KR20090054818A - 선박의 연소가스 배기 펀넬구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선박의 연소가스 배기 펀넬구조에 관한 것으로서, 선박의 펀넬 케이싱의 상측으로 수직하게 형성되는 수직관(10)과, 수직관(10)의 상단부에 직교 방향으로 수평관(20)이 설치되며, 수평관(20)은 선박의 진행 방향과 반대 방향으로 입구부가 확대된 공기유입부(22)가 형성되고, 공기유입부(22)의 타측으로 배기가스 배출부(24)가 형성되는 것을 특징으로 한다. 따라서 본 발명에 의하면 간단한 펀넬 구조의 변경으로 무동력으로 배기가스를 강제 배기하여 연소 효율이 증대되고, 배기가스가 선실내로 유입되는 것을 최대한 억제하여 항상 쾌적한 선실 환경을 유지할 수 있는 효과를 가진다.

선박, 배기가스, 배기, 펀넬(FUNNEL)

Description

선박의 연소가스 배기 펀넬구조{FUNNEL STRUCTURE FOR EXHAUSTING BURNT GAS OF SHIP}

본 발명은 선박의 연소가스 배기 펀넬구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 원활한 배기가스의 배출은 물론 배기가스가 선실로 역류되는 것을 방지할 수 있는 선박의 연소가스 배기 펀넬구조에 관한 것이다.

천연가스, 자동차, 컨테이너, 석유 등의 화물을 운반하는 경우, 수송비용, 수송시간 등의 운송 효율을 고려하여 일반적으로 선박을 이용하여 운송한다. 선박이 이동하기 위해선 추진장치가 필요한데, 프로펠러가 추진 역할을 하며, 프로펠러와 샤프트로 연결된 디젤 엔진이 프로펠러를 구동시킨다. 그런데, 디젤 엔진의 작동 시에는 배기가스가 발생하기 때문에 배기가스를 선체 외부로 배출하기 위한 배기가스 배출부가 형성되어 있어야 한다.

또한, 선박으로 화물을 운송할 경우, 통상적으로 대양을 가로지르게 되므로 소요되는 시간이 수개월 이상이다. 따라서, 선박의 승선자들은 수개월간 선박내에서 숙식을 해결하여야 한다. 숙식을 해결하기 위해선 전기를 공급하기 위한 발전기가 필요하고, 발전기의 작동 시에는 배기가스가 발생하기 때문에 배기가스를 선체 외부로 배출하기 위한 배기가스 배출부가 형성되어 있어야 한다.

도 1은 종래의 선박의 선미부를 도시한 측면도이다.

선미부의 하부에는 엔진룸(100)이 위치하고 있고, 엔진룸(100)의 상부에는 어퍼 데크(103)가 위치하고 있다. 선박의 승선자들이 거주하는 거주구(104)는 어퍼 데크(103) 위에 위치하고 있다. 거주구(104)는 최상부에 위치하며 선박의 진행 방향이 조종되는 휠 하우스(106)를 포함해서 총 6층으로 이루어져 있으며, 가장 후미에 위치하는 화물창(108)의 선미측 격벽이 위치하는 곳으로부터 선미쪽으로 연장되게 위치한다.

휠 하우스(106)의 상부에는 외부와의 통신을 용이하게 하기 위한 레이더 마스트(107)가 위치하고 있는데, 레이더 마스트(107)는 접힘이 가능하다. 이는 선박이 교량 등을 통과할 때 선박의 높이를 낮추기 위함이다.

그리고 거주구(104)의 선미쪽 측면에는 엔진룸 케이싱(109)이 위치하는데 엔진룸 케이싱(109)의 내부에는 보일러 및 배기장치 등 여러 가지 장비가 위치할 수 있다.

엔진룸 케이싱(109)의 상부에는 펀넬 케이싱(110)이 위치하고 있고 펀넬 케이싱(110)의 상부에는 선박의 엔진룸(100) 내부에 위치하는 전력 공급 발전기 및 디젤 엔진(또는 스팀 터빈)으로부터 배출되는 배기가스를 선체 외부로 배출하기 위한 펀넬(111)이 위치한다. 펀넬(111)은 수직하게 위치하지 아니하고 선미 방향으로 경사지게 형성된다.

펀넬(111)이 선미 방향으로 경사지게 위치하는 것은 첫째로, 배기가스가 최 대한 거주구(104) 및 휠 하우스(106)에 도달하지 아니하게 하여 승선자들의 쾌적한 생활 환경을 조성하고 조타수의 시야를 확보하기 위함이다. 둘째로, 선박의 높이를 최대한 낮추어 선박이 교량 등을 용이하게 통과할 수 있게 하기 위함이다.

그러나, 종래와 같이 펀넬(111)을 선미 방향으로 경사지게 하는 경우, 배기가스가 거주구(104) 및 휠 하우스(106)에 도달하게 되어 승선자들의 쾌적한 환경이 보장되지 아니하고 조타수의 시야가 가려져 조타수가 선박을 조종하는데 어려움이 있다. 더욱이 원활한 배기가스의 배출이 이루어지지 않으면 불완전 연소 등으로 연소 효율이 감소하는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 결점을 해소시키기 위하여 안출된 것으로서, 간단한 펀넬 구조의 변경으로 무동력으로 배기가스를 강제 배기하여 연소 효율이 증대되고, 배기가스가 선실내로 유입되는 것을 최대한 억제할 수 있는 선박의 연소가스 배기 펀넬구조를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 선박의 연소가스 배기 펀넬구조에 있어서, 선박의 펀넬 케이싱의 상측으로 수직하게 형성되는 수직관과, 수직관의 상단부에 직교 방향으로 수평관이 설치되며, 수평관은 선박의 진행 방향과 반대 방향으로 입구부가 확대된 공기유입부가 형성되고, 공기유입부의 타측으로 배기가스 배출부가 형성되는 선박의 연소가스 배기 펀넬구조를 제공한다.

그리고 바람직하게 수평관과 접하는 수직관의 상단부는 직경이 축소되어 강제 배기를 돕게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명은, 간단한 펀넬 구조의 변경으로 무동력으로 배기가스를 강제 배기하여 연소 효율이 증대되고, 배기가스가 선실내로 유입되는 것을 최대한 억제하여 항상 쾌적한 선실 환경을 유지할 수 있는 효과를 가진다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 동작 원리를 상세히 설명한다. 하기에서 본 발명을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따라 선박의 연소가스 배기 펀넬구조를 보여주는 단면도이다.

도 2에 도시된 선박의 연소가스 배기 펀넬구조는, 선박의 펀넬 케이싱(도 1에 도시:110)의 상측으로 수직하게 형성되는 수직관(10)과, 수직관(10)의 상단부에 직교 방향으로 수평관(20)으로 구성된다.

여기서 펀넬(1)은 선박에서 전력 공급 발전기 및 디젤 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 선체 외부로 배출하기 위한 것으로서, 펀넬 케이싱의 상측으로 돌출 형성된다.

판넬(1)을 구성하는 수직관(10)은 일정 직경으로 이어지다가 상단부에서 직 경이 내측으로 축소되는 형상을 가진다.

그리고 수직관(10)의 상단부에 직교방향으로 설치되는 수평관(20)은, 용접 등으로 설치가 가능하며, 선박의 진행 방향과 반대 방향으로 입구부가 확대된 공기유입부(22)가 형성되고, 공기유입부(22)의 타측으로는 공기와 같이 유입된 배기가스가 배출되는 배기가스 배출부(24)가 형성된다.

이와 같은 구조로 이루어진 선박의 연소가스 배기 펀넬구조의 작용은 다음과 같이 이루어진다.

다시 도 2를 참고하면, 선박의 진행방향과 반대 방향에 형성된 수평관(20)의 공기유입부(22)로 공기가 유입되며, 이때 유입된 공기는 확대된 공기유입부(22)로 유입되었다가 이후, 직경이 축소되는 수평관(20)의 내부를 따라 공기의 유속은 증대됨과 같이 수평관(20) 내부의 압력은 낮아진다.

그리고 선박에서 전력 공급 발전기 및 디젤 엔진으로부터 배출되는 배기가스가 펀넬 케이싱을 거쳐 펀넬(1)의 수직관(10)으로 유입되고, 수직관(10)으로 유입된 배기가스는 확산되지 않고 수직관(10)의 축소된 상단부를 따라 흐르다가 압력이 낮아진 수평관(20)의 내부로 급격히 유입되어 유속이 증가된 공기와 같이 배기가스 배출부(24)를 통해 외부로 강제 배출된다.

따라서 본 발명에서의 수직관(10)과 수평관(20)으로 구성되는 펀넬(1)에서는 배출된 배기가스가 후방으로 멀리 배출되므로 상대적으로 선실내로 매연이 역류할 가능성이 낮아지고, 배출이 원활이 이루어짐으로 하여 연소 효율이 향상된다.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 선박의 연소가스 배기 펀넬구조에 대 한 하나의 바람직한 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.

도 1은 종래 선박의 선미부를 도시한 측면도이고,

도 2는 본 발명의 실시예에 따라 선박의 연소가스 배기 펀넬구조를 보여주는 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 펀넬 10 : 수직관

20 : 수평관 22 : 공기유입부

24 : 배기가스 배출부

Claims (2)

1. 선박의 연소가스 배기 펀넬구조에 있어서,

   상기 선박의 펀넬 케이싱의 상측으로 수직하게 형성되는 수직관과,

   상기 수직관의 상단부에 직교 방향으로 수평관이 설치되며,

   상기 수평관은 상기 선박의 진행 방향과 반대 방향으로 입구부가 확대된 공기유입부가 형성되고,

   상기 공기유입부의 타측으로 배기가스 배출부가 형성되는 선박의 연소가스 배기 펀넬구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 수평관과 접하는 상기 수직관의 상단부는 직경이 축소되어 강제 배기를 돕는 선박의 연소가스 배기 펀넬구조.

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