CN204452843U - 船舶浮动维修平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶浮动维修平台,包括两侧的纵向浮体以及与纵向浮体垂直固定连接的横向浮体，船舶尾部提升装置横跨两纵向浮体中部，包括一对垂直门架、船舶尾部提升梁和船舶尾部提升梁升降机构，船舶尾部提升梁横跨在两纵向浮体内侧，包括下横梁和一对立柱；一对立柱的垂直段下端分别与下横梁两端固定连接，船舶尾部提升梁升降机构包括定滑轮组和动滑轮组和起重绞车。立柱升降导向机构设置在纵向浮体内侧凹口与立柱的垂直段之间，立柱锁紧机构对称设置在立柱两侧。本实用新型结构布置合理、使用快速方便，能快速抬起船舶尾部，使舵叶和螺旋桨出水进行维修，降低维修成本。用时短，工作效率高。大大节约了船舶修理费用。

Description

船舶浮动维修平台

技术领域

本实用新型涉及一种用于内河运输船舶尾部维修的专用平台，特别涉及一种可将船舶尾部抬出水面进行维修的浮动平台，属于船舶工程技术领域。

背景技术

船舶长期营运后其尾部的螺旋桨、舵、舵杆以及轴系等易发生损坏，如何快速完成修理，将直接影响船舶的营运经济效益。通常选择上船台或进入船坞进行维修，船舶上倾斜的船台比较困难，船坞占用率又较高，难以安排一般船舶进行维修，且船台或船坞的使用费用昂贵，导致船舶的维修费用很高，严重影响船舶营运成本。研发一种专门用于船舶尾部出水以便快速进行维修的专用平台，可以大大降低船舶维修成本，成为船舶修理业亟需解决的一大问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、使用快速高效、可以降低船舶维修成本的船舶浮动维修平台。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种船舶浮动维修平台，所述船舶浮动维修平台为三面围合呈C形浮在水面上的组合箱体结构，包括两侧的纵向浮体以及两端分别与纵向浮体垂直固定连接的横向浮体，所述纵向浮体和横向浮体下部设有多组空舱，柴油机发电机组舱及燃油舱相邻设置在横向浮体底部内，在横向浮体的主甲板上设有数层上层建筑，在船舶浮动维修平台的两端分别设有两组锚，在纵向浮体与横向浮体的结合部设有悬臂吊；船舶尾部提升装置横跨两纵向浮体中部，包括一对垂直门架、船舶尾部提升梁和船舶尾部提升梁升降机构，所述一对垂直门架沿两纵向浮体纵向对称设置，垂直门架底部固定在纵向浮体中部上；船舶尾部提升梁横跨在两纵向浮体内侧，包括下横梁和一对立柱；立柱呈倒L型，一对立柱的垂直段下端分别与下横梁两端垂直固定连接，立柱上端的水平段端头伸进垂直门架内；船舶尾部提升梁升降机构包括由多个滑轮并排组成的定滑轮组和动滑轮组，上下绕过定滑轮组和动滑轮组的起重钢丝绳一端通过转向滑轮组与固定在纵向浮体上的起重绞车相连；立柱升降导向机构设置在纵向浮体内侧凹口与立柱的垂直段之间，立柱锁紧机构对称设置在立柱两侧。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

 前述的船舶浮动维修平台，其中所述垂直门架支撑在纵向浮体的重心中心线上。在纵向浮体内侧凹口背离横向浮体一侧设有压载水舱。

前述的船舶浮动维修平台，其中定滑轮组的外壳上端与垂直门架下侧固定连接，动滑轮组通过铰接轴与立柱上端的水平段端头铰接，转向滑轮组下端与纵向浮体上侧铰接。

 前述的船舶浮动维修平台，其中所述立柱升降导向机构包括多个滚轮组，所述多个滚轮组垂直排列，固定在纵向浮体内侧凹口三个相邻的侧面上，立柱的垂直段与纵向浮体内侧凹口对应的三个侧面分别抵靠在多个滚轮外周面上。

前述的船舶浮动维修平台，其中每一侧的立柱锁紧机构包括立柱制动块、制动横梁、一对制动横梁移动导轨和制动油缸，所述立柱制动块垂直固定在立柱的垂直段一侧上，所述制动横梁支撑在一对制动横梁移动导轨上，所述一对制动横梁移动导轨固定在纵向浮体上侧；制动油缸固定在纵向浮体上，制动油缸活塞杆前端与制动横梁外垂直侧面铰接；立柱锁紧机构锁紧立柱时，立柱两侧的制动横梁分别抵靠在立柱两侧的立柱制动块上。在立柱制动块上侧还设有立柱下降限位块，立柱下降到下极限位置时，立柱下降限位块下侧抵靠在制动横梁上侧。

前述的船舶浮动维修平台，其中在两个纵向浮体和横向浮体围合的水域内设置数个修理浮箱，所述修理浮箱的数量与维修船舶尾部舵叶和螺旋桨数量相等；修理浮箱外周通过缆绳与纵向浮体和横向浮体相连，所述修理浮箱上分别设有与舵叶和螺旋桨形状相配的直槽和横槽。

本实用新型结构布置合理、使用快速方便，能快速抬起船舶尾部，使舵叶和螺旋桨出水进行维修，降低维修成本。操作简便、快捷，用时短，工作效率高，大大节约了船舶修理费用。本实用新型采用船舶尾部提升梁托住船舶尾部上升，使得待维修船舶前部逐渐倾斜，利用浮力支撑待维修船舶前部，从而大大减小了船舶尾部提升所需的起重力，降低起重绞车的外购成本。同时利用本平台可完成中小型船舶的水下工程检修、保养，配置辅助加工设备，大大增强了舾装码头能力。

 本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图1的B-B剖视图；

图4为图1的C-C剖视图；

图5为图2的D向放大视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1～图5所示，本实用新型为三面围合呈C形浮在水面上的焊接箱体结构，包括两侧的纵向浮体1以及两端分别与纵向浮体1垂直固定连接的横向浮体2，纵向浮体1和横向浮体2下部设有多组空舱11，为本实用新型提供充足浮力。柴油机发电机组舱21及燃油舱22相邻设置在横向浮体2底部内，可节约燃油输送管路，还可降低本实用新型的重心。本实施例横向浮体2的主甲板23上设有2层上层建筑24，下层隔出维修间和工具间等，上层隔出多间生活间。在本实用新型的前后两端每一端分别设有两组锚25，用于本实用新型的锚泊定位，保证工作期间本实用新型处于平稳状态。在纵向浮体1与横向浮体2的结合部设有悬臂吊3，用于吊装船舶设备及维修部件。

船舶尾部提升装置4横跨两纵向浮体1中部，包括一对垂直门架41、船舶尾部提升梁42和船舶尾部提升梁升降机构43，一对垂直门架41沿两纵向浮体1纵向对称设置在纵向浮体的重心中心线上，垂直门架41底部固定在纵向浮体1中部上，确保本实用新型的工作稳定性。船舶尾部提升梁42横跨在两纵向浮体1内侧，包括下横梁421和一对立柱422，两者均为钢结构焊接件。立柱422呈倒L型，立柱422的垂直段422-1下端与下横梁421一端垂直焊连，立柱422上端的水平段422-2端头伸进垂直门架41内。

船舶尾部提升梁升降机构43包括多个滑轮并排组成的定滑轮组431和动滑轮组432，上下绕过定滑轮组和动滑轮组的起重钢丝绳433一端通过转向滑轮组434与固定在纵向浮体1上的起重绞车435相连。

 立柱升降导向机构44设置在纵向浮体内侧凹口12与立柱422的垂直段422-1之间，包括多个垂直排列的滚轮组441，固定在纵向浮体内侧凹口12三个相邻的侧面上。立柱422的垂直段422-1与纵向浮体内侧凹口12对应的三个侧面分别抵靠在多个滚轮441-1外周面上。在纵向浮体内侧凹口12背离横向浮体2一侧设有压载水舱13，用于平衡本实用新型无待维修船舶的空载状态或有待维修船舶的工作状态不同的浮力要求，还能在提升待维修船舶尾部过程中出现偏载时，通过改变压载水舱13的储水量，可使本实用新型仍处于平衡状态，确保工作安全。

立柱锁紧机构45对称设置在立柱422两侧，每一侧的立柱锁紧机构45包括立柱制动块451、制动横梁452、一对制动横梁移动导轨453和制动油缸454，立柱制动块451垂直固定在立柱422的垂直段422-1一侧上，制动横梁452支撑在一对制动横梁移动导轨453上，一对制动横梁移动导轨453固定在纵向浮体1上侧。制动油缸454底面固定在纵向浮体1上，制动油缸活塞杆454-1前端与制动横梁452外垂直侧面铰接。立柱锁紧机构45锁紧立柱422时，立柱422两侧的制动横梁452分别抵靠在立柱两侧的立柱制动块451上，使得托住待维修船舶底部的下横梁421不会移动，确保工作安全。在立柱制动块451上侧还设有立柱下降限位块455，当本实用新型处于非工作状态时，可使立柱422下降到下极限位置，此时立柱下降限位块455下侧抵靠在制动横梁442上侧，制动油缸活塞杆454-1不用伸出，船舶尾部提升梁升降机构43和立柱锁紧机构45均处于不耗能的卸荷状态。

 在两个纵向浮体1和横向浮体2围合的水域内设置了修理浮箱46，图2所示的实施例为用于双舵双桨的船舶尾部维修，故设置了两个修理浮箱46，修理浮箱46外周通过缆绳463与纵向浮体1相连，修理浮箱46上分别设有与舵叶和螺旋桨形状相配的直槽461和横槽462，在待维修船舶尾部出水后，直槽461卡住舵叶，横槽462卡住螺旋桨，便于舵叶和螺旋桨的更换与维修。

 以下以长江货运船的尾部螺旋桨维修的实施例说明本实用新型的工作过程：

本实用新型的纵向浮体1两侧内宽Ｂ＝24m，该长江货运船总长=60.16m，型宽=19.00m，小于内宽的24m，可进入本实用新型内。船重539t，处于本实施例起重范围之内，可在本实用新型内对该货运船进行维修。本实用新型例满载工作工况吃水为1.6m，有效面积为1416.0344m2。

待维修船舶通过拖轮拖航及顶推进入本实用新型内，其尾部到达下横梁421之上的指定位置后，此时本实用新型的吃水为1.6m。检查立柱422两侧，确认立柱制动块451均处于非制动的自由状态后，方可启动两台起重绞车435，每一台起重绞车435的起重钢丝绳433通过对应的转向滑轮组434、垂直门架41下的定滑轮组431和动滑轮组432同步带动对应的立柱422上升，从而使得下横梁421上升带动待维修船舶尾部上升，待维修船舶尾部的螺旋桨及舵叶出水后，船舶尾部提升装置4停止工作。接着启动立柱锁紧机构45，立柱422两侧的制动油缸活塞杆454-1同步伸出，推动各自的制动横梁452移动夹紧立柱422两侧的的立柱制动块451，船舶尾部提升梁42保持在静止状态，用缆绳将待维修船舶定位在本实用新型内，最后将两个修理浮箱46移动到直槽461卡住舵叶、横槽462卡住螺旋桨的位置后，用数根缆绳将修理浮箱46与纵向浮体1或横向浮体2连接，此时，在修理浮箱46上的维修人员就可开始开始维修船舶尾部的螺旋桨及舵叶。

维修结束后的作业顺序与前述过程相反，先解除船舶的定位缆绳，接着立柱锁紧机构44解除锁定，然后操作船舶尾部提升梁升降机构43使下横梁421下降到位，维修后的船舶尾部下降入水至可以航行状态，最后用拖轮将维修后的船舶拖走。

 除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种船舶浮动维修平台，其特征是，所述船舶浮动维修平台为三面围合呈C形浮在水面上的组合箱体结构，包括两侧的纵向浮体以及两端分别与纵向浮体垂直固定连接的横向浮体，所述纵向浮体和横向浮体下部设有多组空舱，柴油机发电机组舱及燃油舱相邻设置在横向浮体底部内，在横向浮体的主甲板上设有数层上层建筑，在船舶浮动维修平台的两端分别设有两组锚，在纵向浮体与横向浮体的结合部设有悬臂吊；船舶尾部提升装置横跨两纵向浮体中部，包括一对垂直门架、船舶尾部提升梁和船舶尾部提升梁升降机构，所述一对垂直门架沿两纵向浮体纵向对称设置，垂直门架底部固定在纵向浮体中部上；船舶尾部提升梁横跨在两纵向浮体内侧，包括下横梁和一对立柱，立柱呈倒L型，一对立柱的垂直段下端分别与下横梁两端垂直固定连接，立柱的垂直段下端与下横梁一端垂直固定连接，立柱上端的水平段端头伸进垂直门架内；船舶尾部提升梁升降机构包括由多个滑轮并排组成的定滑轮组和动滑轮组，上下绕过定滑轮组和动滑轮组的起重钢丝绳一端通过转向滑轮组与固定在纵向浮体上的起重绞车相连；立柱升降导向机构设置在纵向浮体内侧凹口与立柱的垂直段之间，立柱锁紧机构对称设置在立柱两侧。

2.如权利要求1所述的船舶浮动维修平台，其特征是，垂直门架支撑在纵向浮体的重心中心线上。

3.如权利要求1所述的船舶浮动维修平台，其特征是，在纵向浮体内侧凹口背离横向浮体一侧设有压载水舱。

4.如权利要求1所述的船舶浮动维修平台，其特征是，定滑轮组的外壳上端与垂直门架下侧固定连接，动滑轮组通过铰接轴与立柱上端的水平段端头铰接，转向滑轮组下端与纵向浮体上侧铰接。

5.如权利要求1所述的船舶浮动维修平台，其特征是，所述立柱升降导向机构包括多个滚轮组，所述多个滚轮组垂直排列，固定在纵向浮体内侧凹口三个相邻的侧面上，立柱的垂直段与纵向浮体内侧凹口对应的三个侧面分别抵靠在多个滚轮外周面上。

6.如权利要求1所述的船舶浮动维修平台，其特征是，每一侧的立柱锁紧机构包括立柱制动块、制动横梁、一对制动横梁移动导轨和制动油缸，所述立柱制动块垂直固定在立柱的垂直段一侧上，所述制动横梁支撑在一对制动横梁移动导轨上，所述一对制动横梁移动导轨固定在纵向浮体上侧；制动油缸固定在纵向浮体上，制动油缸活塞杆前端与制动横梁外垂直侧面铰接；立柱锁紧机构锁紧立柱时，立柱两侧的制动横梁分别抵靠在立柱两侧的立柱制动块上。

7.如权利要求6所述的船舶浮动维修平台，其特征是，在立柱制动块上侧还设有立柱下降限位块，立柱下降到下极限位置时，立柱下降限位块下侧抵靠在制动横梁上侧。

8.如权利要求1所述的船舶浮动维修平台，其特征是，在两个纵向浮体和横向浮体围合的水域内设置数个修理浮箱，所述修理浮箱的数量与维修船舶尾部舵叶和螺旋桨数量相等；修理浮箱外周通过缆绳与纵向浮体和横向浮体相连，所述修理浮箱上分别设有与舵叶和螺旋桨形状相配的直槽和横槽。