CN207670638U - 一种双燃料动力船舶 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双燃料动力船舶，包括供气室、燃料罐间、隔离舱、阻隔区、机舱，所述燃料罐间内设有LNG罐和控制总阀房间，所述控制总阀房间设在LNG罐的顶部，所述燃料罐间的一侧设有机舱发电机房和锅炉房，所述机舱发电机房和锅炉房连接有机舱，所述燃料罐间的另一侧设有供气室，所述的供气室与机舱、货舱之间分别设有隔离舱，所述的供气室与燃料罐间、机舱之间分别设有阻隔区。透气塔位于主甲板，主要布置燃气透气管、双层管外管的透气管。本实用新型完全满足国际海事组织的规范要求，且很好地解决了双燃料动力汽车滚装船在船舶上的布置问题，实现了在汽车滚装船上的应用。

Description

一种双燃料动力船舶

技术领域

本实用新型涉及水上交通运输装备制造技术领域，具体涉及一种双燃料动力船舶的结构布置方案。

背景技术

随着国际海事组织和各国政府对船舶排放控制规定的出台和生效，采用经济性和清洁性好的船舶替代能源已经成为必然，其中LNG作为清洁能源的代表越来越受到船舶行业的关注。

目前欧洲有一些港口设有液化天然气加气站，并且已经有专门的加气船在欧洲一些海域出现。作为汽车滚装船，因其运输的港口、海域比较固定，双燃料动力推进系统会得到更好的应用。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是为了解决现有技术中的不足，提供一种双燃料动力船舶的结构布置方法，解决了汽车滚装船上LNG C型罐、供气室、加注站等的布置等问题，实现了LNG作为燃料在汽车滚装船上的应用。

技术方案：本实用新型所述的一种双燃料动力船舶，包括供气室、燃料罐间、隔离舱、阻隔区、机舱，所述燃料罐间内设有LNG罐和控制总阀房间，所述控制总阀房间设在LNG罐的顶部，所述LNG罐设置在主甲板以下的密闭区域，所述燃料罐间的一侧设有机舱发电机房和锅炉房，所述机舱发电机房和锅炉房连接有机舱，所述燃料罐间的另一侧设有供气室，所述的供气室与机舱、货舱之间分别设有隔离舱，所述的的供气室与燃料罐间、机舱之间分别设有阻隔区。

进一步的，所述控制总阀房间与供气室之间通过多道双层真空燃气管路连接。

进一步的，所述燃料罐间的压力比控制总阀房间的压力高50-150 pa，燃料罐间通过阀门连接有供给干燥空气管路。

进一步的，所述燃料罐间内设有燃气气体探测器和氧气浓度探测器；控制总阀房间内设有燃气气体探测器和氧气浓度探测器，并进行氮气通风；所述供气室和阻隔区内设有燃气气体探测器。

进一步的，所述供气室内设有LNG供气设备及管路，包括高压管系和低压管系，房间需要进行每小时30次的强制通风；阻隔区需要进行每小时30次的强制通风。

进一步的，所述控制总阀房间和供气室均通过管路连接有透气塔，所述的透气塔距离主甲板的高度至少10-15m。

进一步的，所述燃料罐间设在船舶艉部、机舱的前部。

进一步的，所述LNG罐设置在第五层甲板以下。

进一步的，还包括加注站，所述加注站位于第五层甲板左右舷，且与货舱连接处各设置有阻隔区。

有益效果：本实用新型完全满足国际海事组织的规范要求，且很好地解决了双燃料动力汽车滚装船在船舶上的布置问题，实现了在汽车滚装船上的应用。对船舶动力系统的创新、发展具有重要意义，对降低船舶排放污染，改善大气环境具有重要作用。

附图说明

图1为本实用新型实施例的俯视结构示意图；

图2为本实用新型实施例的侧视结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型的技术方案作进一步详细说明。

如图1和图2所示的一种双燃料动力船舶，包括供气室3、燃料罐间5、隔离舱7、阻隔区9、机舱13，燃料罐间5设在船舶艉部、机舱13的前部。所述燃料罐间5内设有LNG罐1和控制总阀房间2，所述控制总阀房间2设在LNG罐1的顶部，所述燃料罐间5的一侧设有机舱发电机房和锅炉房6，所述机舱发电机房和锅炉房6连接有机舱13，机舱13内设有主机12。所述燃料罐间5的另一侧设有供气室3，所述的供气室3与机舱13、货舱10之间分别设有隔离舱7，所述的的供气室3与燃料罐间5、机舱13之间分别设有阻隔区9。

作为上述实施例的进一步优化：

优选的，所述控制总阀房间2与供气室3之间通过多道双层真空燃气管路连接，保证了燃气供应的安全性。

优选的，还包括加注站4，所述加注站4位于第五层甲板左右舷，且加注站4与货舱10连接处各设置有阻隔区9，该处的阻隔区房间需要进行每小时30次的强制通风。

优选的，所述燃料罐间5的压力比控制总阀房间2的压力高50-150 pa，燃料罐间不设计通风，燃料罐间5通过阀门连接有供给干燥空气管路，以维持该房间的压力、露点。

优选的，为了安全起见，燃料罐间5设计燃气气体探测器，氧气浓度探测器等；控制总阀房间2设计燃气气体探测器，氧气浓度探测器等，控制总阀房间2为充氮气通风。供气室3中含有LNG供气设备及管路，包括高压管系和低压管系，属于危险区划，房间需要进行每小时30次的强制通风；供气室3与燃料罐5间设计的阻隔区9，该区域进行每小时30次的强制通风；供气室3与机舱6设计的阻隔区9，该区域进行每小时30次的强制通风。

供气室3及其阻隔区9，均设计了燃气气体探测器；加注站及其阻隔区9，均设计了燃气气体探测器。

优选的，所述控制总阀房间2和供气室3均通过管路连接有透气塔11，所述的透气塔11距离主甲板的高度至少10-15m。透气塔11位于主甲板，主要将布置燃气透气管、双层管外管的透气管，根据规范要求与机舱通风吸口保持距离。

优选的，主甲板以下的密闭区域布置LNG储气罐，更为优选的设置在第五层甲板之下，从而降低了船舶的重心，提高了船舶的安全性；有效利用了船体结构支撑储气罐，节约钢材；燃气管路布置在船体内部，降低了因为外部撞击而产生的泄漏风险。

透气塔位于主甲板，主要布置燃气透气管、双层管外管的透气管。

本实用新型与常规双燃料动力船舶的不同之处是将LNG C形罐布置在密闭区域--燃料罐间内，并且供气室与燃料罐间是分开设计的，同时增加了隔离舱、阻隔区，透气塔等，本实用新型设计方案满足国际海事组织的规范要求。

应用本实用新型，采用双燃料动力系统，形成4000车位汽车滚装船的设计，所述船舶船长为181m，型宽为30.0m，型深为30.22m。配置一台双燃料主机12，三台双燃料发电机，一台双燃料锅炉。

应用本实用新型，已经形成一款LNG为燃料推进的4000车位汽车滚装船的设计工作，该项目入英国劳氏船级社。

本实用新型完全满足国际海事组织的规范要求，且很好地解决了双燃料动力汽车滚装船在船舶上的布置问题，实现了在汽车滚装船上的应用。对船舶动力系统的创新、发展具有重要意义，对降低船舶排放污染，改善大气环境具有重要作用。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种双燃料动力船舶，其特征在于：包括供气室（3）、燃料罐间（5）、隔离舱（7）、阻隔区（9）、机舱（13），所述燃料罐间（5）内设有LNG罐（1）和控制总阀房间（2），所述控制总阀房间（2）设在LNG罐（1）的顶部，所述LNG罐（1）设置在主甲板以下的密闭区域，所述燃料罐间（5）的一侧设有机舱发电机房和锅炉房（6），所述机舱发电机房和锅炉房（6）连接有机舱（13），所述燃料罐间（5）的另一侧设有供气室（3），所述的供气室（3）与机舱（13）、货舱（10）之间分别设有隔离舱（7），所述的的供气室（3）与燃料罐间（5）、机舱（13）之间分别设有阻隔区（9）。

2.根据权利要求1所述的一种双燃料动力船舶，其特征在于：所述控制总阀房间（2）与供气室（3）之间通过多道双层真空燃气管路连接。

3.根据权利要求1所述的一种双燃料动力船舶，其特征在于：所述燃料罐间（5）的压力比控制总阀房间（2）的压力高50-150 pa，燃料罐间（5）通过阀门连接有供给干燥空气管路。

4.根据权利要求1所述的一种双燃料动力船舶，其特征在于：所述燃料罐间（5）内设有燃气气体探测器和氧气浓度探测器；控制总阀房间（2）内设有燃气气体探测器和氧气浓度探测器，并进行氮气通风；所述供气室（3）和阻隔区（9）内设有燃气气体探测器。

5.根据权利要求1所述的一种双燃料动力船舶，其特征在于：所述供气室（3）内设有LNG供气设备及管路，包括高压管系和低压管系，房间需要进行每小时30次的强制通风；阻隔区（9）需要进行每小时30次的强制通风。

6.根据权利要求1所述的一种双燃料动力船舶，其特征在于：所述控制总阀房间（2）和供气室（3）均通过管路连接有透气塔（11），所述的透气塔（11）距离主甲板的高度至少10-15m。

7.根据权利要求1所述的一种双燃料动力船舶，其特征在于：所述燃料罐间（5）设在船舶艉部、机舱（13）的前部。

8.根据权利要求1所述的一种双燃料动力船舶，其特征在于：所述LNG罐（1）设置在第五层甲板以下。

9.根据权利要求1所述的一种双燃料动力船舶，其特征在于：还包括加注站（4），所述加注站（4）位于第五层甲板左右舷，且与货舱（10）连接处各设置有阻隔区（9）。