CN215636554U - 一种lpg双壁管负压通风装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种LPG双壁管负压通风装置，涉及LPG动力船舶技术领域。包括生活驾驶区、机舱、双壁管一、气源、双壁管二以及主机控制模块，所述机舱的内部设置有发动机，所述发动机的内部连通有双壁管一，所述双壁管一的内部设置有LPG回液管，所述双壁管一远离发动机的一端延伸至机舱的顶部并设置有溢流管，所述气源的输出端通过输送管与LPG回液管相连通，所述发动机的内部连通有双壁管二，所述双壁管二的内部设置有LPG进液管。通过设置双壁管一、LPG回液管、双壁管二以及LPG进液管，使用双壁管一和双壁管二替代常规的单壁燃料管，将危险区域限制在双壁管一和双壁管二间隙空间，避免整个机舱区域成为防爆区域，降低成本。

Description

一种LPG双壁管负压通风装置

技术领域

本实用新型涉及LPG动力船舶技术领域，具体为一种LPG双壁管负压通风装置。

背景技术

在LPG动力船舶上，由供液管路提供液体燃料给主机，多余燃料经回液管路回流到燃料供应单元以循环利用，在LNG动力船上则提供气体燃料给主机，一般只有供气管。一般LNG/LPG动力船如果使用单壁管供给燃料，则需要针对整个机舱的容积和主机燃烧需要提供通风装置。

目前常规的单壁管及其抽风装置有如下问题和缺点：

1.整个机舱抽风并保证通风量为不低于每小时机舱换气30次+发动机燃烧所需空气，需要高风量风机且为防爆型，成本高。

2.因考虑可燃气泄漏，整个机舱被列为危险区域，所有机舱内设备需要为防爆型，极大增加设备成本。

实用新型内容

本实用新型提供了一种LPG双壁管负压通风装置，具备降低投入成本且使用更加安全的优点，以解决需要高风量风机且为防爆型，成本高以及所有机舱内设备需要为防爆型，极大增加设备成本的问题。

为实现降低投入成本且使用更加安全的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种LPG双壁管负压通风装置，包括生活驾驶区、机舱、双壁管一、气源、双壁管二以及主机控制模块，所述机舱的内部设置有发动机，所述发动机的内部连通有双壁管一，所述双壁管一的内部设置有LPG回液管，所述双壁管一远离发动机的一端延伸至机舱的顶部并设置有溢流管，所述气源的输出端通过输送管与LPG回液管相连通，所述发动机的内部连通有双壁管二，所述双壁管二的内部设置有LPG进液管，所述双壁管二的表面依次设置有气体探测器以及流量开关，所述机舱的顶部设置有风机，所述双壁管二远离发动机的一端延伸至风机的一侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，输送管上依次设置有比例阀、单向阀、压力调节器、压力表以及流量计。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述比例阀以及流量计均与主机控制模块电连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述生活驾驶区设置于机舱的顶部，所述气体探测器以及流量开关均与主机控制模块电连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述双壁管二的表面设置有差压传感器，所述风机以及差压传感器均通过变频器与主机控制模块电连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述LPG回液管远离发动机的一端延伸至双壁管一的外部，所述LPG进液管远离发动机的一端延伸至双壁管二的外部。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种LPG双壁管负压通风装置，具备以下有益效果：

1、该LPG双壁管负压通风装置，通过设置双壁管一、LPG回液管、双壁管二以及LPG进液管，使用双壁管一和双壁管二替代常规的单壁燃料管，将危险区域限制在双壁管一和双壁管二间隙空间，避免整个机舱区域成为防爆区域，降低成本。

2、该LPG双壁管负压通风装置，通过设置气源，使用干燥空气作为抽风气源，避免因自然空气湿度大，发生燃气泄露时容易在双壁管一、双壁管二和发动机管道内结冰，引起通风堵塞，同时，干燥空气可减少对管内壁的腐蚀，延长管路使用寿命。

3、该LPG双壁管负压通风装置，通过设置溢流管，并通过双壁管二末端的高静压低流量风机抽风，克服双壁管一和双壁管二间隙压降形成负压通风能力，采用变频器调节风量，节约能耗。

4、该LPG双壁管负压通风装置，比例阀、流量计、流量开关、气体探测器和差压传感器的信号通过控制线接入主机控制模块，监控通风系统运行状态，并为发动机启停控制逻辑提供判断依据，增强发动机和船舶运行时的防爆安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的泄漏检测流程示意图；

图3为本实用新型的泄漏点汽化示意图。

图中：1、生活驾驶区；2、机舱；3、发动机；4、双壁管一；5、LPG回液管；6、溢流管；7、气源；8、比例阀；9、单向阀；10、压力调节器；11、压力表；12、流量计；13、双壁管二；14、LPG进液管；15、气体探测器；16、流量开关；17、风机；18、差压传感器；19、变频器；20、主机控制模块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型公开了一种LPG双壁管负压通风装置，包括生活驾驶区1、机舱2、双壁管一4、气源7、双壁管二13以及主机控制模块20，所述机舱2的内部设置有发动机3，所述发动机3的内部连通有双壁管一4，所述双壁管一4的内部设置有LPG回液管5，所述双壁管一4远离发动机3的一端延伸至机舱2的顶部并设置有溢流管6，选择微高于一个大气压、略大于风机17额定工况风量的气源7和较大通径较短长度的溢流管6，压降较小，有利于风机17抽风，形成负压通风，溢流管6通径取DN65mm，长度20m，溢流口定位在机舱2顶部主甲板上的安全区域，管口朝下，避免雨水进入，具有防火网，避免火花进入，所述气源7的输出端通过输送管与LPG回液管5相连通，气源7采用干燥型空压机，或采用其他干燥型空气发生装置，气源7须是露点≤-8℃的干燥空气，如双壁管一4和双壁管二13间隙内空气为高湿度自然空气，石油泄漏后迅速汽化，吸收自然空气中热量，导致温度急剧下降，高湿度空气中水蒸气将会结冰，将主机通道和双壁管堵塞，所以输入的空气必须为干燥后的，同时干燥空气也可减少高湿度空气对双壁管内部形成腐蚀，延长管路使用寿命，同时干燥空气也可减少高湿度空气对双壁管一4和双壁管二13内部形成腐蚀，延长管路使用寿命，所述发动机3的内部连通有双壁管二13，所述双壁管二13的内部设置有LPG进液管14，所述双壁管二13的表面依次设置有气体探测器15以及流量开关16，所述机舱2的顶部设置有风机17，选择高静压低流量风机17，风机17静压要大于双壁管一4和双壁管二13间隙压降加上主机风道压降之和，形成负压通风的能力，通风量不低于双壁管一4和双壁管二13间隙容积的30次每小时，不高于45次每小时，并采用变频器19调节，避免风量过大，节约能耗，所述双壁管二13远离发动机3的一端延伸至风机17的一侧，溢流管6的末端和双壁管二13的末端须定位在机舱2顶部主甲板上的安全区域，并装有防火网，风机17须为防爆型，以避免泄漏过量时溢出的可燃混合气被电机引爆，所述LPG回液管5远离发动机3的一端延伸至双壁管一4的外部，所述LPG进液管14远离发动机3的一端延伸至双壁管二13的外部，且该装置可采用双风机17配置，一用一备，进一步提高系统可靠性和安全性，根据溢流管6尺寸长度定位和风机17安装位置的安全需要，进行不同的风机17排量、静压计算出选型，并对气源7的流量，压力，露点以及双壁管的尺寸、长度、走向进行不同的配置，以满足各种船舶实际布置的需要。

具体的，输送管上依次设置有比例阀8、单向阀9、压力调节器10、压力表11以及流量计12，所述比例阀8以及流量计12均与主机控制模块20电连接，所述生活驾驶区1设置于机舱2的顶部，所述气体探测器15以及流量开关16均与主机控制模块20电连接，所述双壁管二13的表面设置有差压传感器18，所述风机17以及差压传感器18均通过变频器19与主机控制模块20电连接。

本实施方案中，比例阀8、流量计12、流量开关16、气体探测器15和差压传感器18的信号通过控制线接入主机控制模块20，监控通风系统运行状态，并为发动机3启停控制逻辑提供判断依据，增强发动机3和船舶运行时的防爆安全性，系统运转时须满足三个条件：流量开关16检测到通风量在合理区间、差压传感器18检测到风机17入口压力为负压以及气体探测器15无报警，这样主机控制模块20才会启动发动机3。

在使用时，通过LPG进液管14输送燃料至发动机3，气源7采用空压机，且输出空气必须是干燥后的，气源7的输送管上依次安装有比例阀8、单向阀9、压力调节器10、压力表11以及流量计12，比例阀8调节气源7流量，必须大于风机17排量，可通过主机控制模块20进行远程控制，并通过流量计12读数进行读取和判断，单向阀9用来保证风流向，避免反流，外部高湿度空气返流，压力调节阀用来调节气源7压力，调节后气源7压力应微弱高于一个标准大气压，可通过压力表11读取压力值，干燥空气通过双壁管二13流出，富余空气通过溢流管6溢出，如LPG进液管14发生泄漏，则双壁管二13可形成二次防护，风机17在内外间隙不间断抽风，一旦燃料从LPG进液管14开始有微弱泄漏，常温常压下石油气迅速汽化，并与空气混合，在风机17抽风下流向排出口，气体探测器15的设置，在液化石油气浓度达到25％LEL即报警给主机控制模块20，执行停止发动机3，切断石油燃料供给、将LPG进液管14中的石油应急泄放等操作，通过上述完成对该装置的操作。

综上所述，该LPG双壁管负压通风装置，通过设置双壁管一4、LPG回液管5、双壁管二13以及LPG进液管14，使用双壁管一4和双壁管二13替代常规的单壁燃料管，将危险区域限制在双壁管一4和双壁管二13间隙空间，避免整个机舱2区域成为防爆区域，降低成本。

需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种LPG双壁管负压通风装置，包括生活驾驶区(1)、机舱(2)、双壁管一(4)、气源(7)、双壁管二(13)以及主机控制模块(20)，其特征在于：所述机舱(2)的内部设置有发动机(3)，所述发动机(3)的内部连通有双壁管一(4)，所述双壁管一(4)的内部设置有LPG回液管(5)，所述双壁管一(4)远离发动机(3)的一端延伸至机舱(2)的顶部并设置有溢流管(6)，所述气源(7)的输出端通过输送管与LPG回液管(5)相连通，所述发动机(3)的内部连通有双壁管二(13)，所述双壁管二(13)的内部设置有LPG进液管(14)，所述双壁管二(13)的表面依次设置有气体探测器(15)以及流量开关(16)，所述机舱(2)的顶部设置有风机(17)，所述双壁管二(13)远离发动机(3)的一端延伸至风机(17)的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种LPG双壁管负压通风装置，其特征在于：输送管上依次设置有比例阀(8)、单向阀(9)、压力调节器(10)、压力表(11)以及流量计(12)。

3.根据权利要求2所述的一种LPG双壁管负压通风装置，其特征在于：所述比例阀(8)以及流量计(12)均与主机控制模块(20)电连接。

4.根据权利要求1所述的一种LPG双壁管负压通风装置，其特征在于：所述生活驾驶区(1)设置于机舱(2)的顶部，所述气体探测器(15)以及流量开关(16)均与主机控制模块(20)电连接。

5.根据权利要求1所述的一种LPG双壁管负压通风装置，其特征在于：所述双壁管二(13)的表面设置有差压传感器(18)，所述风机(17)以及差压传感器(18)均通过变频器(19)与主机控制模块(20)电连接。

6.根据权利要求1所述的一种LPG双壁管负压通风装置，其特征在于：所述LPG回液管(5)远离发动机(3)的一端延伸至双壁管一(4)的外部，所述LPG进液管(14)远离发动机(3)的一端延伸至双壁管二(13)的外部。

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