感应装置。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述。

实施例一：

如图1所示的船舶压载调节装置的结构示意图，包括本体1，本体1包括货舱101和气室2，气室2设置在货舱101下方，货舱101上设有空气压缩机6，还包括防撞舱8和机舱7，防撞舱8设置在本体1前侧，防撞舱8与本体1之间设有防撞舱壁81，机舱7设置在本体1后侧，机舱7与本体1之间设有机舱壁71。气室2包括上端面21、下端面22和横隔壁23，横隔壁23设置在上端面21与下端面22之间，横隔壁23设有多个，多个横隔壁23平行并均匀间隔设置，多个横隔壁23在气室2内将气室2均匀分隔成多个气舱24。在本实施例中，横隔壁23的个数采用偶数数量，偶数数量的横隔壁23分隔出偶数数量的气舱24。

上端面21上设有气管4，气管4设有与气舱24对应的根数，多根气管4 与多个气舱24连通设置，气管4另一端连接至空气压缩机6，气管4上设有阀门5，通过阀门5来控制气管4的开启或关闭。气舱24内设有气压感应装置，气压感应装置设有多个，多个气压感应装置对应设置在多个气舱24内，并在空气压缩机6旁显示压力。下端面22上设有进水孔3，进水孔设有多个，进水孔的个数采用偶数数量。进水孔3采用圆形孔，或者进水孔3采用椭圆形孔。下端面22与气舱24之间设有柔性围壁25，防止气体泄漏。

在船舶运行过程中，船舶本体1由空载转为带负载，当船舶空载时，海水通过下端面22上的进水孔进入气室2内，从而使得船舶吃水深度增大，且确保螺旋桨淹没在水下。当船舶装载货物后，船体吃水深度增大，此时需要降低吃水高度，通过气管4向各个气舱24内充入空气，气舱24内的气压感应装置对气舱24内的气压进行检测，根据检测值控制空气压缩机6的开启或关闭，并开启或关闭阀门5。随着空气体积的增大，各气舱24内海水量减少，此时船舶吃水深度减小，从而实现了对吃水高度的调节。另外，通过调整不同气舱24 内的压缩空气量，还可改变纵倾，以获得多种尾部吃水深度，选择航行阻力较低的纵倾，以实现节能。

实施例二：

利用本体1两侧临近底部的压载水舱，作为两个独立气室2，在调节吃水深度时还能调节横倾。

实施例三：

利用本体1底部的压载水舱的前端部分和后端部分空间，作为两个独立气室 2，可灵活调节船舶纵倾。

以上是本实用新型的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种船舶压载调节装置，其特征在于：包括本体(1)，所述本体(1)包括货舱(101)和气室(2)，所述气室(2)设置在货舱(101)下方，所述货舱(101)上设有空气压缩机(6)，所述气室(2)包括上端面(21)、下端面(22)和横隔壁(23)，所述横隔壁(23)设置在上端面(21)与下端面(22)之间，所述横隔壁(23)设有多个，多个横隔壁(23)平行并均匀间隔设置，多个横隔壁(23)在气室(2)内将气室(2)均匀分隔成多个气舱(24)，所述上端面(21)上设有气管(4)，所述气管(4)设有与气舱(24)对应的根数，多根气管(4)与多个气舱(24)连通设置，气管(4)另一端连接至空气压缩机(6)，所述气管(4)上设有阀门(5)，所述下端面(22)上设有进水孔(3)，所述进水孔设有多个，所述下端面(22)与气舱(24)之间设有柔性围壁(25)。

2.根据权利要求1所述的船舶压载调节装置，其特征在于：还包括防撞舱(8)和机舱(7)，所述防撞舱(8)设置在本体(1)首侧，所述防撞舱(8)与本体(1)之间设有防撞舱壁(81)，所述机舱(7)设置在本体(1)尾侧，所述机舱(7)与本体(1)之间设有机舱壁(71)。

3.根据权利要求1所述的船舶压载调节装置，其特征在于：所述气舱(24)内设有气压感应装置(9)，所述气压感应装置(9)设有多个，多个气压感应装置(9)对应设置在多个气舱(24)内。

4.根据权利要求1所述的船舶压载调节装置，其特征在于：所述进水孔的个数采用偶数数量。

5.根据权利要求1所述的船舶压载调节装置，其特征在于：所述横隔壁(23)的个数采用偶数数量，偶数数量的横隔壁(23)分隔出偶数数量的气舱(24)。

6.根据权利要求1所述的船舶压载调节装置，其特征在于：所述进水孔(3) 采用圆形孔。

7.根据权利要求1所述的船舶压载调节装置，其特征在于：所述进水孔(3)采用椭圆形孔。

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