CN110239697A - 一种双动力船舶供气系统 - Google Patents
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Abstract
本发明属于船舶技术领域。一种双动力船舶供气系统，包括安装在船体尾部的供气系统，所述船体尾部从上到下设有上层甲板和下层甲板；所述供气系统包括存储罐以及与所述存储罐连接的阀组室；所述存储罐用于存储天然气；所述存储罐的两端通过支座支撑在所述上层甲板上；所述阀组室设置在上层甲板与下层甲板之间；所述下层甲板的下方设有机舱，所述机舱内设有双燃料主机；所述存储罐与阀组室中的燃气设备通过供气管路连接，所述燃气设备能够将存储罐中的气体输送到双燃料主机上。本发明的安装结构能够有效提高天然气输出的稳定性，避免漏气现象，使船舶绿色环保、安全可靠。
Description
技术领域
本发明属于船舶技术领域，具体涉及一种双动力船舶供气系统。
背景技术
船舶供气系统安装是所述船舶总体安装中的一部分，现有技术在考虑供气系统的相关设备安装时，并没有一个统一的安装布置方案，有些方案中燃料存储罐布置在船体甲板面上，相关联的供气设备直接连在燃料储存罐上；有些方案中燃料储存罐布置在船体甲板以下的独立舱室中，相关联的供气设备也布置在该独立舱室中。在实际情况下，以上两种方案都存在布置的不合理性，安装结构拥挤混乱，对船体上的空间不能做到有效地利用，并且不合理的供气系统布置容易出现漏气现象，这就造成周围环境的严重污染，同时浪费能源，还会造成船舶的损坏甚至爆炸现象，因此，如何让供气系统的布置更为合理，同时有效利用船体空间是本领域技术人员需要解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术中的不足，提供一种安装合理，有效利用船体空间的船舶供气系统安装结构，该安装结构能够有效提高天然气输出的稳定性，避免漏气现象，使船舶绿色环保、安全可靠。
为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：
一种双动力船舶供气系统，包括安装在船体尾部的供气系统，所述船体尾部从上到下设有上层甲板和下层甲板；所述供气系统包括存储罐以及与所述存储罐连接的阀组室；所述存储罐用于存储天然气；所述存储罐的两端通过支座支撑在所述上层甲板上；所述阀组室设置在上层甲板与下层甲板之间；所述下层甲板的下方设有机舱，所述机舱内设有双燃料主机；所述存储罐与阀组室中的燃气设备通过供气管路连接，所述燃气设备能够将存储罐中的气体输送到双燃料主机上。
进一步的，所述燃气设备包括水浴汽化器、缓冲罐、压力变送器、滤清器、调压阀和燃气喷射阀；所述水浴汽化器的入口连接至存储罐，所述水浴汽化器的出口通过供气管路依次流经缓冲罐、压力变送器、滤清器、调压阀和燃气喷射阀；所述供气管路上还设有一套互锁气体阀，所述互锁气体阀包括主气体燃料阀、自动截止阀和自动透气阀；其中，所述主气体燃料阀设置在靠近水浴汽化器的一端，所述自动透气阀设置在滤清器与调压阀之间，所述自动透气阀的一端与供气管路连通，另一端通过透气管与存储罐连通；所述自动截止阀设置在调压阀与燃气喷射阀之间。
进一步的，所述存储罐包括密封的外壳和设置在外壳内的密封内容器，且外壳与密封内容器之间设有保温层，所述外壳上设有与密封内容器底部相通的出液管，所述出液管与所述水浴汽化器的入口连通。
进一步的，所述存储罐上设有吊耳，所述吊耳与所述支撑座相卡合，所述支撑座上设有缓冲垫。
进一步的，所述存储罐上设有可燃气体探测器、感烟式火灾探测器、感温式火灾探测器。
进一步的，所述阀组室内设有第一抽风机，所述阀组室内设有通向外部的抽风管。
进一步的，所述机舱的两侧分别设有通风进气筒和通风排气筒，所述通风进气筒的一端与机舱连通，通风进气筒的另一端向上延伸并穿过第二甲板，所述通风进气筒为鹅颈式通风进气筒；所述通风排气筒的一端与机舱连通，通风排气筒的另一端向上延伸并依次穿过所述第二甲板和第一甲板，所述通风排气筒上设有第二抽风机。
进一步的，所述通风排气筒上还设置有灭火星消声器和防爆安全阀。
进一步的，所述通风排气筒的外部包覆有硅酸铝耐火棉层。
由于采用上述技术方案，本发明具有以下有益效果：
1.本发明中的存储罐设置在第一甲板上，燃气设备设置在第二甲板上的阀组室内，双燃料主机设置在第二甲板下方的机舱内，各部分独立、有序地布置并连接，有效地利用了甲板上的空间。
2.本发明的供气系统设计合理，存储罐内的天然气燃料在罐内气相空间的作用下输送至水浴汽化器加热并气化为气体燃料，气体燃料收集于缓冲罐内以向双燃料发动机提供首次点火提供气体燃料，滤清器用于滤除天然气中的杂质，能够有效保持天然气的清洁，防止天然气被污染，同时防止供气管路中的杂质影响到燃气喷射阀正常工作。压力变送器及调压阀对该气化的气体燃料的压力进行调节以满足船体上的双燃料发动机的用气要求，保证燃气喷射阀的流量特性稳定。
3.本发明通过在机舱的两侧分别设置通风进气筒和通风排气筒，能及时排出机舱内的天然气，降低在机舱内因天然气的输送而带来的各种可能发生的危险事故。
附图说明
图1是本发明的安装结构示意图。
图2是本发明供气系统的结构示意图。
图3是本发明存储罐的结构示意图。
其中，附图中标记为：1-船体尾部；2-上层甲板；3-下层甲板；4-存储罐；5-阀组室；6-支座；7-机舱；8-双燃料主机；9-燃气设备；10-水浴汽化器；11-缓冲罐；12-压力变送器；13-滤清器；14-调压阀；15-燃气喷射阀；16-吊耳；17-可燃气体探测器；18-感烟式火灾探测器；19-感温式火灾探测器；20-第一抽风机；21-抽风管；22-通风进气筒；23-通风排气筒；24-第二抽风机；25-灭火星消声器；26-防爆安全阀；27-主气体燃料阀；28-自动截止阀；29-自动透气阀；30-透气管；31-外壳；32-密封内容器；33-出液管；34-供气管路；35-柴油机。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1-图3，一种双动力船舶供气系统，包括安装在船体尾部1的供气系统，船体尾部1从上到下设有上层甲板2和下层甲板3；供气系统包括存储罐4以及与存储罐4连接的阀组室5；存储罐4用于存储天然气；存储罐4的两端通过支座6支撑在上层甲板2上；阀组室5设置在上层甲板2与下层甲板3之间；下层甲板3的下方设有机舱7，机舱7内设有双燃料主机8；存储罐4与阀组室5中的燃气设备9通过供气管路连接，燃气设备9能够将存储罐4中的气体输送到双燃料主机8上。
本发明中的存储罐4设置在第一甲板上，能够确保存储罐4有足够的自然通风，保证安全性，燃气设备9设置在第二甲板上的阀组室5内，双燃料主机8设置在第二甲板下方的机舱7内，能够使各部分元件独立、有序地布置并连接，有效地利用了甲板上的空间。
进一步的，燃气设备9包括水浴汽化器10、缓冲罐11、压力变送器12、滤清器13、调压阀14和燃气喷射阀15；水浴汽化器10的入口连接至存储罐4，水浴汽化器10的出口通过供气管路34依次流经缓冲罐11、压力变送器12、滤清器13、调压阀14和燃气喷射阀15。存储罐4内的天然气燃料在罐内气相空间的作用下输送至水浴汽化器10加热并气化为气体燃料，气体燃料收集于缓冲罐11内以向双燃料发动机提供首次点火提供气体燃料，滤清器13用于滤除天然气中的杂质，能够有效保持天然气的清洁，防止天然气被污染，同时防止供气管路中的杂质影响到燃气喷射阀15正常工作。压力变送器12及调压阀14对该气化的气体燃料的压力进行调节以满足船体上的双燃料发动机的用气要求，保证燃气喷射阀15的流量特性稳定。供气管路34上还设有一套互锁气体阀，互锁气体阀包括主气体燃料阀27、自动截止阀28和自动透气阀29；其中，主气体燃料阀27设置在靠近水浴汽化器10的一端，自动透气阀29设置在滤清器13与调压阀14之间，自动透气阀29的一端与供气管路34连通，另一端通过透气管30与存储罐4连通；自动截止阀28设置在调压阀14与燃气喷射阀15之间。本发明实施例自动透气阀29为故障开启型，主气体燃料阀27和自动截止阀28为故障关闭型。当供气管路34出现故障时自动切断气体燃料供应，并自动进行透气，安全性高。
存储罐4包括密封的外壳31和设置在外壳内的密封内容器32，且外壳31与密封内容器32之间设有保温层，保温层采用铝箔纸或玻璃纤维缠绕而成，如此设计，使存储罐4具有较好的保温性能，外壳31上设有与密封内容器32底部相通的出液管33，出液管33与水浴汽化器10的入口连通，用于将存储罐4内的天然气传输至水浴汽化器10。
存储罐4上设有吊耳16，吊耳16与支撑座相卡合，支撑座上设有缓冲垫。存储罐4在工厂加工完成后，运输至船厂所在地，吊装至船舶预留安装的支撑座上，存储罐4吊装时依靠吊耳16吊装，保证存储罐4平稳朝上，然后轻放置支撑座上卡合固定。
为了全面有效地监测存储罐4的安全性，存储罐4上设有可燃气体探测器17、感烟式火灾探测器18、感温式火灾探测器19。
为了能及时排出阀组室5内和机舱7内的天然气，降低因天然气的输送而带来的各种可能发生的危险事故，阀组室5内设有第一抽风机20，阀组室5内设有通向外部的抽风管21，机舱7的两侧分别设有通风进气筒22和通风排气筒23，通风进气筒22的一端与机舱7连通，通风进气筒22的另一端向上延伸并穿过第二甲板，通风进气筒22为鹅颈式通风进气筒22；通风排气筒23的一端与机舱7连通，通风排气筒23的另一端向上延伸并依次穿过第二甲板和第一甲板，通风排气筒23上设有第二抽风机24，确保存机舱7也有足够的自然通风。通风排气筒23上还设置有灭火星消声器25和防爆安全阀26，从而实现集中排放，减少气体排放区，降低噪音，降低船舶危险区域的面积。为了提高通风排气筒23的使用寿命，通风排气筒23的外部包覆有硅酸铝耐火棉层。
本发明的双动力船还在机舱7内设还设有柴油机，通过柴油机35启动双燃料主机8，待双燃料主机8正常运行后，能够改用供气系统对双燃料主机8继续提供动力，存储罐4内液态天然气经水浴汽化器2的热水气化为气体后，通过供气管路34依次流经缓冲罐11、压力变送器12、滤清器13、调压阀14和燃气喷射阀15后在双燃料主机8内喷射燃烧提供动力。
综上，本发明双动力船舶供气系统的安装结构，安装布置简单合理，存储罐4设置在第一甲板上，能够确保存储罐4有足够的自然通风，保证安全性，燃气设备9设置在第二甲板上的阀组室5内，双燃料主机8设置在第二甲板下方的机舱7内，有效利用船体甲板空间。设置的抽风管21、通风进气筒22、通风排气筒23能够及时排出阀组室5内和机舱7内的天然气，降低因天然气的输送而带来的各种可能发生的危险事故。本发明有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。
上述说明是针对本发明较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本发明的专利申请范围，凡本发明所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本发明所涵盖专利范围。
Claims (9)
1.一种双动力船舶供气系统，其特征在于：包括安装在船体尾部的供气系统，所述船体尾部从上到下设有上层甲板和下层甲板；所述供气系统包括存储罐以及与所述存储罐连接的阀组室；所述存储罐用于存储天然气；所述存储罐的两端通过支座支撑在所述上层甲板上；所述阀组室设置在上层甲板与下层甲板之间；所述下层甲板的下方设有机舱，所述机舱内设有双燃料主机；所述存储罐与阀组室中的燃气设备通过供气管路连接，所述燃气设备能够将存储罐中的气体输送到双燃料主机上。
2.根据权利要求1所述的一种双动力船舶供气系统，其特征在于：所述燃气设备包括水浴汽化器、缓冲罐、压力变送器、滤清器、调压阀和燃气喷射阀；所述水浴汽化器的入口连接至存储罐，所述水浴汽化器的出口通过供气管路依次流经缓冲罐、压力变送器、滤清器、调压阀和燃气喷射阀；所述供气管路上还设有一套互锁气体阀，所述互锁气体阀包括主气体燃料阀、自动截止阀和自动透气阀；其中，所述主气体燃料阀设置在靠近水浴汽化器的一端，所述自动透气阀设置在滤清器与调压阀之间，所述自动透气阀的一端与供气管路连通，另一端通过透气管与存储罐连通；所述自动截止阀设置在调压阀与燃气喷射阀之间。
3.根据权利要求1所述的一种双动力船舶供气系统，其特征在于：所述存储罐包括密封的外壳和设置在外壳内的密封内容器，且外壳与密封内容器之间设有保温层，所述外壳上设有与密封内容器底部相通的出液管，所述出液管与所述水浴汽化器的入口连通。
4.根据权利要求1所述的一种双动力船舶供气系统，其特征在于：所述存储罐上设有吊耳，所述吊耳与所述支撑座相卡合，所述支撑座上设有缓冲垫。
5.根据权利要求1所述的一种双动力船舶供气系统，其特征在于：所述存储罐上设有可燃气体探测器、感烟式火灾探测器、感温式火灾探测器。
6.根据权利要求1所述的一种双动力船舶供气系统，其特征在于：所述阀组室内设有第一抽风机，所述阀组室内设有通向外部的抽风管。
7.根据权利要求1所述的一种双动力船舶供气系统，其特征在于：所述机舱的两侧分别设有通风进气筒和通风排气筒，所述通风进气筒的一端与机舱连通，通风进气筒的另一端向上延伸并穿过第二甲板，所述通风进气筒为鹅颈式通风进气筒；所述通风排气筒的一端与机舱连通，通风排气筒的另一端向上延伸并依次穿过所述第二甲板和第一甲板，所述通风排气筒上设有第二抽风机。
8.根据权利要求7所述的一种双动力船舶供气系统，其特征在于：所述通风排气筒上还设置有灭火星消声器和防爆安全阀。
9.根据权利要求7所述的一种双动力船舶供气系统，其特征在于：所述通风排气筒的外部包覆有硅酸铝耐火棉层。
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