JP2006142986A - 自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備 - Google Patents

Abstract

【課題】本願発明は、機関室排ガス管の先端と機関室通風装置の吸気口が近接する自動車運搬船を対象とし、自動車運搬船が追い風を受ける場合に、機関室の排ガスが最上甲板上に漂い、機関室用外気吸気口から機関室排ガスが機関室内に還流することを防止する。
【解決手段】船舶ファンネル上に突設され先端が船尾側に向けて曲折した機関室排ガス管と最上甲板上にあって前記船舶ファンネルの船首側に位置する機関室用外気吸気口とを備える自動車運搬船に、先端が船尾側に向けて開口し基端が最上甲板上にあって前記機関室用外気吸気口の船首側に位置する貨物艙換気設備兼用の送風装置に接続する送風管を設置し、前記機関室排ガス管から大気中に放出された機関室排ガスに前記送風管の先端から放出される付勢された新鮮な外気を吹き当てて前記機関室排ガスを船尾方向へ送出させる構造とした。
【選択図】図１

Description

本願発明は自動車運搬船のファンネル上から排出される機関室排ガスが機関室用外気吸気口を介して再度機関室内に還流することを防止する機関室排ガス還流防止設備に関する。

本願発明に係る背景技術について、図４および図５を基に説明する。なお、図４は、従来例に係る自動車運搬船の縦断面図であり、図５は、図４におけるＶ部拡大図であり、図５（ａ）は、航送中の自動車運搬船が向かい風を受けている状態を示す図であり、図５（ｂ）は、航送中の自動車運搬船が追い風を受けている状態を示す図である。また、図４および図５においては、図の右側が船首側であり、図の左側が船尾側である。

図４および図５において、符号１は自動車運搬船、符号１２は車輌積載甲板、符号１４は最上甲板、符号１６は船舶ファンネル、符号１８は機関室用外気吸気口、符号２０は貨物艙排気口、符号２２は船橋、符号２４は機関室排ガス管、符号２６は主機関、符号２８は機関室、符号３０は機関室用給気管、符号３２は貨物艙排気管、符号３４は機関室排ガスである。

近年、自動車運搬船には運搬費の経済性効果を上げるため、車高の異なる多種の車輌や多量の車輌を一度に運搬することが求められている。このような要請から、図４に示すように、車輌積載甲板１２、１２、・・・の各甲板間高さを高くし、層数も増大させた（図４では１３層）自動車運搬船１が建造されるようになって、自動車運搬船１の海面から最上甲板１４までの高さが増大している。

一方、自動車運搬船をはじめとする船舶は、港湾に架けられている橋などの建造物の下を通過する必要性から、海面から船舶の一番高い位置までの距離であるエアードラフト（Ａｄ）が制限されている。自動車運搬船１においては、このエアードラフトに対応する場所は船舶ファンネル１６から突出する機関室排ガス管２４の先端となる。したがって、自動車運搬船１では、機関室排ガス管２４の先端と最上甲板１４の相対的な高さは低くなっている。
さらに、機関室２８に新鮮な外気を給気する機関室用外気吸気口１８および機関室用給気管３０からなる機関室換気装置も機関室２８に付帯する設備であるため、機関室排ガス管２４と機関室用給気管３０とは近接して設けざるを得ず、機関室排ガス管２４の先端と機関室用外気吸気口１８は必然的に平面上の距離が接近する。

したがって、近年の自動車運搬船１にあっては、機関室排ガス管２４の先端と機関室用外気吸気口１８の相対的な距離が、従来以上に近接する結果となっている。このため、図５（ａ）に示すように、自動車運搬船１との相対的な風向きが船首から船尾に向けて流れる向かい風のような場合には、機関室排ガス管２４の先端から大気中に放出される機関室排ガス３４は船尾方向に流れ、最上甲板１４上に漂うことはないが、図５（ｂ）に示すように、自動車運搬船１の後進、停泊時やさらに航走中であっても自動車運搬船１との相対的な風向きが船尾から船首に向けて流れる追い風のような場合には、機関室排ガス３４が最上甲板１４上に漂う場合も生ずる。

この機関室排ガス管２４の先端から放出される機関室排ガス３４は、主機関２６からの排ガスばかりでなく、図示外の発電機やボイラーからの排ガスも含まれていて、ＣＨ、ＣＯ、ＮＯ_Ｘ、ＳＯ_Ｘなどの有害物質を含んでおり、最上甲板１４上に設置される機械や器具を汚染するばかりでなく、最上甲板１４上に設置される機関室用外気吸気口１８から機関室排ガス３４が還流して、機関室２０内を汚染し、ガス感知器も作動して、極端な場合には、主機関２６などを停止せざるを得なくなるなど、自動車運搬船１の操縦に支障をきたすようになる場合も生ずる。

機関室の排ガス設備に関する発明として、本願出願人は先に特願２００４−１２７６７７および特願２００４−２１９０１に係る発明を出願した。

この特願２００４−１２７６７７に示す技術は、「部品点数や製造工数の低減を図るとともに排気管などの設置面積を減少させ、スパークアレスタなどの専用の部品の設置をなくした船舶排ガス排出設備の提供」することを目的としていて、この目的を「船舶排ガス排出設備は、船尾の後面に設けられ、船尾の後面に外気開放面を有し船体内部側に中空箱状体に形成された排出空間部と、外気開放面を有する排出空間部の内部に連通され、燃焼排気ガスを排出空間部の外気開放面に向けて排出させる排気管と、排出空間部の内部に配設された排気管の端面近傍に設けられ、排気管の端面に水を噴霧する水噴霧スプレーとを備え」ることにより達成したものである。

また、特願２００４−２１９０１は、「船外に排出される排煙中の煤煙による船橋や遮浪甲板上に設置されている機械や器具および遮浪甲板上に積載される自動車の汚染を防止し、併せて、自動車を積載する有効面積を拡げる自動車運搬船の機関室排煙管構造を提供することを目的と」し、この目的を「機関室からの排煙を船外に排出する排煙管の一端を機関室に接続し、前記排煙管の他端を水平方向に左舷側まで延伸した後、左舷側に沿って遮浪甲板と吃水線の中間部まで立ち上げ、その後、水平方向に延伸させて左舷側船尾に穿設された開口部から水平に突出させる構造と」することで達成したものである。

ところで、最上甲板上部に突設された船舶ファンネルの構造を改良することにより、機関室の排ガスによる最上甲板上の汚染を防止する発明として、特開２００２−２８４０９４号公報に開示された発明がある。図６は特開２００２−２８４０９４号公報に開示された技術の斜視図であり、同図中、符号１００は煙突、符号１０１は煙突筒身、符号１０２は煙突カバー、符号１０３はルーバーである。この技術は、船舶上の煙突カバー１０２から上方に突出して露出した煙突筒身１０１の中腹部を取り囲むようにルーバー１０３を備え、同ルーバー１０３が船首側の前縁から船尾側の後縁へ向け次第に高くなるように傾斜して設置されるとともに、同ルーバー１０３の形状が両側方へ反り上がったアーチ上に形成される。このような構造により、航走時においては、前方からの気流がルーバー１０３に沿って流れ、煙突筒身１０２からの排ガスの上昇流が維持され、煤煙が甲板上に降り注ぐことを防止することによりデッキ上の船客や船員に対する煙害を予防するものである。
特願２００４−１２７６７７ 特願２００４−２１９０１ 特開２００２−２８４０９４号公報

しかし、前述の特願２００４−１２７６７７および特願２００４−２１９０１の技術は、ともに船尾に穿設された開口部から機関室排ガスを大気中に放出する構造としていて、最上甲板上部に突設された船舶ファンネルを対象とする発明ではない。

また、特開２００２−２８４０９４号公報に記載の技術は、機関室排ガス管の先端と機関室通風装置の吸気口がそれほど近接していない客船を対象とするものであり、機関室排ガス管の先端と機関室通風装置の吸気口が近接して設けざるを得ない自動車運搬船に対しては、特開２００２−２８４０９４号公報に示すような効果はさほど期待できない。

そこで、本願発明は、最上甲板上に船舶ファンネルを有していて、機関室排ガス管の先端と機関室通風装置の吸気口が近接する自動車運搬船を対象とし、自動車運搬船との相対的な風向きが追い風のような場合に、機関室の排ガスが最上甲板上に漂うことを防止し、もって機関室用外気吸気口からの機関室排ガスの還流を防止することを目的とする。

図４に示すように、自動車運搬船１に設備される貨物艙排気口２０および複層の車輌積載甲板１２、１２、・・・の上下方向に貫通して設けられている貨物艙排気管３２からなる貨物艙の換気装置は、数十台装備されている。この貨物艙の換気装置は、車輌の積み込み・積み下ろし時に必要とされる貨物艙全体の２０回／時以上の換気回数の能力を有するが、航走時においては、貨物艙全体を６回／時程度の換気回数とすれば十分であり、そのため、航走中は数十台装備されている貨物艙の換気装置は、その半分以上が使用されない状態となっている。本願発明者は、この事実に着目して本願発明に想到したものである。

上記課題を解決するために、本願請求項１に係る自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備は、船舶ファンネル上に突設され先端が船尾側に向けて曲折した機関室排ガス管と、最上甲板上の前記船舶ファンネルの船首側に位置する機関室用外気吸気口と、前記最上甲板上の前記機関室用外気吸気口の船首側に位置する送風ファンおよび該送風ファンの上流側に配設される送風用外気吸気口からなる送風装置と、先端が船尾側に向けて開口し基端が前記送風ファンの下流側に接続する送風管とから構成され、前記機関室排ガス管から大気中に放出され最上甲板上方に漂う機関室排ガスに前記送風管の先端から放出される外気を吹き当てて船尾方向へ送出する構成としている。
また、本願請求項２に係る自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備は、請求項１に記載の自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備であって、前記送風装置は、前記送風ファンの上流側に第１のダンパを介して接続される前記送風用外気吸気口および第２のダンパを介して接続される貨物艙排気管と、前記送風ファンの下流側に前記送風管の基端が接続される第３のダンパおよび第４のダンパを介して接続される貨物艙排気口と、前記第１のダンパ、前記第２のダンパ、前記第３のダンパおよび前記第４のダンパをそれぞれ開／閉させ、かつ、前記送風ファンを運転／停止させ、前記送風用外気吸気口、前記第１のダンパ、前記送風ファン、前記第３のダンパおよび前記送風管がこの順で接続されて形成される送風管送風回路、および、前記第１の貨物艙排気管、前記第２のダンパ、前記送風ポンプ、前記第４のダンパおよび貨物艙排気口がこの順で接続されて形成される貨物艙換気排出回路の２つの回路を選択的に形成する開閉操作装置と、を備えた構成としている。
そして、本願請求項３に係る自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備は、請求項１または請求項２に記載の自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備であって、前記開閉操作装置は風向センサを有し、感知された所定の風向により前記開閉操作装置が前記送風管送風回路を選択的に形成するとともに、前記送風ファンが運転される構成としている。
さらに、本願請求項４に係る自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備は、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備であって、前記開閉操作装置はガスセンサを有し、所定のガスの存在を感知する信号により前記開閉操作装置が前記送風管送風回路を選択的に形成するとともに、前記送風ファンが運転される構成としている。
また、本願請求項５に係る自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備は、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備であって、前記開閉操作装置はタイマーを有し、所定の時間に対して前記開閉操作装置が作動する構成としている。
そして、本願請求項６に係る自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備は、請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備であって、前記送風管の先端は、前記機関室用外気吸気口近傍の船首側に配設される構成としている。
さらに、本願請求項７に係る自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備は、請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備であって、前記送風管の先端は、前記機関室排ガス管の船尾側かつ前記機関室排ガス管の先端の下部近傍に配設される構成としている。

本願請求項１に係る自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備は、ファンネルの船首側の最上甲板上に、順に、機関室換気用外気吸気口および送風装置が配設され、最上甲板上方に漂う機関室排ガスに対して、船首側から付勢された新鮮な外気が吹き当てられるため、機関室排ガスは確実に最上甲板上から吹き払い、機関室排ガスが機関室用外気吸気口から機関室内に還流することを防止することができる。

また、本願請求項２に係る自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備は、貨物艙の換気装置を構成する送風ファンを使用していて、別個の送風ファンを必要とせず経済的である。また、送風管送風回路と貨物艙換気排出回路を別回路としていて、機関室排ガスに押し当てる空気が常に新鮮な外気であるため、機関室排ガスに吹き当てる空気と機関室排ガスとが化学反応を起こすことがなく安全であり、さらに、機関室排ガスに吹き当てる空気を機関室用外気吸気口から給気しても新鮮な外気であるため機関室を汚染することもない。
なお、この送風装置は、車輌の積み込み・積み下ろし等の荷役時においては、原則として、本願請求項２に係る自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備としては使用されずに、送風管送風回路が遮断され貨物艙換気排出回路が開放されて、送風ファンが運転されることにより、貨物艙の換気装置として使用される。

そして、本願請求項３に係る自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備は、開閉操作装置には風向センサが設置されて、所定の風向を感知することにより開閉操作装置が作動して、貨物艙換気排出回路が遮断され送風管送風回路が開放され送風ファンが連動して運転されることにより、自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備として使用されるため、四六時中、送風ファンが運転されるわけではなく経済的である。

さらに、本願請求項４に係る自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備は、開閉操作装置にはガス感知センサが設置されて、所定のガスを感知することにより開閉操作装置が作動するようにしているため、前記の本願請求項３に係る発明同様に経済的である。

また、本願請求項５に係る自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備は、開閉操作装置にはタイマーが具設されて、所定の時間に対して開閉操作装置が作動するようにしているため、開閉操作装置のスイッチの入れ忘れや切り忘れがなく単純ミスを防止することができる。

そして、本願請求項６に係る自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備は、送風管の先端を機関室外気吸気口近傍の船首側に配設させているため、直接的に機関室外気吸気口近辺に機関室排ガスが漂うことがなくなり、確実に機関室外気吸気口からの機関室排ガスの還流を防止することができる。

さらに、本願請求項７に係る自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備は、送風管の先端を機関室排ガス管の船尾側かつ機関室排ガス管の先端の下方近傍に配設させているため、機関室排ガスを船尾側に吹き払い、機関室外気吸気口からの機関室の排ガスの還流を防止することができるばかりでなく、最上甲板上の機械や器具の汚染を防止できる。

本願発明を実施するための最良の形態に係る実施例１および実施例２について、図１ないし図４に基づいて説明する。図１は、実施例１に係る自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備の断面概要図であり、図２は、実施例２に係る自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備の断面概要図である。そして、図３は、実施例１および実施例２に係る自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備の開閉操作装置系統図である。また、図４は、「背景技術」の説明で使用した従来例に係る自動車運搬船の縦断面図であり、必要に応じて引用する。なお、図１および図２は、図４におけるＶ部の拡大図であり、図４と同一の要素については同一の符号を付している。また、図１および図２においては、前述した図４および図５と同様に、図の右側が船首側であり、図の左側が船尾側である。

図１ないし図３において、符号１は自動車運搬船、符号１２は車輌積載甲板（図４参照）、符号１４は最上甲板、符号１６は船舶ファンネル、符号１８は機関室用外気吸気口、符号２０は貨物艙排気口（図４参照）、符号２２は船橋（図４参照）、符号２４は機関室排ガス管、符号２８は機関室（図４参照）、符号３０は機関室用給気管、符号３２は貨物艙排気管、符号３４は機関室排ガス、符号５０は送風装置、符号５２はファンルーム、符号５４は送風ファン、符号５６は送風用外気吸気口、符号５８は送風管、符号６０は貨物艙排気口、符号６２は第１のダンパ、符号６４は第２のダンパ、符号６６は第３のダンパ、符号６８は第４のダンパ、符号７０は開閉操作装置、符号７２はガスセンサ、符号７４は風向センサ、符号７６は制御盤、符号７８は送風ファン始動器、そして、符号８０はダンパ制御盤である。

まず、実施例１に係る自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備について説明する。
実施例１に係る自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備は、大きく分けて、機関室排ガス管２４、機関室用外気吸気口１８、送風装置５０および送風管５８とから構成されている。機関室排ガス管２４は従来例として図４で説明したように、機関室２８内の主機関２６、発電機（図示外）およびボイラー（図示外）などの機関室排ガス３４を大気中の放出するための設備であり、その先端は船舶ファンネル１６上に突設されていて、船尾方向に折り曲げられている。また、機関室用外気吸気口１８は、機関室２８に機関室用給気管３０を介して新鮮な外気を給気するための設備であり、最上甲板１４上にあって船舶ファンネル１６の船首側に位置している。この機関室排ガス管２４と機関室用外気吸気口１８とは、従来の自動車運搬船１においても設置されている設備である。

送風装置５０は、ファンルーム５２、送風ファン５４、送風用外気吸気口５６、貨物艙排気口６０、第１のダンパ６２、第２のダンパ６４、第３のダンパ６６、第４のダンパ６８（以下「各ダンパ」ということがある。）および開閉操作装置７０から構成されている。大まかにいうと、送風装置５０は、従来から在る貨物艙排気口２０をファンルーム５２で囲繞した設備であり、送風ファン５４および貨物艙排気管３２は貨物艙排気口２０を構成する部材である。

すなわち、送風装置５０は、貨物艙排気口２０を兼用する設備であって、貨物艙排気管３２は複層の車輌積載甲板１２、１２、・・・を上下に貫通し、その上端には送風ファン５４が連設されている。そして、送風ファン５４の下方の貨物艙排気管３２内には第２のダンパ６４が介挿されていて、送風ファン５４および第２のダンパ６４間には貨物艙排気管３２から分岐した分岐管が第１のダンパ６２を介して船尾側に開口する送風用外気吸気口５６に接続されている。

送風ファン５４の上部は囲繞された空間であるファンルーム５２内に開放されている。そして、ファンルーム５２の壁面には貨物艙排気口６０となる開口部が穿設されていて、第４のダンパ６８が介設されている。また、ファンルーム５２の船尾側の壁面には第３のダンパ６６が設置されていて、この第３のダンパ６６には送風管５８が連設されている。そして、送風管５８の先端は機関室用外気吸気口１８近傍の船首側に位置して開口されている。したがって、送風ファン５４の上流側には、第１のダンパ６２を介して送風用外気吸気口５６および第２のダンパ６４を介して貨物艙排気管３２が接続され、下流側には送風管５８が接続されている第３のダンパ６６および第４のダンパ６８を介して貨物艙排気口６０が接続されていることになる。

送風装置５０を構成する開閉操作装置７０は、ガスセンサ７２、風向センサ７４、制御盤７６、送風ファン始動器７８およびダンパ制御盤８０から構成されている。送風ファン始動器７８は、送風ファン５４が接続され、さらに制御盤７６に接続していて、制御盤７６からの制御信号に基づいて送風ファン５４の運転／停止をおこなう。また、ダンパ制御盤８０は、第１のダンパ６２、第２のダンパ６４、第３のダンパ６６および第４のダンパ６８に接続され、さらに制御盤７６に接続していて、制御盤７６からの制御信号に基づいて第１のダンパ６２、第２のダンパ６４、第３のダンパ６６および第４のダンパ６８の開／閉をおこなう。

そして、制御盤７６は、ガスセンサ７２および風向センサ７４に接続されている。実施例１におけるガスセンサ７２は機関室用外気吸気口１８の船尾側に設置され、風向センサ７４は船橋２２に設置されている。そして、ガスセンサ７２により感知されたガス濃度は検知部に送られ、検知部ではそのガス濃度が所定の基準値以下か所定の基準値以上かを判断し、その旨の制御信号を制御盤７６に送付する。また、風向センサ７４により感知された風向は検知部に送られ、検知部ではその風向が所定の範囲内であるか範囲外であるかを判断し、その旨の制御信号を制御盤７６に送付する。さらに、ガスセンサ７２および／または風向センサ７４からの制御信号に基づいて、上述のように、制御盤７６は送風ファン始動器７８およびダンパ制御盤８０に対して送風ファン５４の運転／停止および各ダンパの開／閉の指令を与える。

前述のように、ダンパ制御盤８０は、第１のダンパ６２、第２のダンパ６４、第３のダンパ６６および第４のダンパ６８の開／閉をおこなうことにより、送風管送風回路および貨物艙換気排出回路が選択的に形成される。すなわち、第１のダンパ６２および第３のダンパ６６を「開」とする一方で、第２のダンパおよび第４のダンパを「閉」とすることにより、送風用外気吸気口５６、第１のダンパ６２、送風ファン５４、第３のダンパ６６および送風管５８がこの順で接続されて形成される送風管送風回路が開通し、貨物艙排気管３２、第２のダンパ６４、送風ファン５４、第４のダンパ６８および貨物艙排気口６０がこの順で接続されて形成される貨物艙換気排出回路が遮断される。また、第１のダンパ６２および第３のダンパ６６を「閉」とする一方で、第２のダンパおよび第４のダンパを「開」とすることにより、送風管送風回路が遮断され、貨物艙換気排出回路が開通される。図１は、第１のダンパ６２および第３のダンパ６６が「開」となり、第２のダンパおよび第４のダンパが「閉」となって、送風管送風回路が開通している状態を示している。

前述したように、この送風装置５０は、車輌の積み込み・積み下ろしの荷役時においては、送風管送風回路を遮断し貨物艙換気排出回路を開放し、送風ファン５４を運転することにより、貨物艙の換気装置として使用されるが、航走中は、送風ファン５４は停止となって送風装置５０は使用されない。そして、後述する場合には、貨物艙換気排出回路を遮断し送風管送風回路を開放し、送風ファン５４を運転することにより、機関室排ガス還流防止設備として作動することになる。

また、制御盤７６にはタイマーが具設されていて、必要に応じて、所定の時間が来ると制御盤７６を作動させ、所定の時間経過により制御盤７６の作動を停止するようにすることもできる。

つぎに、実施例１に係る自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備の作用について説明する。

前述したように、自動車運搬船１に対する風向きが船首から船尾に向けて流れる向かい風のような場合には、機関室排ガス管１８の先端から大気中に放出される機関室排ガス３４は船尾方向に流れるが、自動車運搬船１の後進、停泊時やさらに航走中であっても自動車運搬船１に対する風向きが船尾から船首に向けて流れる追い風となる場合がある。

この場合に、船橋２２に設置されている風向センサ７４である風向計の向きが自動車運搬船１の船舶中心軸に対して船尾方向に向けて左右４５°の範囲以内に入ると、風向センサ７４の検知部からその旨の制御信号が制御盤７６に送られて、制御盤７６はダンパ制御盤８０に第１のダンパ６２および第３のダンパ６６を「開」とし、第２のダンパおよび第４のダンパを「閉」とする指令を与え、送風管送風回路が開通されるとともに、送風ファン始動器７８にも送風ファン５４を始動させる指令を与え、送風ファン５４が運転開始する。

この一連の作動により、図１の白抜き矢印に示すように、送風用外気吸気口５６から取り込まれた新鮮な外気は、第１のダンパ６２、送風ファン５４および第３のダンパ６６を経由して送風管５８に流入し、送風管５８の先端から機関室用外気吸気口１８に向けて放出される。このため、機関室用外気吸気口１８の周囲は新鮮な外気で充満され、機関室用外気吸気口１８から機関室排ガス３４が還流することが防止されとともに、新鮮な外気が機関室用外気吸気口１８から機関室２８の送気される。

風向センサ７４が所定の範囲内の風向きを感知しない場合であっても、船舶ファンネル１６の周りを風が渦巻いて機関室排ガス３４が最上甲板上に漂うことがある。この場合であっても、機関室用外気吸気口１８の船尾側に設置されたガスセンサ７２が機関室排ガス３４を感知して、その機関室排ガス３４が所定の基準値以上である場合に、ガスセンサ７２の検知部からその旨の制御信号が制御盤７６に送られて、前述の風向センサ７４の場合と同様に、制御盤７６はダンパ制御盤８０に対して指令を与え、ダンパ制御盤８０は各ダンパに対して開閉操作をするとともに、送風ファン始動器７８により送風ファン５４が運転開始する。

したがって、風向センサ７４および／またはガスセンサ７２により、機関室排ガス３４が最上甲板上に漂う虞がある場合や漂う場合には、新鮮な外気が送風管５８の先端から機関室用外気吸気口１８に向けて放出されるため、確実に機関室排ガス３４が機関室用外気吸気口１８から還流することを防止できる。

すなわち、ガスセンサ７２により感知されたガス濃度が所定の基準値以上である場合、または、風向センサ７４により感知された風向が所定の範囲内である場合、のいずれかの場合が該当するときには、送風管送風回路が開放されるとともに、送風ファン５４が運転される。
そして、ガスセンサ７２により感知されたガス濃度が所定の基準値以下で、かつ、風向センサ７４により感知された風向が所定の範囲外である場合には、送風ファン５４は停止するようになっている。この場合に、ダンパ制御盤８０に対して送風管送風回路を遮断する指令を与えて、送風管送風回路を遮断しても良いが、送風管送風回路を開放状態としたままでも良い。

つぎに、実施例２に係る自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備について説明する。実施例２が実施例１と異なるところは、送風管５８の先端の位置と、ガスセンサ７２の取設される位置であり、他の技術要素の構成や作用は実施例１とまったく同様である。そこで、実施例２に係る自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備については、主に送風管５８の先端の位置と、ガスセンサ７２の取設される位置について説明することとする。

実施例２に係る自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備も実施例１と同様、大きく分けて、機関室排ガス管２４、機関室用外気吸気口１８、送風装置５０および送風管５８とから構成されている。機関室排ガス管２４、機関室用外気吸気口１８および送風装置５０は実施例１と何ら異なるところはないので説明を省略する。

送風管送風回路を形成する送風管５８の基端は、第３のダンパ６６を介してファンルーム５２の壁面に穿設された開口部に接続している。そして、送風管５８の先端は、最上甲板１４上を延伸して船舶ファンネル１６内に貫入し、船舶ファンネル１６内を上方に延伸した後、船尾方向に曲折して船舶ファンネル１６上部に開口している。この送風管５８の先端の開口の位置は、機関室排ガス管２４の船尾側かつ機関室排ガス管２４の先端の下部近傍となっている。

開閉操作装置７０の構成は実施例１と同様であり、風向センサ７４も実施例１と同様に設置されているので説明を省略する。また、制御盤７６の作動も実施例１と同様であり、制御盤７６には実施例１と同様にタイマーが設置されている。

ガスセンサ７２は、船舶ファンネル１６の船尾側壁面の最上甲板１４と船舶ファンネル１６の頂部との中間部に設置されている。ガスセンサ７２により感知されたガス濃度は検知部に送られ、検知部ではそのガス濃度が所定の基準値以下か所定の基準値以上かを判断し、その旨の制御信号を制御盤７６に送付する。ガスセンサ７２および／または風向センサ７４からの制御信号に基づいて、制御盤７６は送風ファン始動器７８およびダンパ制御盤８０に対して運転／停止および開／閉の指令を与える。図２は、第１のダンパ６２および第３のダンパ６６が「開」となり、第２のダンパおよび第４のダンパが「閉」となって、送風管送風回路が開通している状態を示している。

実施例１同様に、風向センサ７４が所定の範囲内の風向きを感知しない場合であっても、船舶ファンネル１６の周りの風向きにより、一旦、大気中に放出された機関室排ガス３４が船舶ファンネル１６の船尾側から最上甲板１４に向けて降下する場合がある。この場合には、船舶ファンネル１６の船尾側壁面に設置されたガスセンサ７２が機関室排ガス３４を感知して、その機関室排ガス３４が所定の基準値以上である場合に、ガスセンサ７２の検知部からその旨の制御信号が制御盤７６に送られて、その信号により制御盤７６はダンパ制御盤８０に対して指令を与え、ダンパ制御盤８０は各ダンパに対して開閉操作をするとともに、送風ファン始動器７８により送風ファン５４が作動開始する。

その結果、図２の白抜き矢印に示すように、送風用外気吸気口５６から取り込まれた新鮮な外気は、第１のダンパ６２、送風ファン５４および第３のダンパ６６を経由して送風管５８に流入し、送風管５８の先端から放出された新鮮な外気が、機関室排ガス管２４の先端から放出された機関室排ガス３４に吹き当てられて、機関室排ガス３４を船尾方向へ勢いよく送出させることになる。そのため、機関室排ガス３４が船舶ファンネル１６の船尾側から最上甲板１４に向けて降下することを防止し、さらに、機関室排ガス３４が機関室用外気吸気口１８から還流することを防止する。

図１は、実施例１に係る自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備の断面概要図である。 図２は、実施例２に係る自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備の断面概要図である。 図３は、実施例１および実施例２に係る自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備の開閉操作装置系統図である。 図４は、従来例の自動車運搬船の縦断面全体図である。 図５は、図４におけるＶ部拡大図であり、図５（ａ）は、航送中の自動車運搬船が向かい風を受けている状態を示す図であり、図５（ｂ）は、航送中の自動車運搬船が追い風を受けている状態を示す図である。 図６は、特開２００２−２８４０９４号公報に開示された技術の斜視図である。

符号の説明

１ 自動車運搬船、
１２ 車輌積載甲板
１４ 最上甲板
１６ 船舶ファンネル
１８ 機関室用外気吸気口
２０ 貨物艙排気口
２２ 船橋
２４ 機関室排ガス管
２８ 機関室
３０ 機関室用給気管
３２ 貨物艙排気管
３４ 機関室排ガス
５０ 送風装置
５２ ファンルーム
５４ 送風ファン
５６ 送風用外気吸気口
５８ 送風管
６０ 貨物艙排気口
６２ 第１のダンパ
６４ 第２のダンパ
６６ 第３のダンパ
６８ 第４のダンパ
７０ 開閉操作装置
７２ ガスセンサ
７４ 風向センサ
７６ 制御盤

Claims (7)

1. 船舶ファンネル上に突設され先端が船尾側に向けて曲折した機関室排ガス管と、
   最上甲板上の前記船舶ファンネルの船首側に位置する機関室用外気吸気口と、
   前記最上甲板上の前記機関室用外気吸気口の船首側に位置する送風ファンおよび該送風ファンの上流側に配設される送風用外気吸気口からなる送風装置と、
   先端が船尾側に向けて開口し基端が前記送風ファンの下流側に接続する送風管とから構成され、
   前記機関室排ガス管から大気中に放出され最上甲板上方に漂う機関室排ガスに前記送風管の先端から放出される外気を吹き当てて船尾方向へ送出する自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備。
2. 前記送風装置は、前記送風ファンの上流側に第１のダンパを介して接続される前記送風用外気吸気口および第２のダンパを介して接続される貨物艙排気管と、
   前記送風ファンの下流側に前記送風管の基端が接続される第３のダンパおよび第４のダンパを介して接続される貨物艙排気口と、
   前記第１のダンパ、前記第２のダンパ、前記第３のダンパおよび前記第４のダンパをそれぞれ開／閉させ、かつ、前記送風ファンを運転／停止させ、前記送風用外気吸気口、前記第１のダンパ、前記送風ファン、前記第３のダンパおよび前記送風管がこの順で接続されて形成される送風管送風回路、および、前記第１の貨物艙排気管、前記第２のダンパ、前記送風ポンプ、前記第４のダンパおよび貨物艙排気口がこの順で接続されて形成される貨物艙換気排出回路の２つの回路を選択的に形成する開閉操作装置と、を備えた請求項１に記載の自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備。
3. 前記開閉操作装置は風向センサを有し、感知された所定の風向により前記開閉操作装置が前記送風管送風回路を選択的に形成するとともに、前記送風ファンが運転される請求項１または請求項２に記載の自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備。
4. 前記開閉操作装置はガスセンサを有し、所定のガスの存在を感知する信号により前記開閉操作装置が前記送風管送風回路を選択的に形成するとともに、前記送風ファンが運転される請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備。
5. 前記開閉操作装置はタイマーを有し、所定の時間に対して前記開閉操作装置が作動する請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備。
6. 前記送風管の先端は、前記機関室用外気吸気口近傍の船首側に配設される請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備。
7. 前記送風管の先端は、前記機関室排ガス管の船尾側かつ前記機関室排ガス管の先端の下部近傍に配設される請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の自動車運搬船の機関室排ガス還流防止設備。

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