CN202337334U - 自浮式下水托架平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开自浮式下水托架平台，包括左前托架平台、左后托架平台、中间托架平台、右前托架平台和右后托架平台，所述左前托架平台的后侧边与所述左后托架平台的前侧边铰接，所述右前托架平台的后侧边与所述右后托架平台的前侧边铰接，所述中间托架平台的前段位于所述左前托架平台与所述右前托架平台之间，所述中间托架平台的后段位于所述左后托架平台与所述右后托架平台之间，并且所述中间托架平台的前段左、右侧边分别与所述左前托架平台和所述右前托架平台铰接，所述中间托架平台的后段左、右侧边分别与所述左后托架平台和所述右后托架平台铰接。本实用新型能够提高尾部线型变化较大的海工类船舶下水安全系数。

Description

自浮式下水托架平台

技术领域

本实用新型涉及船舶下水设备，特别涉及一种自浮式下水托架平台。

背景技术

很多中小型船舶建造企业生产场地受到限制，没有船坞，没有下水滑道，而使用倾斜船台进行船舶搭载和下水。随着世界各国对海洋资源的开发，海洋工程船舶的需求量与日俱增，而目前海洋工程船舶的订单大多集中在中小型船舶建造企业，对他们而言，这既是机遇又是挑战。

由于海工类船舶尾部线型的变化一般比较大，传统的气囊下水方式在此类船型下水上存在很多安全隐患，下水风险较大；因而传统的气囊下水方式已经不能满足这种船型下水的需要。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种能够提高尾部线型变化较大的海工类船舶下水安全系数的自浮式下水托架平台。

本实用新型的技术方案是这样实现的：自浮式下水托架平台，包括左前托架平台、左后托架平台、中间托架平台、右前托架平台和右后托架平台，所述左前托架平台的后侧边与所述左后托架平台的前侧边铰接，所述右前托架平台的后侧边与所述右后托架平台的前侧边铰接，所述中间托架平台的前段位于所述左前托架平台与所述右前托架平台之间，所述中间托架平台的后段位于所述左后托架平台与所述右后托架平台之间，并且所述中间托架平台的前段左、右侧边分别与所述左前托架平台和所述右前托架平台铰接，所述中间托架平台的后段左、右侧边分别与所述左后托架平台和所述右后托架平台铰接。

上述自浮式下水托架平台，所述左前托架平台、所述左后托架平台、所述右前托架平台和所述右后托架平台上分别安装有套管，支柱的底端位于所述套管内、顶端上设置有外表面包裹塑料薄膜的垫木。

上述自浮式下水托架平台，所述左前托架平台、所述左后托架平台、所述右前托架平台和所述右后托架平台上分别安装有吊码，所述吊码通过卸扣与钢缆的一端连接，所述钢缆还连接有手拉葫芦。

上述自浮式下水托架平台，所述左前托架平台和所述右前托架平台的前侧边上均装有圆管。

上述自浮式下水托架平台，所述自浮式下水托架平台上通过重型起重用帆布16固定有浮力气囊。

本实用新型的有益效果是：本实用新型自浮式下水托架平台实现船舶下水的安全；现有技术中，由于尾鳍部位尖窄且突出船底，无法布置气囊，致使尾部重量只能靠尾鳍前的少数几个气囊支撑，当艉部重量大于艏部重量时，船舶移动过程中，当艉部移出滑道末端后，船舶与气囊的接触面逐渐减少，当艉部重量大于艏部重量时，会发生尾倾，而发生危险事故；利用本实用新型自浮式下水托架平台能防止此类危险事故发生。运用浮力气囊，减少船舶下水后自浮式下水托架平台回收的工作量和工作强度，并做到重复利用，节约成本，降低耗材；在船舶下水后由于浮力气囊的浮力，托架可以利用辅助工具回收，而支撑可以根据不同船舶线型进行修改，进而减少公司钢材消耗。尤其适用于拖轮及尾部线型变化较大船舶的气囊下水，当船舶自重较重、尾部线型变化较大时，不便直接布置气囊的情况下使用。

附图说明

图1为本实用新型自浮式下水托架平台的俯视结构示意图；

图2为本实用新型自浮式下水托架平台上安装的套管和支柱的结构示意图；

图3为船舶位于本实用新型自浮式下水托架平台上的结构示意图；

图4为船舶位于本实用新型自浮式下水托架平台上的另一种结构示意图。

图中：1-左前托架平台，2-左后托架平台，3-中间托架平台，4-右前托架平台，5-右后托架平台，6-套管，7-支柱，8-垫木，9-钢缆，10-手拉葫芦，11-圆管，12-浮力气囊，13-吊环，14-铰链，15-船舶,16-重型起重用帆布。

具体实施方式

结合附图对本实用新型做进一步的说明：

如图1所示，本实施例自浮式下水托架平台包括左前托架平台1、左后托架平台2、中间托架平台3、右前托架平台4和右后托架平台5，所述左前托架平台1的后侧边与所述左后托架平台2的前侧边铰接，所述右前托架平台4的后侧边与所述右后托架平台5的前侧边铰接，所述中间托架平台3的前段位于所述左前托架平台1与所述右前托架平台4之间，所述中间托架平台3的后段位于所述左后托架平台2与所述右后托架平台5之间，并且所述中间托架平台3的前段左、右侧边分别与所述左前托架平台1和所述右前托架平台4铰接，所述中间托架平台3的后段左、右侧边分别与所述左后托架平台2和所述右后托架平台5铰接。所述左前托架平台1和所述右前托架平台4的前侧边上均装有圆管11。

如图2所示，在所述左前托架平台1、所述左后托架平台2、所述右前托架平台4和所述右后托架平台5上分别安装有套管6，支柱7的底端位于所述套管6内、顶端上设置有外表面包裹塑料薄膜的垫木8。

如图3和图4所示，所述左前托架平台1、所述左后托架平台2、所述右前托架平台4和所述右后托架平台5上分别安装有吊码，所述吊码通过卸扣与钢缆9的一端连接，所述钢缆9还连接有手拉葫芦10。所述自浮式下水托架平台上通过重型起重用帆布固定有浮力气囊12。

以76m海洋工程船为例，此船舶尾部船体线型变化较大，整船下水重量达2800 吨，双桨双舵，配有大型螺旋桨导流罩，尾部船底装有大型艉鳍，且往下伸出基线达750mm。若按照传统气囊下水工艺，结合下水计算书，需要在艉鳍位置布置3 个气囊。按现有船舶结构，根本无法布置气囊，下水风险较大。使用上述自浮式下水托架平台，便于移船以及船舶下水，又由于自浮式下水托架平台整体重达约52 吨，为了便于下水后自浮式下水托架平台的回收，增加2 个所述浮力气囊12（浮力气囊12直径为2000mm，长度为12000,有效使用长度为10000mm），待船舶下水以后借助码头吊车或者龙门吊吊上岸。自浮式下水托架平台分为5 部分，相互之间用铰链连接，避免了平台两侧受力较大时的应力集中发生变形或者断裂；自浮式下水托架平台前部用铰链与后面部分连接，在艉鳍前段位置上翘，起到过渡作用，达到底部承力气囊的平稳过渡；在自浮式下水托架平台首部末端装有的所述圆管11，防止承力气囊在滚动过程中受损，同时也可以保护船板油漆的受损，自浮式下水托架平台两侧安装有吊码，通过卸扣连接钢缆9，钢缆9连接手拉葫芦10，六个10 吨手拉葫芦10分别挂在船体二侧舷墙上的吊臂上面，以便随时调节钢缆9的松紧度；根据船尾线型，在自浮式下水托架平台上安装支柱7，防止船舶在移动过程中底部承力气囊对船舶的反作用力过大导致的变形；支柱7与船底外板间加包裹有塑料薄膜的垫木8，加滑石粉，防止船底外板油漆的破损；支柱7与自浮式下水托架平台用套管6的形式连接，套管6焊接在自浮式下水托架平台上的垫板上面，便于下水后支柱7的拆卸和自浮式下水托架平台与船体的分离（导流罩和舵叶都在自浮式下水的后侧，需要拆除较高的支柱7才能拉出自浮式下水托架平台）。本实用新型也可以适用于类似船型倾斜船台的气囊下水方案；具有安全适用、自浮、重复利用、方便安装与回收等优点。

上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明创造所作的举例，而并非对本发明创造具体实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造权利要求的保护范围之中。

Claims (5)

1.自浮式下水托架平台，其特征在于，包括左前托架平台（1）、左后托架平台（2）、中间托架平台（3）、右前托架平台（4）和右后托架平台（5），所述左前托架平台（1）的后侧边与所述左后托架平台（2）的前侧边铰接，所述右前托架平台（4）的后侧边与所述右后托架平台（5）的前侧边铰接，所述中间托架平台（3）的前段位于所述左前托架平台（1）与所述右前托架平台（4）之间，所述中间托架平台（3）的后段位于所述左后托架平台（2）与所述右后托架平台（5）之间，并且所述中间托架平台（3）的前段左、右侧边分别与所述左前托架平台（1）和所述右前托架平台（4）铰接，所述中间托架平台（3）的后段左、右侧边分别与所述左后托架平台（2）和所述右后托架平台（5）铰接。

2.根据权利要求1所述的自浮式下水托架平台，其特征在于，所述左前托架平台（1）、所述左后托架平台（2）、所述右前托架平台（4）和所述右后托架平台（5）上分别安装有套管（6），支柱（7）的底端位于所述套管（6）内、顶端上设置有外表面包裹塑料薄膜的垫木（8）。

3.根据权利要求2所述的自浮式下水托架平台，其特征在于，所述左前托架平台（1）、所述左后托架平台（2）、所述右前托架平台（4）和所述右后托架平台（5）上分别安装有吊码，所述吊码通过卸扣与钢缆（9）的一端连接，所述钢缆（9）还连接有手拉葫芦（10）。

4.根据权利要求1-3任一所述的自浮式下水托架平台，其特征在于，所述左前托架平台（1）和所述右前托架平台（4）的前侧边上均装有圆管（11）。

5.根据权利要求1-3任一所述的自浮式下水托架平台，其特征在于，所述自浮式下水托架平台上通过重型起重用帆布（16）固定有浮力气囊（12）。

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