CN113978612A - 一种用于b型lng燃料舱的止摇及止浮复合型装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及到一种用于B型LNG燃料舱的止摇及止浮复合型装置，所述的止摇及止浮复合型装置结构上包括有上支座、下支座和层压木，所述的上支座与船内舱顶板焊接固定，下支座与B型LNG燃料舱的顶板焊接固定，上支座的底部设有沿船体中心线的卡槽，下支座的顶部伸入至所述的卡槽内，在下支座的顶部与卡槽的顶部之间留有空隙，在下支座顶部横向两侧与卡槽的两侧壁之间留有空隙，上支座的卡槽与下支座的顶部之间的空隙间设有层压木块。本发明提供的复合型装置同时具备止摇和止浮两种功能，减少了B型LNG燃料舱顶部的支座数量与规格，提高了材料利用率，减少了施工作业时间。
Description
技术领域
本发明涉及船舶设计领域，特别是涉及一种用于B型LNG燃料舱的止摇及止浮复合型装置。
背景技术
随着全球对船舶排放环保的要求越来越高，LNG作为清洁能源的代表用做船舶燃料也越来越普及，随之带来了越来越多的双燃料集装箱船的需求，其中B型LNG燃料舱有其独特的优势，B型LNG燃料舱的大小需要满足集装箱船的整条航线的航程，船东运营方通常需要B型LNG燃料舱的容积尽可能大。
在考虑船体破损海水灌入船体内壳和B型LNG燃料舱间隙内时，假若此时B型LNG燃料舱空舱则会受到海水的巨大浮力使得燃料舱顶部会产生较大上冲力从而破坏罐体结构和船内舱顶板处结构，因此在B型LNG燃料舱顶部需设置有大量止浮支座以应对极端情况，通常在B型LNG燃料舱顶部船宽方向的中央还需要设置一排止横摇支座、顶部船长方向的中央需设置一排止纵摇支座。即在B型LNG燃料舱顶部同时需要三种类型的支座。中国实用新型专利201820243325公开了一种用于船舶C型液货罐的止浮止摇支撑结构，其结构包括位于液货罐鞍座加强板水平线处的4套止浮装置和液货罐底部的两套止摇装置。其主要特点是分开设置，导致结构复杂，装配繁琐，使用效果不明显。
发明内容
本发明的目的设计出一种用于B型LNG燃料舱的止摇及止浮复合型装置，使其既兼顾多功能又具备实用性。
为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：
一种用于B型LNG燃料舱的止摇及止浮复合型装置，所述的B型LNG燃料舱设置于双燃料集装箱船的甲板以下，容纳所述B型LNG燃料舱的船体舱室由顶部的船内舱顶板，底部的船体内底板和四周的舱壁组成，在所述的船内舱顶板与所述B型LNG燃料舱的顶板之间设置有多个止摇及止浮复合型装置，该多个止摇及止浮复合型装置沿船体中心线纵向布置，所述的止摇及止浮复合型装置结构上包括有上支座、下支座和层压木，所述的上支座与船内舱顶板及相应内部构件焊接固定，下支座与B型LNG燃料舱的顶板及相应内部构件焊接固定，所述上支座的底部设有沿船体中心线的卡槽，所述下支座的顶部伸入至所述的卡槽内，在下支座的顶部与卡槽的顶部之间留有空隙，在所述下支座顶部横向两侧与卡槽的两侧壁之间留有空隙，所述的层压木横向设置在所述上支座的卡槽与下支座的顶部之间的空隙中，该层压木的两端分别与上支座和下支座在水平向上横向连接。
在本发明用于B型LNG燃料舱的止摇及止浮复合型装置中，所述上支座由上支座三联排主梁贯穿上支座中纵板以及两侧上支座背靠板组成主体结构，再辅以三联排主梁的面板、上支座平台板以及月牙板共同组成的一个整体承力结构。
在本发明用于B型LNG燃料舱的止摇及止浮复合型装置中，作为进一步设计，所述上支座三联排主梁与所述上支座中纵板和上支座背板垂直连接形成一体式框架，在所述上支座中纵板的两侧各设有一个上支座背板，所述上支座三联排主梁与所述上支座中纵板和上支座背板的上部均焊接固定于所述船内舱顶板的底部，所述上支座三联排主梁分为中部段和两侧段，所述上支座三联排主梁的中部段处于两个上支座背板之间，所述上支座三联排主梁的两侧段处于所述上支座背板的外侧且呈倒立的直角梯形，所述上支座三联排主梁的中部段的底部和上支座中纵板的底部均连接至所述上支座平台板的上表面，所述上支座平台板的两端也分别连接至两个所述的上支座背板上，所述上支座三联排主梁的两侧段的斜边和短边之间固定有三联排主梁的面板，该面板为具有弯折面的三叉形，在所述上支座三联排主梁的两个空隙处分别垂直设有一个月牙板，两个所述的上支座背板、上支座平台板围合成为一个空档，该空档为所述上支座底部设有的沿船体中心线的卡槽。
在本发明用于B型LNG燃料舱的止摇及止浮复合型装置中，所述下支座是由一根下支座主梁贯穿下支座中纵板以及两块下支座背靠板作为主体结构，平行于下支座主梁的两侧还设有两个下支座边梁，再辅以下支座顶平台板和下支座腰平台板以及扁钢共同组成一个整体承力结构，所述下支座主梁、下支座边梁及下支座中纵板均被下支座腰平台板断成上下两部分。
在本发明用于B型LNG燃料舱的止摇及止浮复合型装置中，作为进一步设计，两个所述的下支座背靠板分列于所述下支座中纵板的两侧且相互平行，所述下支座主梁从中部分别穿过所述的下支座背靠板和下支座中纵板，所述的下支座中纵板位于船体中心线上，所述下支座主梁和所述下支座背靠板的底部固定在所述B型LNG燃料舱的顶板上部，平行于所述下支座主梁的两侧分别设有所述的下支座边梁，该下支座边梁的底部固定于所述B型LNG燃料舱的顶板上部，所述下支座主梁、下支座中纵板和所述下支座背靠板的上部固定于所述的下支座顶平台板的底部，在所述下支座顶平台板的下部平行设有所述的下支座腰平台板，所述下支座的上部含有下支座顶平台板的部位伸入至所述上支座上两个上支座背板与上支座平台板围合成为的空档中，所述下支座腰平台板低于所述上支座的最低端，在所述下支座背靠板的外侧设有所述的扁钢，该扁钢处于所述下支座腰平台板的上端，所述的扁钢、下支座顶平台板和下支座背靠板围合为用于固定层压木块的凹槽。
在本发明用于B型LNG燃料舱的止摇及止浮复合型装置中，水平方向受压为主的所述层压木块在两侧各设有一块以呈现对称分布，所述层压木块均位于上支座背靠板与下支座背靠板之间通过水平方向受压来传递横摇力，所述层压木块上端和下端分别由下支座平台顶板与扁钢将其位置锁定，所述层压木块采用的是德国Dehonit品牌，属于现有成熟技术。
在本发明用于B型LNG燃料舱的止摇及止浮复合型装置中，所述上支座平台板与下支座顶平台板之间预留有80mm间隙，所述上支座平台板上开有用以焊接操作的四个大孔。
在本发明用于B型LNG燃料舱的止摇及止浮复合型装置中，所述下支座边梁被两个所述的下支座背靠板分为中间段和两侧段，所述下支座边梁的两侧段为直角梯形，该直角梯形的下长边固定于所述的B型LNG燃料舱的顶板上部，所述下支座边梁的中间段处于两个下支座背靠板之间，且在下支座边梁的中间段下部边缘至B型LNG燃料舱的顶板上部留有空隙。下支座边梁中央的板没有完全延伸到B型LNG燃料舱顶板上，避免下支座边梁、下支座主梁、下支座背靠板以及下支座腰平台板之间形成全封闭空间，以便于往其内部空间喷灌耐低温绝缘材料。
本发明止摇及止浮复合型装置的止浮原理为：
当船体破损海水灌入船体内壳和B型LNG燃料舱间隙内时，B型LNG燃料舱会受到海水的巨大浮力上浮，浮力使得下支座顶平台板上浮一直顶到上支座平台板，浮力通过下支座传导至上支座然后分摊至上面的船体强结构上。
本发明止摇及止浮复合型装置的止摇原理为：
当B型围护系统由于船体运动产生横摇力矩时，围护系统顶部横摇运动产生的横摇力通过下支座主梁及边梁传递至两侧水平方向受压为主的层压木块上，再通过层压木块传递至上支座三联排主梁上，由于三联排主梁及上支座背靠板、上支座中纵板等构件与船体强构件焊为一体，最终横摇力通过这些构件分摊传递到了船体强构件上，利用船体强构件产生的支反力将围护系统横摇的作用力抵消，从而起到止横摇的作用，止纵摇作用机理与止横摇类似。
基于上述技术方案，本发明的积极有益效果：
1.本发明提供的复合型装置同时具备止摇和止浮两种功能，减少了B型LNG燃料舱顶部的支座数量与规格，提高了材料利用率，减少了施工作业时间，相比采用传统支座成本优势较大，且该支座沿船宽方向布置时可以止横摇和止浮，沿船长方向布置时还可以止纵摇和止浮，使用场景灵活，具有非常大的实用价值。
2.本发明提供的复合型装置兼具止摇和止浮的功能，沿船宽方向布置时设置于燃料舱顶部中央处可起到止横摇的效用，将其旋转90度沿船长方向布置时还可起到止纵摇的效用，减小了支座的数量和种类，具有非常大的实用价值。
附图说明
图1为本发明一种用于B型LNG燃料舱的止摇及止浮复合型装置布置示意图。
图2为本发明一种用于B型LNG燃料舱的止摇及止浮复合型装置的结构示意图。
图3为本发明图2的“A-A”视图。
图4为本发明图2的“B-B”视图。
图5为本发明图4的“B1-B1”视图
图6为本发明图4的“B2-B2”视图。
图7为本发明图2的“C-C”视图。
图8为本发明图2的“D-D”视图。
图9为本发明图2的“E-E”视图。
图10为本发明图2的“F-F”视图。
图11为本发明图2的“G-G”视图。
图12为本发明图11的“G1-G1”视图。
图中标号的具体含义为：1为B型LNG燃料舱，2为B型LNG燃料舱顶板，3为船内舱顶板，4为水平方向受压为主的层压木块，5为上支座三联排主梁，6为上支座背靠板，7为上支座中纵板，8为上支座平台板，9为三联排主梁的面板，10为月牙板，11为下支座顶平台板，12为下支座腰平台板，13为下支座中纵板，14为下支座主梁，15为下支座边梁，16为下支座背靠板，17为扁钢。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本发明。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
如图1所示，本发明是一种用于B型LNG燃料舱的止摇及止浮复合型装置，所述的B型LNG燃料舱N设置于双燃料集装箱船的甲板以下，图1中的LNG TANK即为B型LNG燃料舱，容纳所述B型LNG燃料舱N的船体舱室由顶部的船内舱顶板，底部的船体内底板和四周的舱壁组成，在所述的船内舱顶板与所述B型LNG燃料舱的顶板之间设置有多个止摇及止浮复合型装置M，多个所述止摇及止浮复合型装置M沿船体中心线纵向布置。
如图2-图12所示，本发明的止摇及止浮复合型装置在结构上包括有上支座、下支座和层压木，所述的上支座与船内舱顶板3焊接固定，下支座与B型LNG燃料舱1的顶板2焊接固定，所述上支座的底部设有沿船体中心线的卡槽，所述下支座的顶部伸入至所述的卡槽内，在下支座的顶部与卡槽的顶部之间留有空隙，在所述下支座顶部横向两侧与卡槽的两侧壁之间留有空隙，所述的层压木4横向设置在所述上支座的卡槽与下支座的顶部之间的空隙中，该层压木4的两端分别与上支座和下支座连接。
所述上支座是由上支座三联排主梁5贯穿上支座中纵板7以及两侧上支座背靠板6作为主体结构，再辅以三联排主梁的面板9、上支座平台板8以及月牙板10共同组成的一个整体承力结构，所述上支座的所有零件材料均为普碳钢，其结构要求较低，采用低成本的普通船用钢铁材料制作即可。
上述上支座三联排主梁5与所述上支座中纵板7和上支座背板6垂直连接形成一体式框架，在所述上支座中纵板7的两侧各设有一个上支座背板6，所述上支座三联排主梁5与所述上支座中纵板(7)和上支座背板6的上部均焊接固定于所述船内舱顶板的底部。所述上支座三联排主梁5分为中部段和两侧段，所述上支座三联排主梁5的中部段处于两个上支座背板6之间，所述上支座三联排主梁5的两侧段处于所述上支座背板6的外侧且呈倒立的直角梯形，所述上支座三联排主梁5的中部段的底部和上支座中纵板7的底部均连接至所述上支座平台板8的上表面，所述上支座平台板8的两端也分别连接至两个所述的上支座背板6上。所述上支座三联排主梁5的两侧段的斜边和短边之间固定有三联排主梁的面板9，该面板9为具有弯折面的三叉形，该面板9为带有弯折的三叉结构，图中KL为弯折部位线，KL弯折部位线一侧由SLANT标线的部位固定在上支座三联排主梁5的斜边上，KL弯折部位线另一侧在固定在上支座三联排主梁5的上直角边上，如图7所示。在所述上支座三联排主梁5的两个空隙处分别垂直设有一个月牙板10，两个所述的上支座背板6、上支座平台板8围合成为一个空档，该空档为所述上支座底部设有的沿船体中心线的卡槽。
上述下支座是由一根下支座主梁14贯穿下支座中纵板13以及两块下支座背靠板16作为主体结构，平行于下支座主梁14的两侧还设有两个结构型式不一样的下支座边梁15，再辅以下支座顶平台板11和下支座腰平台板12以及扁钢17共同组成一个整体承力结构。其中下支座主梁14、下支座边梁15及下支座中纵板13均被下支座腰平台板12断成上下两部分。所述下支座的所有零件材料均为9Ni钢，因为其与B型LNG燃料舱接触，要求较高，所以选用性能更优异的耐低温钢铁材料。
作为下支座的具体结构设计，两个所述的下支座背靠板16分列于所述下支座中纵板13的两侧且相互平行，所述下支座主梁14从中部分别穿过所述的下支座背靠板16和下支座中纵板13，所述的下支座中纵板13位于船体中心线上，所述下支座主梁14和所述下支座背靠板16的底部固定在所述B型LNG燃料舱1的顶板2上部。平行于所述下支座主梁14的两侧分别设有所述的下支座边梁15，该下支座边梁15的底部固定于所述B型LNG燃料舱1的顶板2上部，所述下支座主梁14、下支座中纵板13和所述下支座背靠板16的上部固定于所述的下支座顶平台板11的底部。在所述下支座顶平台板11的下部平行设有所述的下支座腰平台板12，所述下支座的上部含有下支座顶平台板11的部位伸入至所述上支座上两个上支座背板6与上支座平台板8围合成为的空档中，所述下支座腰平台板12低于所述上支座的最低端。在所述下支座背靠板16的外侧设有所述的扁钢17，该扁钢处于所述下支座腰平台板12的上端，所述的扁钢17、下支座顶平台板11和下支座背靠板16围合为用于固定层压木块4的凹槽。
在本发明用于B型LNG燃料舱的止摇及止浮复合型装置中，上支座采用三联排主梁的设计能将应力流充分分摊传导至船体强结构上，图7所示上支座三联排主梁上的整体式面板可以增强主梁大肘板的疲劳强度，图4、图5和图6所示的月牙板10与上支座的背靠板6将上支座三联排主梁5很好的衔接成一个整体。所述上支座平台板8与下支座顶平台板11之间预留有80mm间隙，该间隙即为漏水时燃料舱上浮后的上浮空间，若上浮超过间隙距离则会因为上支座与下支座之间刚性接触以止浮，所述上支座平台板8上开有用以焊接操作的四个大孔，大孔的作用一方面是便于焊接操作，另一方面则是减轻重量。
水平方向受压为主的层压木块4在两侧各设有一块对称分布，均位于上支座背靠板6与下支座背靠板16之间通过水平方向受压来传递横摇力，其上端和下端分别由下支座平台顶板与扁钢17将其位置锁定。所述层压木块4采用的是德国Dehonit品牌，属于现有成熟技术。
在本发明用于B型LNG燃料舱的止摇及止浮复合型装置中，所述下支座边梁15被两个所述的下支座背靠板16分为中间段和两侧段，所述下支座边梁15的两侧段为直角梯形，该直角梯形的下长边固定于所述的B型LNG燃料舱1的顶板2上部，所述下支座边梁15的中间段处于两个下支座背靠板16之间，且在下支座边梁15的中间段下部边缘至B型LNG燃料舱1的顶板2上部留有空隙。下支座边梁15的底部中央板没有完全延伸到B型LNG燃料舱顶板2上，避免下支座边梁15、下支座主梁14、下支座背靠板16以及下支座腰平台板12之间形成全封闭空间，以便于往其内部空间喷灌耐低温绝缘材料。
本发明的止摇及止浮复合型装置在船体上的安装流程大致为：
先在船内舱顶板3所属的船体隔离空舱结构上反态依次安装好上支座的各零部件，其中上支座三联排主梁5的中间梁与船内舱顶板3上的船体强框架对齐，上支座中纵板7与船内舱顶板3上的船体纵桁对齐，上支座背靠板6与船内舱顶板3上的船体反面加强的纵向肘板对齐，如图4所示，无构件对齐的上支座三联排主梁5的两边梁在船内舱顶板上都有进行反面加强，如图3所示。在上支座三联排主梁6与上支座背靠板6之间高度约为上支座平台板8往下80mm处安装好月牙板10，如图4、图5和图6所示。
因B型LNG燃料舱与主船体是独立分开建造，因此在B型LNG燃料舱的顶板2相应位置依次安装好下支座的各零部件，其中下支座主梁14与B型舱内的横向强框构件对齐，下支座背靠板16与B型舱内反面加强的纵向肘板对齐，如图8所示，无构件对齐的下支座边梁15对应的B型舱内也有加强扁钢，如图12所示。在下支座背靠板16上安装好扁钢17后，由下支座顶平台板11、扁钢17、下支座边梁15以及下支座背靠板16在两侧各形成一个凹槽便于放置层压木块4，然后将两侧的水平方向受压为主的层压木块4先临时预先放置在下支座的两侧小凹槽内，待后续与上支座安装匹配调整到位后再进行固化。
上述步骤完成后，先将B型LNG燃料舱1及舱顶安装好的下支座(包含两侧的水平方向受压为主的层压木块4)吊装到位并安装于船内底上完毕后，再将船内舱顶板3所属的船体隔离空舱连带上支座整体吊装至相应位置，保证中心线对齐后缓慢降落至上支座平台板8与下支座顶平台板11之间约剩余80mm左右的位置，待船体隔离空舱的结构整体与周边船体结构位置匹配到位后，此处局部间距因平整度等精度问题各个支座的上支座平台板8与下支座顶平台板11之间距离略有偏差不影响，然后两侧的水平方向受压为主的层压木块4根据各自与上支座背靠板6之间的具体间隙注入适当厚度的耐低温环氧树脂使得层压木块4与上支座背靠板6之间紧密接触。待耐低温环氧树脂达到固化时间和要求后整个装置安装完成。
本发明止摇及止浮复合型装置的设计特点如下：
层压木块4作为受力主体与“腱鞘”，其选材有一定要求，本发明的装置中选用德国产的dehonit系列层压木，其垂直压缩强度可达到235MPa。下支座因材料为9Ni钢价格较贵且材料本身的强度也远大于普碳钢，因此下支座零件尺寸和数量都相对较小即能满足强度要求，上支座的材料为普碳钢，尺寸可以做得更大更强些，使得整体设计能更好的突显止摇性能和应对止浮极端情况。
本发明的止摇及止浮复合型装置同时具备止摇和止浮两种功能，减少了B型LNG燃料舱的支座数量与种类，且该支座沿船宽方向布置时可以止横摇，沿船长方向布置时还可以止纵摇，使用场景灵活，相比采用传统支座成本优势较大，具有非常大的实用价值。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解；依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。
Claims (9)
1.一种用于B型LNG燃料舱的止摇及止浮复合型装置，所述的B型LNG燃料舱设置于双燃料集装箱船的甲板以下，容纳所述B型LNG燃料舱的船体舱室由顶部的船内舱顶板，底部的船体内底板和四周的舱壁组成，其特征在于，在所述的船内舱顶板与所述B型LNG燃料舱的顶板之间设置有多个止摇及止浮复合型装置，该多个止摇及止浮复合型装置沿船体中心线纵向布置，所述的止摇及止浮复合型装置结构上包括有上支座、下支座和层压木，所述的上支座与船内舱顶板(3)焊接固定，下支座与B型LNG燃料舱(1)的顶板(2)焊接固定，所述上支座的底部设有沿船体中心线的卡槽，所述下支座的顶部伸入至所述的卡槽内，在下支座的顶部与卡槽的顶部之间留有空隙，在所述下支座顶部横向两侧与卡槽的两侧壁之间留有空隙，两块所述的层压木块(4)分别横向设置在所述上支座的卡槽与下支座的顶部之间的空隙中，该层压木块(4)的两端分别与上支座和下支座在水平向上连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于B型LNG燃料舱的止摇及止浮复合型装置，其特征在于，所述上支座由上支座三联排主梁(5)贯穿上支座中纵板(7)以及两侧上支座背靠板(6)组成主体结构，再辅以三联排主梁的面板(9)、上支座平台板(8)以及月牙板(10)共同组成的一个整体承力结构。
3.根据权利要求2所述的一种用于B型LNG燃料舱的止摇及止浮复合型装置，其特征在于，所述上支座三联排主梁(5)与所述上支座中纵板(7)和上支座背板(6)垂直连接形成一体式框架，在所述上支座中纵板(7)的两侧各设有一个上支座背板(6)，所述上支座三联排主梁(5)与所述上支座中纵板(7)和上支座背板(6)的上部均焊接固定于所述船内舱顶板的底部，所述上支座三联排主梁(5)分为中部段和两侧段，所述上支座三联排主梁(5)的中部段处于两个上支座背板(6)之间，所述上支座三联排主梁(5)的两侧段处于所述上支座背板(6)的外侧且呈倒立的直角梯形，所述上支座三联排主梁(5)的中部段的底部和上支座中纵板(7)的底部均连接至所述上支座平台板(8)的上表面，所述上支座平台板(8)的两端也分别连接至两个所述的上支座背板(6)上，所述上支座三联排主梁(5)的两侧段的斜边和短边之间固定有三联排主梁的面板(9)，该面板(9)为具有弯折面的三叉形，在所述上支座三联排主梁(5)的两个空隙处分别垂直设有一个月牙板(10)，两个所述的上支座背板(6)、上支座平台板(8)围合成为一个空档，该空档为所述上支座底部设有的沿船体中心线的卡槽。
4.根据权利要求1所述的一种用于B型LNG燃料舱的止摇及止浮复合型装置，其特征在于，所述下支座是由一根下支座主梁(14)贯穿下支座中纵板(13)以及两块下支座背靠板(16)作为主体结构，平行于下支座主梁(14)的两侧还设有两个下支座边梁(15)，再辅以下支座顶平台板(11)和下支座腰平台板(12)以及扁钢(17)共同组成一个整体承力结构，所述下支座主梁(14)、下支座边梁(15)及下支座中纵板(13)均被下支座腰平台板(12)断成上下两部分。
5.根据权利要求4所述的一种用于B型LNG燃料舱的止摇及止浮复合型装置，其特征在于，两个所述的下支座背靠板(16)分列于所述下支座中纵板(13)的两侧且相互平行，所述下支座主梁(14)从中部分别穿过所述的下支座背靠板(16)和下支座中纵板(13)，所述的下支座中纵板(13)位于船体中心线上，所述下支座主梁(14)和所述下支座背靠板(16)的底部固定在所述B型LNG燃料舱(1)的顶板(2)上部，平行于所述下支座主梁(14)的两侧分别设有所述的下支座边梁(15)，该下支座边梁(15)的底部固定于所述B型LNG燃料舱(1)的顶板(2)上部，所述下支座主梁(14)、下支座中纵板(13)和所述下支座背靠板(16)的上部固定于所述的下支座顶平台板(11)的底部，在所述下支座顶平台板(11)的下部平行设有所述的下支座腰平台板(12)，所述下支座的上部含有下支座顶平台板(11)的部位伸入至所述上支座上两个上支座背板(6)与上支座平台板(8)围合成为的空档中，所述下支座腰平台板(12)低于所述上支座的最低端，在所述下支座背靠板(16)的外侧设有所述的扁钢(17)，该扁钢处于所述下支座腰平台板(12)的上端，所述的扁钢(17)、下支座顶平台板(11)和下支座背靠板(16)围合为用于固定层压木块(4)的凹槽。
6.根据权利要求5所述的一种用于B型LNG燃料舱的止摇及止浮复合型装置，其特征在于，水平方向受压为主的所述层压木块(4)在两侧各设有一块以呈现对称分布，所述层压木块(4)均位于上支座背靠板(6)与下支座背靠板(16)之间通过水平方向受压来传递横摇力，所述层压木块(4)上端和下端分别由下支座平台顶板(11)与扁钢(17)将其位置锁定。
7.根据权利要求1所述的一种用于B型LNG燃料舱的止摇及止浮复合型装置，其特征在于，所述上支座平台板(8)与下支座顶平台板(11)之间预留有80mm间隙，所述上支座平台板(8)上开有用以焊接操作的四个大孔。
8.根据权利要求1所述的一种用于B型LNG燃料舱的止摇及止浮复合型装置，其特征在于，所述下支座边梁(15)被两个所述的下支座背靠板(16)分为中间段和两侧段，所述下支座边梁(15)的两侧段为直角梯形，该直角梯形的下长边固定于所述的B型LNG燃料舱(1)的顶板(2)上部，所述下支座边梁(15)的中间段处于两个下支座背靠板(16)之间，且在下支座边梁(15)的中间段下部边缘至B型LNG燃料舱(1)的顶板(2)上部留有空隙。
9.根据权利要求1所述的一种用于B型LNG燃料舱的止摇及止浮复合型装置，其特征在于，所述上支座的制造材料为普碳钢，所述下支座的制造材料为9Ni钢。
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