CN112031954B - Lng动力船双壁管通风系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种LNG动力船双壁管通风系统，包括第一通风空气进口管路、流量计、第一双壁管、第二双壁管、燃气设备、燃气进口管路、GVU阀组、气动调节阀、第二通风空气进口管路、第一抽风机和通风空气出口管路。本发明提供的LNG动力船双壁管通风系统，通过在机舱内设置双壁管为燃气设备供气，利用双壁管良好的保护功能，减小燃气泄漏至机舱的风险。通过设置抽风机对双壁管内的环形空间进行机械抽风，维持环形空间的负压状态，确保了燃气一旦泄露能以最快的速度排出船外。

Description

LNG动力船双壁管通风系统

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种LNG动力船双壁管通风系统。

背景技术

随着船舶航运业近年来的快速发展，海洋污染问题日益严重，未经处理的废气大量排放至大气中，对海洋乃至全球的生态环境造成了严重的破坏。为了减少船舶废气对环境造成的污染，国际海事组织提出了具体的排放限制，希望通过对排放限制的修订，改善海洋的生态环境。为了适应排放限制的改变，船舶开始采用更为清洁绿色的能源代替传统能源，LNG(Liquefied Natural Gas，液化天然气)成为了最为合适的绿色燃料，以LNG为主要燃料的双燃料发动机也在船舶领域得到了广泛应用。

因为气体燃料易燃易爆的特性，为了保证船舶行驶安全，故按照规范要求将船舶机舱划分为安全区域，采用单壁管为机舱发动机供给燃气会存在诸多安全隐患，且不满足机舱划分为安全区域的要求。为决解上述问题，在输送燃气时，在进入机舱后的管路采用双壁管的结构，并在双壁管内外管环形空间设置抽风机进行机械通风，以避免燃气泄漏至机舱的风险，且能够满足内外管环形空间通风的负压要求。

在选择使用双壁管通风装置进行通风时，因通风风量较小，风压较高，传统风机很难满足以上的技术要求，风机选型比较困难。当输送燃气的管路破裂，风机若出现机械故障，则泄漏的燃气就会在通风导管内积聚，对供气系统的安全造成了严重的隐患。且因船舶行驶在海洋环境中，海洋空气较为湿润，长期使用海洋空气作为通风气源时会对通风导管造成腐蚀，进而对整个双壁管通风系统的安全造成隐患。

发明内容

本发明的目的是提供一种LNG动力船双壁管通风系统，旨在解决上述背景技术存在的不足，通过使用双壁管为燃气设备供气，并对双壁管的内外管之间的环形空间进行通风，避免燃气泄漏至机舱，同时在抽风机入口处增加一根通风空气进口管路，解决了抽风机选型困难的问题。

本发明提供一种LNG动力船双壁管通风系统，包括第一通风空气进口管路、流量计、第一双壁管、第二双壁管、燃气设备、燃气进口管路、GVU阀组、气动调节阀、第二通风空气进口管路、第一抽风机和通风空气出口管路；

所述燃气进口管路与所述第一双壁管的内管连通，所述燃气进口管路通过所述第一双壁管的内管与所述GVU阀组的燃气入口连通，所述GVU阀组的燃气出口通过所述第二双壁管的内管与所述燃气设备的燃气进气接口连通；

所述第一通风空气进口管路与所述燃气设备的通风空气入口连通，所述燃气设备的通风空气出口通过所述第二双壁管的外管与所述GVU阀组的通风空气入口连通，所述GVU阀组的通风空气出口通过所述第一双壁管的外管与所述第一抽风机的入口连通，所述第二通风空气进口管路连通至所述第一双壁管的外管，所述第二通风空气进口管路通过所述第一双壁管的外管与所述第一抽风机的入口连通，所述第一抽风机的出口与所述通风空气出口管路连通；

所述流量计设置在所述第一通风空气进口管路上，所述气动调节阀设置在所述第二通风空气进口管路上，所述流量计与所述气动调节阀信号连接并用于控制所述气动调节阀。

进一步地，还包括与所述第一抽风机并联设置的第二抽风机，所述第一抽风机的出口和所述第二抽风机的出口汇合后与所述通风空气出口管路连通，所述第一抽风机的入口和所述第二抽风机的入口汇合后与所述第一双壁管的外管连通。

进一步地，所述第一抽风机所在的分支管路上于靠近所述第一抽风机的入口位置设有第一手动截止阀，所述第一抽风机所在的分支管路上于靠近所述第一抽风机的出口位置设有第一气动截止阀，所述第二抽风机所在的分支管路上于靠近所述第二抽风机的入口位置设有第二手动截止阀，所述第二抽风机所在的分支管路上于靠近所述第二抽风机的出口位置设有第二气动截止阀。

进一步地，还包括三通调节阀、换热器和废气出口管路，所述第一通风空气进口管路与所述三通调节阀的入口连通，所述三通调节阀的出口分为两路，一路与所述燃气设备的通风空气入口连通，另一路与所述换热器的通风空气入口连通，所述换热器的通风空气出口连通至所述三通调节阀与所述燃气设备之间的管路，所述燃气设备的废气出口与所述换热器的废气入口连通，所述换热器的废气出口与所述废气出口管路连通。

进一步地，所述GVU阀组内设有GVU阀组缓冲罐，所述GVU阀组缓冲罐上设有温度变送器，所述温度变送器与所述三通调节阀信号连接并用于控制所述三通调节阀。

进一步地，还包括氮气发生器，所述氮气发生器的出口连通至所述第二通风空气进口管路，所述氮气发生器的出口通过所述第二通风空气进口管路连通至所述第一双壁管的外管。

进一步地，所述氮气发生器的出口管路上设有止回阀和第三气动截止阀，所述第一通风空气进口管路上设有第四气动截止阀。

进一步地，还包括第三双壁管和燃气吹扫出口管路，所述第一通风空气进口管路通过所述第三双壁管的外管与所述燃气设备的通风空气入口连通，所述燃气设备的燃气吹扫接口通过所述第三双壁管的内管与所述燃气吹扫出口管路连通。

进一步地，所述第一双壁管、所述第二双壁管和所述第三双壁管的内管的管径小于外管的管径，所述外管套接在所述内管外围，且所述内管的外壁与所述外管的内壁之间通过管路支架固定连接。

进一步地，所述第一双壁管的外管上设有可燃气体探测器。

本发明提供的LNG动力船双壁管通风系统，通过在机舱内设置双壁管为燃气设备供气，利用双壁管良好的保护功能，减小燃气泄漏至机舱的风险。通过设置抽风机对双壁管内的环形空间进行机械抽风，维持环形空间的负压状态，确保了燃气一旦泄露能以最快的速度排出船外。

同时，在选择使用双壁管通风系统对LNG动力船的供气管道进行通风时，因双壁管的通风风量较小，而且单根通风空气进口管路的进风量不稳定，导致抽风机入口处的通风风量达不到抽风机的额定流量，使得抽风机入口处风压较高，故抽风机选型比较困难。本发明在抽风机的入口处再增加一根通风空气进口管路(即第二通风空气进口管路)，同时在第一通风空气进口管路处设置流量计，在第二通风空气进口管路处设置气动调节阀，通过调节第二通风空气进口管路的通风风量，使得抽风机入口处的通风风量维持在抽风机的额定流量，减小了抽风机入口处的风压，解决了抽风机选型困难的问题，同时延长了抽风机的使用寿命。

附图说明

图1为本发明实施例中LNG动力船双壁管通风系统的结构示意图。

图2为本发明实施例中双壁管的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

本发明的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

如图1所示，本发明实施例提供的LNG动力船双壁管通风系统，包括第一通风空气进口管路1、流量计3、第一双壁管8、第二双壁管9、燃气设备14、燃气进口管路19、GVU(GasValves Unit，燃气阀组单元)阀组35、气动调节阀26、第二通风空气进口管路27、第一抽风机29和通风空气出口管路31。

燃气进口管路19与第一双壁管8的内管81连通，燃气进口管路19通过第一双壁管8的内管81与GVU阀组35的燃气入口连通，GVU阀组35的燃气出口通过第二双壁管9的内管91与燃气设备14的燃气进气接口15连通。

第一通风空气进口管路1与燃气设备14的通风空气入口连通，燃气设备14的通风空气出口通过第二双壁管9的外管92与GVU阀组35的通风空气入口连通，GVU阀组35的通风空气出口通过第一双壁管8的外管82与第一抽风机29的入口连通，第二通风空气进口管路27连通至第一双壁管8的外管82，第二通风空气进口管路27通过第一双壁管8的外管82与第一抽风机29的入口连通，第一抽风机29的出口与通风空气出口管路31连通。

流量计3设置在第一通风空气进口管路1上，气动调节阀26设置在第二通风空气进口管路27上，流量计3与气动调节阀26信号连接并用于控制气动调节阀26。流量计3实时监测双壁管环形空间的通风风量，当监测到第一通风空气进口管路1处的通风量值低于设定值时，通过调节气动调节阀26的开度来调节第二通风空气进口管路27的通风量，保证系统的总通风量维持在设定值。

优选地，换热器5为管壳式换热器。

具体地，燃气设备14可以为船舶发动机主机、船舶发动机辅机或船舶锅炉，一般地，船舶发动机主机、船舶发动机辅机和船舶锅炉均设置在机舱中且各自设有一套双壁管通风系统。双壁管为套管形式，通过双壁管的内管为船舶发动机主机、船舶发动机辅机或船舶锅炉输送燃气，同时利用抽风机对双壁管的内外管之间的环形空间进行机械通风，机械通风的频率一般不低于每小时30次，维持双壁管环形空间的负压状态，确保燃气供给管路与机舱安全区域的隔离，以防止因燃气供给管路破损导致燃气泄漏到机舱中，确保燃气一旦泄露能以最快的速度排出船外。

同时，在选择使用双壁管通风系统对LNG动力船的供气管道进行通风时，因双壁管的通风风量较小，而且单根通风空气进口管路(即第一通风空气进口管路1)的进风量不稳定，导致抽风机入口处的通风风量达不到抽风机的额定流量，使得抽风机入口处风压较高，传统风机很难满足技术要求，故抽风机选型比较困难。本发明在抽风机的入口处再增加一根通风空气进口管路(即第二通风空气进口管路27)，同时在第一通风空气进口管路1处设置流量计3，在第二通风空气进口管路27处设置气动调节阀26，通过调节第二通风空气进口管路27的通风风量，使得抽风机入口处的通风风量维持在抽风机的额定流量，减小了抽风机入口处的风压，解决了抽风机选型困难的问题，同时延长了抽风机的使用寿命。

具体地，第一通风空气进口管路1伸出至第一甲板11外，第二通风空气进口管路27和通风空气出口管路31均伸出至第二甲板24外。

进一步地，该双壁管通风系统还包括与第一抽风机29并联设置的第二抽风机33，第一抽风机29的出口和第二抽风机33的出口汇合后与通风空气出口管路31连通，第一抽风机29的入口和第二抽风机33的入口汇合后与第一双壁管8的外管82连通。第一抽风机29和第二抽风机33其中有一个为备用风机，当常用风机出现故障时，备用风机开启。

优选地，第一抽风机29和第二抽风机33均为离心风机。

进一步地，第一抽风机29所在的分支管路上于靠近第一抽风机29的入口位置设有第一手动截止阀28，第一抽风机29所在的分支管路上于靠近第一抽风机29的出口位置设有第一气动截止阀30，第二抽风机33所在的分支管路上于靠近第二抽风机33的入口位置设有第二手动截止阀32，第二抽风机33所在的分支管路上于靠近第二抽风机33的出口位置设有第二气动截止阀34。当抽风机29/33发生故障需要检修时，可关闭对应的手动截止阀28/32；在系统正常工作时，将不使用的风机的气动截止阀关闭，需要使用的风机的气动截止阀打开，以防止风机之间串风；当关闭双壁管通风系统时，两个气动截止阀30/34均关闭。

进一步地，该双壁管通风系统还包括三通调节阀4、换热器5和废气出口管路6，第一通风空气进口管路1与三通调节阀4的入口连通，三通调节阀4的出口分为两路，一路与燃气设备14的通风空气入口连通，另一路与换热器5的通风空气入口连通，换热器5的通风空气出口连通至三通调节阀4与燃气设备14之间的管路，燃气设备14的废气出口13与换热器5的废气入口连通，换热器5的废气出口与废气出口管路6连通。

进一步地，GVU阀组35内设有GVU阀组缓冲罐17，GVU阀组缓冲罐17上设有温度变送器16，温度变送器16与三通调节阀4信号连接并用于控制三通调节阀4。燃气在进入燃气设备14之前，还需经过GVU阀组35的调节，温度变送器16测定进入燃气设备14的燃气温度，通过调节三通调节阀4的开度，控制通风空气进入换热器5的流量，从而调节通风空气的温度，进一步的调节燃气的温度，使燃气的温度符合燃气设备14的要求。

船舶长期行驶在海洋环境中，因海洋空气较为湿润，长期使用海洋空气作为通风气源时会对通风导管造成腐蚀，进而对整个双壁管通风系统的安全造成隐患。本发明实施例在第一通风空气进口管路1处安装三通调节阀4，将三通调节阀4的分支管路连通到换热器5，通风空气作为冷侧介质，燃气设备14产生的废气作为热侧介质，利用燃气设备14产生的高温废气对通风空气进行加热，可以起到干燥空气的作用，从而使进入双壁管通风系统的通风空气是干燥的，以防止管路腐蚀。同时，经过加热后的通风空气可以对双壁管的内管进行伴热，进而对内管内的燃气进行加热，使得燃气的温度满足燃气设备14的要求。

优选地，该双壁管通风系统还包括GVU燃气回流管路18，GVU燃气回流管路18一端与GVU阀组35连通，另一端连通至燃气进口管路19。GVU燃气回流管路18为双壁真空管(不同于双壁通风管，双壁真空管内的环形空间为真空状态)，通过增设GVU燃气回流管路18，可将燃气回流至燃气进口管路19，从而通过燃气回流更精确的对燃气供气压力进行调节。

进一步地，该双壁管通风系统还包括氮气发生器20，氮气发生器20的出口连通至第二通风空气进口管路27，氮气发生器20的出口通过第二通风空气进口管路27连通至第一双壁管8的外管82。

进一步地，氮气发生器20的出口管路上设有止回阀22和第三气动截止阀21，第一通风空气进口管路1上设有第四气动截止阀2。当关闭通风系统检修时或发生意外情况需要紧急关闭通风系统时，可将第四气动截止阀2关闭；止回阀22用于防止氮气回流。

通过在双壁管通风系统中加装氮气发生器20和冲注氮气的管路，当可燃气体探测器23探测到可燃气体时，船上操作人员可以选择利用抽风机29/33将可燃气体抽到双壁管外，也可以选择开启氮气发生器20和冲注氮气的管路，向双壁管内外管环形空间冲注氮气，防止燃气管道内可燃气体泄漏至机舱，最大程度保证机舱的安全。

进一步地，该双壁管通风系统还包括第三双壁管10和燃气吹扫出口管路7，第一通风空气进口管路1通过第三双壁管10的外管102与燃气设备14的通风空气入口连通，燃气设备14的燃气吹扫接口12通过第三双壁管10的内管101与燃气吹扫出口管路7连通。燃气吹扫是利用氮气对燃气设备14内残存的燃气进行吹扫，吹扫后的燃气及氮气通过燃气吹扫出口管路7排放至透气桅(图未示)。

进一步地，如图2所示，第一双壁管8、第二双壁管9和第三双壁管10的内管81/91/101的管径小于外管82/92/102的管径，外管82/92/102套接在内管81/91/101外围，且内管81/91/101的外壁与外管82/92/102的内壁之间通过管路支架42固定连接。管路支架42的作用主要是固定内管81/91/101，防止内管81/91/101发生振动。

优选地，环绕内管81/91/101的外壁设有折流板43，折流板43位于内管81/91/101的外壁与外管82/92/102的内壁之间的环形空间内。折流板43的主要作用是提高双壁管环形空间内伴热空气与内管81/91/101燃气的换热效率，进而满足燃气设备14燃气供应的温度要求。

进一步地，如图1所示，第一双壁管8的外管82上设有可燃气体探测器23。可燃气体探测器23实时监测双壁管内外管环形空间的燃气浓度，当燃气的浓度大于探测器设定数值时，系统发出声光报警，向安全系统输送报警信号，并使系统产生相应保护动作，此时系统关闭主气体燃料阀和互锁气体阀，同时透气阀开启(主气体燃料阀、互锁气体阀和透气阀均设置在GVU阀组35中，图中未示意)，并通过抽风机29/33将双壁管内的可燃气体迅速排出至管外。在抽风机29/33失效的极端情况下，可燃气体不能通过抽风机29/33有效抽吸排出双壁管外，可以远程操控打开氮气发生器20，氮气发生器20将氮气输送至双壁管环形空间内，惰性气体充满双壁管环形空间，防止可燃气体的持续泄漏。

本发明主要的工作流程如下：

当燃气设备14开始工作时，开启第四气动截止阀2，开启第一抽风机29或第二抽风机33，同时开启对应的手动截止阀(第一手动截止阀28或第二手动截止阀32)和气动截止阀(第一气动截止阀30或第二气动截止阀34)，第一通风空气进口管路1内的通风空气在抽风机29/33的抽吸作用下在双壁管的环形空间内进行流动，通风空气的流向与燃气的流向相反，通过在通风系统入口处设置流量计3实时监测双壁管通风系统的通风量，当通风量过大或过小时，可以通过流量计3返送的电信号数据实时调节气动调节阀26的阀门开度，进而调节第二通风空气进口管路27内的通风空气进入通风系统的风量大小。当可燃气体探测器23监测到燃气浓度达到可燃气体探测器23的设定值时，安全系统发出动作，此时系统关闭主气体燃料阀和互锁气体阀，同时透气阀开启，并通过抽风机29/33将双壁管内的可燃气体迅速排出至管外。在抽风机29/33失效的极端情况下，可燃气体不能通过抽风机29/33有效抽吸排出双壁管外，可以远程操控打开氮气发生器20，氮气发生器20将氮气输送至双壁管环形空间内，惰性气体充满双壁管环形空间，防止可燃气体的持续泄漏。

当GVU阀组缓冲罐17上的温度变送器16检测到进入燃气设备14前的燃气温度过低时，系统通过控制三通调节阀4，增大通风空气进入换热器5的空气流量，通过与燃气设备14产生的高温废气进行热交换，对双壁管环形空间内的通风空气进行加热，再通过内管与外管的间壁换热将热量传递给内管燃气，进而提高供给燃气设备14的燃气温度。当进入燃气设备14前的燃气温度满足供气要求时，或者船外空气较为干燥，可以关闭三通调节阀4，使通风空气不进入换热器5，即停止对双壁管环形空间内的空气进行加热。当船舶航行在海洋区域，船外空气较为湿润时，为了防止通风空气对管路的腐蚀破坏，可以适当开启三通调节阀4，通过与燃气设备14产生的废气进行换热，对通风空气中所含的水蒸气进行干燥除湿。

本发明的有益效果在于：

1、通过双壁管的内管为燃气设备14输送燃气，同时利用抽风机29/33对双壁管的内外管之间的环形空间进行机械通风，维持双壁管环形空间的负压状态，确保燃气供给管路与机舱安全区域的隔离，防止因燃气供给管路破损导致燃气泄漏到机舱中，确保燃气一旦泄露能以最快的速度排出船外；

2、通过在抽风机29/33入口处加装第二通风空气进口管路27，同时通过气动调节阀26调节通风系统的通风量，使得抽风机29/33入口处的风压维持在设定值，解决了风机选型困难的问题；

3、利用燃气设备14产生的高温废气对通风空气进行加热，起到干燥空气的作用，从而防止管路腐蚀。同时，经过加热后的通风空气可以对双壁管的内管进行伴热，进而对内管内的燃气进行加热，使得燃气的温度满足燃气设备14的要求；

4、通过加装氮气发生器20和冲注氮气的管路，当可燃气体探测器23探测到可燃气体且风机失效无法工作时，通过向双壁管内外管环形空间冲注氮气，防止燃气管道内可燃气体泄漏至机舱，最大程度保证机舱的安全。

综上，本发明可以解决为机舱用气设备输送燃气的安全性问题及管路腐蚀问题，工艺成熟，操作方便，适用于各类船舶应用。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种LNG动力船双壁管通风系统，其特征在于，包括第一通风空气进口管路(1)、流量计(3)、三通调节阀(4)、换热器(5)、废气出口管路(6)、第一双壁管(8)、第二双壁管(9)、燃气设备(14)、燃气进口管路(19)、GVU阀组(35)、气动调节阀(26)、第二通风空气进口管路(27)、第一抽风机(29)和通风空气出口管路(31)；

所述燃气进口管路(19)与所述第一双壁管(8)的内管(81)连通，所述燃气进口管路(19)通过所述第一双壁管(8)的内管(81)与所述GVU阀组(35)的燃气入口连通，所述GVU阀组(35)的燃气出口通过所述第二双壁管(9)的内管(91)与所述燃气设备(14)的燃气进气接口(15)连通；

所述第一通风空气进口管路(1)与所述三通调节阀(4)的入口连通，所述三通调节阀(4)的出口分为两路，一路与所述燃气设备(14)的通风空气入口连通，另一路与所述换热器(5)的通风空气入口连通，所述换热器(5)的通风空气出口连通至所述三通调节阀(4)与所述燃气设备(14)之间的管路，所述燃气设备(14)的废气出口(13)与所述换热器(5)的废气入口连通，所述换热器(5)的废气出口与所述废气出口管路(6)连通；

所述燃气设备(14)的通风空气出口通过所述第二双壁管(9)的外管(92)与所述GVU阀组(35)的通风空气入口连通，所述GVU阀组(35)的通风空气出口通过所述第一双壁管(8)的外管(82)与所述第一抽风机(29)的入口连通，所述第二通风空气进口管路(27)连通至所述第一双壁管(8)的外管(82)，所述第二通风空气进口管路(27)通过所述第一双壁管(8)的外管(82)与所述第一抽风机(29)的入口连通，所述第一抽风机(29)的出口与所述通风空气出口管路(31)连通；

所述流量计(3)设置在所述第一通风空气进口管路(1)上，所述气动调节阀(26)设置在所述第二通风空气进口管路(27)上，所述流量计(3)与所述气动调节阀(26)信号连接并用于控制所述气动调节阀(26)。

2.如权利要求1所述的LNG动力船双壁管通风系统，其特征在于，还包括与所述第一抽风机(29)并联设置的第二抽风机(33)，所述第一抽风机(29)的出口和所述第二抽风机(33)的出口汇合后与所述通风空气出口管路(31)连通，所述第一抽风机(29)的入口和所述第二抽风机(33)的入口汇合后与所述第一双壁管(8)的外管(82)连通。

3.如权利要求2所述的LNG动力船双壁管通风系统，其特征在于，所述第一抽风机(29)所在的分支管路上于靠近所述第一抽风机(29)的入口位置设有第一手动截止阀(28)，所述第一抽风机(29)所在的分支管路上于靠近所述第一抽风机(29)的出口位置设有第一气动截止阀(30)，所述第二抽风机(33)所在的分支管路上于靠近所述第二抽风机(33)的入口位置设有第二手动截止阀(32)，所述第二抽风机(33)所在的分支管路上于靠近所述第二抽风机(33)的出口位置设有第二气动截止阀(34)。

4.如权利要求1所述的LNG动力船双壁管通风系统，其特征在于，所述GVU阀组(35)内设有GVU阀组缓冲罐(17)，所述GVU阀组缓冲罐(17)上设有温度变送器(16)，所述温度变送器(16)与所述三通调节阀(4)信号连接并用于控制所述三通调节阀(4)。

5.如权利要求1所述的LNG动力船双壁管通风系统，其特征在于，还包括氮气发生器(20)，所述氮气发生器(20)的出口连通至所述第二通风空气进口管路(27)，所述氮气发生器(20)的出口通过所述第二通风空气进口管路(27)连通至所述第一双壁管(8)的外管(82)。

6.如权利要求5所述的LNG动力船双壁管通风系统，其特征在于，所述氮气发生器(20)的出口管路上设有止回阀(22)和第三气动截止阀(21)，所述第一通风空气进口管路(1)上设有第四气动截止阀(2)。

7.如权利要求1所述的LNG动力船双壁管通风系统，其特征在于，还包括第三双壁管(10)和燃气吹扫出口管路(7)，所述第一通风空气进口管路(1)通过所述第三双壁管(10)的外管(102)与所述燃气设备(14)的通风空气入口连通，所述燃气设备(14)的燃气吹扫接口(12)通过所述第三双壁管(10)的内管(101)与所述燃气吹扫出口管路(7)连通。

8.如权利要求7所述的LNG动力船双壁管通风系统，其特征在于，所述第一双壁管(8)、所述第二双壁管(9)和所述第三双壁管(10)的内管(81/91/101)的管径小于外管(82/92/102)的管径，所述外管(82/92/102)套接在所述内管(81/91/101)外围，且所述内管(81/91/101)的外壁与所述外管(82/92/102)的内壁之间通过管路支架(42)固定连接。

9.如权利要求1所述的LNG动力船双壁管通风系统，其特征在于，所述第一双壁管(8)的外管(82)上设有可燃气体探测器(23)。

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