CN204979125U - 一种内河大型集装箱船 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种内河大型集装箱船，船体采用双层底空舱结构，在双层底空舱上设置有压载调节舱，在船体的顶层设置有首驾驶层，头部集水井和尾部集水井分别设置在双层底空舱的头部和尾部，在船体的尾部底层设置有燃油舱，燃油舱上层设置有LNG舱，机舱与燃油舱相邻，其内部安装有动力装置，动力装置的输出轴上安装有螺旋桨，在机舱的上层设置有舵机舱，舵机舱上设置有尾部驾驶室，在船体的尾部顶层设置有集装箱平台。此大型集装箱船的装箱量大于500TEU/船，流线型的首驾驶上层建筑，减小了本实用新型大于500TEU/船的集装箱装载量的大受风面积形成的船舶阻力，可以使用70%的LNG清洁能源。

Description

一种内河大型集装箱船

技术领域

本实用新型涉及大型运输船技术领域，特别是涉及一种内河大型集装箱船。

背景技术

自有集装箱运输船以来，经过几十年的发展，国内内河市场有了更加广泛的需求，长江黄金水道的充分开发进入一个新阶段，需要船型向节能、环保和标准化、大型化发展，同时相应港口、码头岸线是不可再生资源，对船舶大型化发展形成制约，而且现有船型杂乱，机型复杂，装箱量小，影响了航道、港口码头，船闸等通航设施的发挥，需要开发一种适于现有码头作业的大型集装船型来适应国内内河水运市场对集装箱船大型化、专业化的需求。

目前内河集装箱船存在的缺陷在于：（1）单船装箱量有限，目前只能装5层集装箱，为了提高船只的经济性，在满足稳定性的条件下，还需要再装载第6层空箱，从而提高单船的装箱量；（2）由于集装箱的装载方式缺陷会导致船在行驶过程中受到较大的风阻，从而影响船只的行驶速度；（3）目前船体的流线型设计存在一定的缺陷导致船在行驶过程中受到的阻力较大，推进效率较低，耗能较大；（4）LNG燃料作为一种无污染的清洁能源，在运输设备中得到了广泛的应用，也需要将其应用于内河集装箱船，从而降低能源消耗，降低运营成本，同时保证其储层的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对上述存在的问题，提供一种快捷、高效的一种内河大型集装箱船，此大型集装箱船的装箱量大于500TEU/船，集装箱堆叠达到6层；船体尾部型线采用两个下伸V型船尾，船体首部设有大球鼻首的优化型线；流线型的首驾驶上层建筑，减小了本实用新型大于500TEU/船的集装箱装载量的大受风面积形成的船舶阻力，通过LNG液罐储存舱，可以使用70%的LNG清洁能源。

为达到上述目的，本实用新型的设计方案是：一种内河大型集装箱船，它包括船体，船体采用双层底空舱结构，在双层底空舱上设置有压载调节舱，在船体头部的第一层设置有首尖舱，首尖舱后面设置有首侧装置舱，在船体头部的第二层设置有锚链舱，锚链舱的后面设置有生活污水处理平台，锚钉对称设置在锚链舱的两侧面，在船体的顶层设置有首驾驶层，头部集水井和尾部集水井分别设置在双层底空舱的头部和尾部，在船体的尾部底层设置有燃油舱，燃油舱上层设置有LNG舱，机舱与燃油舱相邻，其内部安装有动力装置，动力装置的输出轴上安装有螺旋桨，在机舱的上层设置有舵机舱，舵机舱上设置有尾部驾驶室，在船体的尾部顶层设置有集装箱平台。

所述双层底空舱和压载调节舱是由第一双层底空舱、第一压载调节舱、第二双层底空舱、第二压载调节舱、第三双层底空舱、第三压载调节舱、第四双层底空舱、第四压载调节舱、第五双层底空舱、第五压载调节舱、第六双层底空舱和第六压载调节舱组合而成。

所述尾部驾驶室设置有多个船员室，船员室的侧面设置有浴室，在浴室相邻设置有CO₂室，工作舢板也设置在尾部驾驶室内部，在驾驶室内部还安装有冷暖空调系统，控制驾驶室内部整体温度。

所述船体的两侧设置有双舷，在船体的甲板和双舷之间焊接有甲板隔条。

所述首驾驶层的内部设置有厨房，厨房和餐厅相连通，在首驾驶室层的顶端设置有储物间，在储物间的后面设置有工具间。

所述船体尾部型线采用两个下伸V型船尾，所述首尖舱的头部采用球形鼻首结构。

所述首驾驶层的高度高于所装载的集装箱的总高度，其迎风面采用流线性设计。

所述LNG舱内部安装有专用液罐，液罐四周采用水浸式防护。

所述船体总长为110米~150米，船宽18.8米~26米，型深为6.3米~10米。

本实用新型有如下有益效果：

1、船体采用双层底空舱、双舷和集装箱箱底布置提高了船主体的安全性和稳定性。船尾至机舱前壁长度设计约18米，在这一尺寸范围内优化设置有集约的机舱，并将机器处所的监控、舵机舱的监控设置在相当同一平面内，主要机器仪表监控集中在检测设备室内，采用空调系统改善轮机人员工作环境，增强了机器处所监控的适用性和安全性。

2、货舱最小长度为81.249米，舱中设甲板隔条，这一优化的舱长可载集装箱13排36列，堆叠层数6层计466箱，加上尾部的60箱，全船总装箱可以等于大于526TEU。

3、船体尾部型线采用两个下伸V型船尾，两个下伸V型船尾的优点在于螺旋桨前面来流较常规船型更顺，更充分，首尖舱大球鼻首增加了船体水线长度，能有效减小船体首部兴波阻力，可以提高航速，节约燃料。

4、首驾驶层的高度高于所装载的集装箱的总高度，其迎风面采用流线性设计，降低了船在运行时的风阻力。

5、主推进发动机可以备选采用双燃料发动机，既可以采用燃油发电，也可以采用LNG发动机，可以使用70%的LNG清洁能源。LNG的储存配置独立的专用液罐，液罐安装位置位于主甲板以下，为专用舱室，四周用水浸式防护，LNG安全防护系统采用本质安全型。

6、集装箱装箱数和船体体积之比较最新标准船型有很大提高，即最新标准船型装箱440TEU装箱量/船舶主尺度(长×宽×深)130X16.2X6.2=33.7%，本实用新型最小装箱量526TEU/船舶主尺度(长×宽×深)111.8X18.8X6.38=39.2%。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的右视图。

图3为本实用新型的主甲板俯视图。

图4为本实用新型舱内俯视图。

图5为本实用新型首尖舱头部所采用的球形鼻首结构线性图。

图中：船体1、首侧装置舱2、生活污水处理平台3、头部集水井4、双层底空舱5、压载调节舱6、尾部集水井7、LNG舱8、燃油舱9、机舱10、动力装置11、输出轴12、螺旋桨13、舵机舱14、尾部驾驶室15、集装箱平台16、集装箱17、首驾驶层18、甲板隔条19、锚链舱20、首尖舱21、双舷22、下伸V型船尾23、第一双层底空舱501、第一压载调节舱601、第二双层底空舱502、第二压载调节舱602、第三双层底空舱503、第三压载调节舱603、第四双层底空舱504、第四压载调节舱604、第五双层底空舱505、第五压载调节舱605、第六双层底空舱506、第六压载调节舱606、船员室1501、浴室1502、工作舢板1503、CO2室1504、厨房1801、餐厅1802、储物间1083、工具间1804。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。

参见图1-5，一种内河大型集装箱船，它包括船体1，其特征在于：船体1采用双层底空舱5结构，在双层底空舱5上设置有压载调节舱6，在船体1头部的第一层设置有首尖舱21，首尖舱21后面设置有首侧装置舱2，在船体1头部的第二层设置有锚链舱20，锚链舱20的后面设置有生活污水处理平台3，锚钉19对称设置在锚链舱20的两侧面，在船体1的顶层设置有首驾驶层18，头部集水井4和尾部集水井7分别设置在双层底空舱5的头部和尾部，在船体1的尾部底层设置有燃油舱9，燃油舱9上层设置有LNG舱8，机舱10与燃油舱9相邻，其内部安装有动力装置11，动力装置11的输出轴12上安装有螺旋桨13，在机舱10的上层设置有舵机舱14，舵机舱14上设置有尾部驾驶室15，在船体1的尾部顶层设置有集装箱平台16。本实用新型最大限度的利用了全船可以利用的货舱和甲板以及顶蓬甲板平台。在总体布置上装箱利用面积率达到最大化。装箱最大堆叠层数达到最大可装6层。从而实现了国内内河集装箱船装载量等于大于500TEU/船。

进一步的，所述双层底空舱5和压载调节舱6是由第一双层底空舱501、第一压载调节舱601、第二双层底空舱502、第二压载调节舱602、第三双层底空舱503、第三压载调节舱603、第四双层底空舱504、第四压载调节舱604、第五双层底空舱505、第五压载调节舱605、第六双层底空舱506和第六压载调节舱606组合而成。

进一步的，所述尾部驾驶室15设置有多个船员室1501，船员室1501的侧面设置有浴室1502，在浴室1502相邻设置有CO₂室1504，工作舢板1503也设置在尾部驾驶室15内部，在驾驶室15内部还安装有冷暖空调系统，控制驾驶室15内部整体温度。

进一步的，所述船体1的两侧设置有双舷22，在船体1的甲板和双舷22之间焊接有甲板隔条19。这种结构提高了船体的结构强度和安全性，通过甲板隔条19来提高船体的抗扭强度。

进一步的，所述首驾驶层18的内部设置有厨房1801，厨房1801和餐厅1802相连通，在首驾驶室层18的顶端设置有储物间1803，在储物间1083的后面设置有工具间1804。

进一步的，所述船体1尾部型线采用两个下伸V型船尾23，所述首尖舱21的头部采用球形鼻首结构，通过上述的线性结构能够减少船在运行过程中所受到的阻力。

进一步的，所述首驾驶层18的高度高于所装载的集装箱17的总高度，其迎风面采用流线性设计。首部的流线型前驾驶的上层建筑，其前端壁设计或光顺的流线型，当船舶前进迎风情况下，船舶的这种光顺的流线形状遮蔽了装箱6列总高6层庞大的平面受风面积，流线型减小了航行的受风阻力，提高了航速，经济性更优。

进一步的，所述LNG舱8内部安装有专用液罐，液罐四周采用水浸式防护。LNG储罐布置在主甲板以下机舱上方，合理的利用了船体空间，这种设计又降低了船舶重心，提高了船舶稳性，缩短了向双燃料主机供气的距离，为双燃料主机的机舱实现本质安全型提供了位置条件。采用双燃料主机可以使LNG清洁能源的使用达到全部燃料的70%，从而实现节能环保。

进一步的，本实用新型还可以采用可升降定距桨侧推装置，本实用新型操纵装置双舵和可升降定距桨首侧推装置的组合，可以实现船舶原地回转，有利于这种有庞大受风面积的大型集装箱船在有限尺度的码头靠泊作业，特别是在空船状态下，本装置可以伸到船体基线以下，实现空船吃水较小仍然可以有效使用。

进一步的，所述船体1总长为110米~150米，船宽18.8米~26米，型深为6.3米~10米。

结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式。技术人员均可在不违背本实用新型的创新点及操作步骤，在权利要求保护范围内，对上述实施例进行修改。本实用新型的保护范围，应如本实用新型的权利要求书覆盖。

Claims (9)

1.一种内河大型集装箱船，它包括船体（1），其特征在于：船体（1）采用双层底空舱（5）结构，在双层底空舱（5）上设置有压载调节舱（6），在船体（1）头部的第一层设置有首尖舱（21），首尖舱（21）后面设置有首侧装置舱（2），在船体（1）头部的第二层设置有锚链舱（20），锚链舱（20）的后面设置有生活污水处理平台（3），锚钉（19）对称设置在锚链舱（20）的两侧面，在船体（1）的顶层设置有首驾驶层（18），头部集水井（4）和尾部集水井（7）分别设置在双层底空舱（5）的头部和尾部，在船体（1）的尾部底层设置有燃油舱（9），燃油舱（9）上层设置有LNG舱（8），机舱（10）与燃油舱（9）相邻，其内部安装有动力装置（11），动力装置（11）的输出轴（12）上安装有螺旋桨（13），在机舱（10）的上层设置有舵机舱（14），舵机舱（14）上设置有尾部驾驶室（15），在船体（1）的尾部顶层设置有集装箱平台（16）。

2.根据权利要求1所述的一种内河大型集装箱船，其特征在于：所述双层底空舱（5）和压载调节舱（6）是由第一双层底空舱（501）、第一压载调节舱（601）、第二双层底空舱（502）、第二压载调节舱（602）、第三双层底空舱（503）、第三压载调节舱（603）、第四双层底空舱（504）、第四压载调节舱（604）、第五双层底空舱（505）、第五压载调节舱（605）、第六双层底空舱（506）和第六压载调节舱（606）组合而成。

3.根据权利要求1所述的一种内河大型集装箱船，其特征在于：所述尾部驾驶室（15）设置有多个船员室（1501），船员室（1501）的侧面设置有浴室（1502），在浴室（1502）相邻设置有CO₂室（1504），检测设备室（1503）也设置在尾部驾驶室（15）内部，在驾驶室（15）内部还安装有冷暖空调系统，控制驾驶室（15）内部整体温度。

4.根据权利要求1所述的一种内河大型集装箱船，其特征在于：所述船体（1）的两侧设置有双舷（22），在船体（1）的甲板和双舷（22）之间焊接有甲板隔条（19）。

5.根据权利要求1所述的一种内河大型集装箱船，其特征在于：所述首驾驶层（18）的内部设置有厨房（1801），厨房（1801）和餐厅（1802）相连通，在首驾驶室层（18）的顶端设置有储物间（1803），在储物间（1083）的后面设置有工具间（1804）。

6.根据权利要求1所述的一种内河大型集装箱船，其特征在于：所述船体（1）尾部型线采用两个下伸V型船尾（23）。

7.根据权利要求1或5所述的一种内河大型集装箱船，其特征在于：所述首驾驶层（18）的高度高于所装载的集装箱（17）的总高度，其迎风面采用流线性设计。

8.根据权利要求1所述的一种内河大型集装箱船，其特征在于：所述LNG舱（8）内部安装有专用液罐，液罐四周采用水浸式防护。

9.根据权利要求1所述的一种内河大型集装箱船，其特征在于：所述船体（1）总长为110米~150米，船宽18.8米~26米，型深为6.3米~10米。